Moin Wilfried Danke für das klasse Video, wieder super gemacht, weiter soo! 👍 Das sah ja schon sehr schwierig fummelig aus bei den eingeschränkten Licht-/Sichtverhältnissen. Freue mich schon auf neue Videos von Dir! Viele Grüße vom Niederrhein Ingo
Hi Wilfried :) Die Feder, die Du bei 15:38 zeigst, ist die sogenannte Startmengenfeder. Sie ist dafür zuständig, dass die Regelstange wenn der Motor (und auch die Pumpe) nicht dreht, in Richtung Startmengenanschlag gezogen wird. Der Leerlauf wird durch die Fliehkraftgewichte und die Stupsfeder (Leerlaufberuhigung) gehalten. Nichtsdestotrotz, sehr gutes Video! Viele Grüße Dominik vom SchrauberChannel
Moin Dominik , jau ... dieses Video hier vom Wilfried wurde mir empfohlen von einem Deiner Abonnenten , weil ich eben Ihn auf meine Problematik angesprochen hatte . Er nämlich hatte auch eine tropfende ESP genau dort an der besagten Stelle . Ihr seid klasse Schrauber , ganz wunderbar !
Immer lehrreich von nem alten Hasen was zu lernen und dann noch gut erklärt Bin vom selben Schlag hab neulich an einem Fiat 500 die CAV Pumpe abgedichtet nach dem ein Landtechnikbetrieb bei uns im Ort meinte Die muss man einschicken kostet 1000 € Lg aus dem Süden vom Bodensee
Genau das gleiche Problem hatte ich vor ca 1 Jahr bei meinem 6806. Das Video hätte ich sehr gut gebrauchen können 😅 kam aber auch mittels deinen anderen Videos gut zurecht 😊
Moin Wilfried. Genau das Video hätte ich vor 4 Wochen gebraucht. Musste am 34er Hanomag den Regler abdichten. Hat aber auch so gut geklappt. Wie immer von dir super erklärt. Grüße aus dem Westerwald
@@schleinde456 Wie es aussieht gibt es diese Internet Präsenz nicht mehr. Bauen die die Räder immer noch? Gibt es die auch wo anderst wie heißt denn der Fachbegriff von dem Rad um die Volllastmenge von außen einstellen zu können. Oder hat jemand ne Skizze zum selber basteln?
Hallo Wilfried, schreibe mal unter dein aktuelles Video, auch wenn’s vom Thema nicht passt.. schaue grade nach Laufbuchsen und Kolben für meinen D25 (F2L712). Kannst du eine Quelle empfehlen? Kann man die aus Holland empfehlen? Gruß
MOIN Wilfried.... Wat für ein Gefummel.... Ich staune über deine Ruhe.... Zur Lampe.... versuch es mal mit einer schönen leichten Kopflampe.... Das geht richtig geil. Gruß Bäcker
Hallo Wilfried, Das beschriebene schwanken der Drehzahl kann auch durch ölverdünnung kommen, hatte unser Fendt mit MWM Motor auch. Öl gewechselt und er lief wieder wie am Schnürchen Gruß
Ich denke du meinst sägen, unter dem Begriff kenne ich das noch aus meiner Lehrzeit. Ich hoffe es wurde nicht das Gestänge für die Nullförderung vergessen wieder anzubringen? Was mich wundert ist, dass das Gestänge vom Gas auf dem Rahmen aufliegt.
Wieder einmal sehr interessant. Ich bewundere deine Motivation da auch immer die Kamera dabei zu haben. Alles andere ist schon frickelig genug! Gruss aus Celle
Hallo, ich habe einen deutz dx 6.10 mit mechanischem Antrieb gekauft, der hat ein Problem mit dem hydraulischen Teil, wenn ich den Motor starte, gehen die Spurstangen von alleine ohne Befehl hoch und runter erst nachdem ich den Motor abgestellt habe. Ich habe überhaupt keine Kontrolle über sie. Was ist das Problem? Danke
Um die Kiste schnell mal bisschen mehr Diesel zu geben sicherlich top. Wahrscheinlich Eigenbau, hab ich so noch nie vorher irgendwo gesehen. Interessant. Würde meinen BF6L913 sicherlich auch stehen👍😅
Hallo Wilfried super erklärt wie immer.Wir haben da auch ein Problem mit unserem Deutz DX 6.05 vieleicht kannst du da weiter helfen ?? Er hat ein Frontlader Umbau erhalten auf Industriefrontlader seid dem haut das mit der Hydraulik garnicht mehr Richtig hin.Die ist neuerdings imner so laut am Surren woran liegt das ??? Vieleicht kann man sich ja mal Telefonisch austauschen. Mit freundlichen grüßen
Saugt die Hydraulikpumpe Luft? Ist eventuell der Ansaugfilter im Hydraulikblock verstopft oder die Entlüftung verdreckt? Vielleicht war Dreck in den Leitungen drin oder ein Stopfen, der jetzt irgendwo in einem Ventil oder in der Leitung hängt.
Moin Wilfried, ich bin begeisterter Zuschauer deiner Videos.Vielleicht hast du einen kleinen Tip.Ich habe einen D40.1 S der beim Start zunächst einwandfrei anspringt und dann auf einem Zylinder nach gut 1 Minute sehr stark anfängt zu qualmen,riecht nach unverbrannten Diesel. Nach gut 5 Minuten ist der Spuk vorbei.Motor läuft sonst rund und einwandfrei. Es bedankt sich Christoph
Das könnte eine schlechte Verdichtung auf dem jeweiligen Zylinder sein, da nach 5 Minuten die Motortemperatur erreicht ist und dann das Qualmen aufhört. Also Kompression messen und natürlich auch die Düsen überprüfen.
Moin… unser DX 6.05 hatte das mit dem unruhigen Motorlauf im Standgas auch nach der Reparatur der Einspritzpumpe. Wir konnten das mit Einstellungen an der „Regeler / Leerlaufberuhigngsschraube“ einstellen.
Danke für das Video, hab das Problem momentan an unserem Fendt GTA380 und da der Motor dort bekanntlich liegt gibt es da noch Folgeprobleme. Bei uns ist der Abstellhebel schon Jahre undicht und es hat sich auch nie einer gedanken drum gemacht, dass es sooo schlimm ist und es war halt auch eine kostspielige Sache die Pumpe abdichten bzw wie in vielen Werkstätten ausbauen und wegschicken zu lassen. Nun ist aber das ganze Öl unterm Ölkühler durch auf die Kolben gelaufen und hat dort mit Staub zusammen einen Ölmatsch gebildet. Das ganze ist bei dem verbauten Karren auch kaum sauber zu bekommen bzw die Rückseite der Zylinder ist nicht gut zu betrachten. Natürlich gab es da Hitzeprobleme bis dahin, dass unser 4. Zylinder (also Fahrtrichtung vorne) nur noch 15 Bar Kompression hatte. Nun habe ich Kolben+Zylinder sowie 1 Zylinderkopf der ab dem Loch der Einspritzdüse quer durch einen Riss hatte erneuert. Die ESP werde ich dank deines Videos nun doch selber abdichten, wollte sie erst ausbauen und wegschicken. Der Arbeitsaufwand und das Können für den Ausbau übersteigt aber dann jetzt doch den Abbau des Deckels. Mir ist beim montieren der Köpfe aufgefallen, dass der 1. Zylinder 1mm mehr Abstand zum 2. als die anderen zueinander hat. Kann das normal sein? Fertigungstoleranzen? Ich habe nicht den teuersten Satz geholt sondern von Fricke/Granit einen relativ günstigen. Ich denke die besorgen den Kram aus zu Deutschland östlich gelegenen Ländern und auch da werden Toleranzen und Materialeigenschaften für solche Teile eingehalten. Wobei diese bei diesem Motor ja noch nichts Übermäßig perfektes sind und waren. Ich denke solange der Zylinder parallel zu den anderen steht sollten sich dadurch auch keine Probleme ergeben. die Pleuel haben auf der KW ja ca. 1,5-2mm Axialspiel und das Pleuel im Kolben nochmal einiges. Das sollte das ja ausgleichen. Oder kann es sein dass die Bohrungen im Block original schonmal unterschiedliche Abstände haben? LG
Die Bohrungen im Motorblock für sind hundertprozentig genau. Man sagt, dass die Zylinderlaufbuchsen fast alle aus Billiglohnländern stammen. Die teuren Laufbuchsen stammen auch dort her, sind aber die erste Wahl . Die billigen Laufbuchsen ist dritte Wahl aus den selben Fabriken. Bei den schräg eingebauten Motoren bekommt die Einspritzpumpe noch mehr Stauwärme ab, als in den Standard Deutzschleppern. Dann freu dich mal, dass du wenigstens einen Deutz Motor und keinen MWM Motor hast. Für den MWM Motor gibt es nämlich keine neuen Kolben mehr. Da muss man sich welche anfertigen lassen. Das ist zwar möglich , aber kostenaufwendig.
Moin Wilfried! Dein DX 145 sieht noch richtig gut aus! Wir nannten das sägen der Einspritzpumpe immer Einspritzpumpenflattern , ich kenn das nicht unbedingt vom MB Trac aber die Schlütter hatten das oft ! Gruß Reiner
Hallo Wilfreid, danke für das gute Video, Die Feder im Regler die du auuhängen musst beim Zerlegen ist die Startfeder, nicht die Leerlauffeder. Die verursacht auch gerne mal das Sägen, wenn das nicht richtig zusammenpasst. was auch gerne Passiert: Die buchsen drehen sich im Gehäuse, dann werden die auch mit neuem Dichtring nicht mehr dicht. Da hilft dann erstmal nur einkleben im Gehäuse.
Ja, das ist mir hinterher beim Betrachten des Videos auch klar geworden, dass ich da was falsches erzählt habe, ich weiß auch dass die Feder den in den Startbereich zieht. Das Problem ist immer das komplizierte beim Film, man denkt schon weiter, als man eigentlich noch mit dem Video ist. Filmen und erklären und dann auch noch nachdenken ist immer so eine Sache.
Moin Wilfried, hab mal ne Frage, haben in letzter Zeit Probleme bei unserem DX, wenn der Motor heiß ist bekommt der Anlasser keinen Strom mehr und der Motor lässt sich nicht Starten. Den Anlasser und das Relai haben wir bereits neu gemacht hat aber nichts genützt hast du eventuell einen Rat ?
Ist eventuell ein Sicherheitsschalter schuld von dem Anlasssperrschalter zum Beispiel? Bei der Kupplung auch eventuell. Aber wenn es beim heiß werden ist, würde ich eher auf den Gangneutralschalter tippen. Oder Korrosion.
Ja, ich weiß, in letzter Zeit sogar ganz extrem. Ich habe den Verdacht, dass es an Corona liegt, in der Art und Weise, dass die Leute einfach viel Geld auf der Kante liegen haben und nicht in Urlaub fliegen können. Dadurch wird das Geld dann in solche Projekte gesteckt. Man hört ja auch von Leuten, die Swimmingpools bauen, dass sie gerade einen Boom erleben
Genau das gleiche habe ich letztes Jahr auch mache müssen. Nach deinem alten Video. Ich musste aber beide Buchsen neu abdichten was ich aber hier auch gemacht hätte. Die paar Cent machen den Kohl auch nicht mehr fett. Das schlimmste ist ja das aus und wieder einbauen. Bei mir gingen die Buchsen auch ganz miserabel raus und wieder rein. Mit der Feder steh ich übrigens auf Kriegsfuß. Wo bei dir das rosa Teil ist sitzt bei mir die Öl Kontrollschraube. 😁
Hallo Wilfried , eine Frage noch : Du sagst , die beiden O-Ringe für die Lagerbuchsen sind aus einem etwas härterem Gummi , nach " Schor " hast Du bemerkt . Woher könnte ich diese beiden speziellen O-Ringe herbekommen . Du sagts vom Deutz-Händler , welchen könntest Du empfehlen bitte ? Soweit habe ich meine Einspritzpumpe auch geteilt und den Deckel abgenommen , weil ja genau aus dem Wellendichtring die Pumpe dort heraus gesuppt hatte . Hätte der Deutz-Händler auch den passenden Wellendichtring ? Bedankt mit Gruß aus Westfalen !;-)
Danke für die Nachricht , aber die Pumpe ist dicht !;-) Ich habe bestimmt 3 , 4 Wochen getüftelt , gesucht , geflucht und probiert und nun ist sie dicht . Gott sei Dank und TüV habe ich auch mittlerweile . Spitze , alles gut gelaufen . Danke Wilfried , Dein Kanal hilft mir trotzdem sehr und ich bleibe dran . Beste Grüße aus MS - Westfalen .@@050607dx
Ich habe den gleichen Motor in einem Radlader mit der gleichen Einspritzpumpe. Was ist eigentlich das Bauteil mit dem Kabel an der Einspritzpumpe? Was macht das?
Ok, vielen Dank für die Auskunft. Dann bekommt das Ventil also so lange Strom, so lange der Anlasser läuft. Der BF6L913 ist schon ein verdammt guter Motor.
Moin... Sehr schönes Video. Wer geschickt ist bekommt das hin... Die Axt lassen wir lieber im Wald. Den Mann dazu besser auch.. Aber was ich ich nicht verstanden habe ist das blaue und der rot glänzende Knopf am Reglergehäuse... kannst du das bitte noch mal erklären?????
Hallo Wilfried, wirklich schön dich zu sehen. Ich brauche deine Hilfe, ich habe einen 6.61 Agrostar, alles funktioniert gut, der Motor läuft gut und macht keinen seltsamen Rauch, aber sobald ich ihn bei schwerer Arbeit auch nur ein wenig drücke, springt er langsam an Erhöht meine Temperatur. Was könnte daran schuld sein? Ich vermute, dass der Abluftthermostat nicht richtig funktioniert und der Lüfter nicht mit der richtigen Geschwindigkeit dreht.
Das müsste kontrolliert werden. Bei Hitze muss der Lüfter volle Pulle drehen. Motor noch original Leistung oder ist da nachgeholfen worden? Kühlrippen der Zylinder sind sauber?
@@050607dx Der Motor läuft gut, klingt gut, verbrennt kein Öl, startet einwandfrei und alles im Motor ist sauber, ebenso der Ölkühler. Temperatur. Ist es möglich, dass nicht die richtige Menge Öl zum Lüfter gelangt? Funktioniert es genau so, wie es soll?
@@050607dxEine letzte Frage ... Ich habe auch ein Problem mit der Hydraulikpumpe oder einem elektrischen Ventil, ich weiß es nicht genau. Das Geräusch des Motors ändert sich im Leerlauf, es hört sich an, als würden die Hydrauliköle ständig drücken ... So wie bei Ihnen eine hydraulische Betätigung, die ständig gedrückt wird. Dies kann Auswirkungen auf den Motor haben und dazu führen, dass er sich langsam erwärmt; Vielen Dank, dass Sie mir geantwortet haben
Moin Wilfried ein interessantes Video und wieder sehr hilfreich. Ich dachte im ersten Moment, jetzt hat er den DX schon fertig zusammen, ;-) Ist die einzelne Leitung oben links der Rücklauf oder wozu ist die? Ah ok wird an Ende erklärt sorry. Schönen Gruß
