Привет. Есть один вопрос, может кто сталкивался с такой проблемой, в инете не нашёл. Сузуки с50т 2009 года. Когда поворачиваешь ключ зажигания все индикаторы загораются и стрелка спидометра поднимается до конца и сразу опускается, фишка в том что индикатор F1 тоже гаснет, хотя по мануалу она должна гореть при выключенном двигателе. На дисплее не горит F1. В мануале такую проблему не описывается.
Зато продержался почти без изменений в производству с 85 по 2009 год. Так что рынок говорит об обратном. А аппоненты его так долго не прожили. Так что Ваше мнение, это только Ваше мнение.
@@boulevardworkshop7312 Так это говорит о совсем другом. Я ж про полёт инженерной мысли. А рынок. Для американцев все эти рисомолки как для нас сейчас китайские мопеды по 500$. Внешний вид нравится, купил. Научился ездить, задолбался чинить, спалил его, купил харли или дальше по списку. Опять же Сколько стоит Интрудер (вставить название любого японокрузака) 85го года, сколько стоит харли 85го года?
@@TIGROWL а для них любая техника это жоповозка. Мы тоже к этому приходим понемногу. Чинить этот мот не нужно. Если его не убивают, то он долго служит. А сломать можно и титановый шар. Технически он сделан точно так же как и другие Джапы. Ничего особого. Да карбы разные, но сложного с ними ничего нет. На Шадике 1100 выньте карбы! То еще занятие. Все с причудами. С Джапами надо делать все вовремя и чинить ничего не придется. Только обслуга. И гонять гонять. Как этот мотоцикл на видео. Он гоняет как черт и ничего с ним не происходит. Его любят и берегут, без фанатизма.
@@boulevardworkshop7312 Всё правильно. Но в плане обслуги он худший, я считаю. По моему нормально на шадовках карбы вынимаются. Владел 250й магной примерно с той же конструкцией. А есть шадовки с монокарбом. Вообще шикарно.
@@TIGROWL вы когда вытащите карбы с шадовки, тогда и будете иметь вообще другое мнение об этом процессе. А теоретические знания не подкрепленные практикой ничего не стоят.
