👉 BOV , DV , FPR , Wastegate i ich lokalizacja | TAJEMNICE TUNINGU #6 

Dokładnie, nikt nie pytał, każdy potrzebował :) A co ciekawego składasz z tego r5, są jakieś materiały z tego w sieci?

@@wojtekmk6030 07k turbo do audi 80 b4 🙂 materiałów jest bardzo mało o tym silniku w pl praktycznie wogóle

Chyba chodziło o 7a tzn o 2.3 20v?

@@wojtekmk6030 nie 07k to silnik typu 2.5 TFSI . Ja posiadam jego słabszego brata z USA który nie posiada turba. 🙂

Dzikuje za odpowiedź. Będzie ciekawie, w b3/b4 to nie szło w seri.

Mozna poruszyc taki temat kiedyś

Siema 😉

A skąd tloki 82mm w 1.8t ? Nadwymiar chcesz kłaść ? Mimo wszystko na 600+ szedlbym w kucizne bez 2 zdań

@@tomkuc7238 Faktycznie. Na aukcji zły rozmiar podał. No cóż kute tloki - pół roku w plecy. Co myślisz o tym kolektorze i jakie turbo?

@@hubertchajewski7443 idealny przepis na takie moce w agz daje w całej serii filmików właśnie PTR. Zeliwniak da ci szybkie wstawanie ale z górą może być problem. A Turbo.. wszytko od twojego budżetu zależy. Możesz iść w kulkę możesz iść w Ori garreta albo w chińczyka

Powiedzmy ze wezme to pod uwage 😉

Na przeplywce latwiej wystroic dolny zakres obrotow gdy turbo jeszcze nie dmucha. W dokladnie wystrojonym samochodzie kierowca nie odczuje zadnej roznicy pomiedzy maf a map. Map ma taka przewage ze mozemy zrobic uklad dolotowy lepiej :)

Stal czarna jest bardzo dobra na kolektory ze wzgledu na odpornosc termiczna i plastyczna. Jedyny minus to korozja.

Przy bezposrednim juz nie jest tak latwo i tak naprawde musimy zadbac o to aby uklad paliwowy a w szczegolnosci pompa paliwa byla wydajna i w dobrym stanie.

Glownie po przeplywce. Czyli prosta zasada ... Jest przeplywka to stosujemy zawor recyrkulacyjny.

Więc jeśli przeplywka steruje dawkami paliwa to za co odpowiada czujnik ciśnienia powietrza w tym silniku ?

Za odczyt cisnienia doladowania.

@@sebastianwitkowski7861 nie działa to 0/1 jak myślisz . Sterownik silnika jest wyposażony w serie czujników które decydują o strategii sterowania całym osprzętem. Zarówno przepływka jak i czujnik ciśnienia doładowania bierze udział w kreowaniu dawki paliwa ;)

No wlasnie nie ma za bardzo minusow dlatego jesli ma sie mozliwosc to powinno sie stosowac jak najwiekszy zalecany pod planowana moc i doladowanie.

Większym problemem w WG to jest utrzymanie kontroli boostu przez wieczną walkę ze sprężynami (zachowaniem się materiału w zmiennych warunkach temperatur oraz twardością bazową i odpornością na zmęczenie materiału poprzez wypracowanie się sprężyny, ale to też punkt poprzedni zawierał w sobie) oraz szczelnością boxa, bardziej niż przez średnicę, bo ta - swoją drogą - paradoksalnie więcej tutaj równa się lepiej, gdyż lepiej rozpręża i szybciej opróżni układ przy pomocy przepływu, aniżeli sztucznie tworzonej zwężki dla podbicia ciśnienia - tam tego nie trzeba, bo tam już jest ciśnienie, ale teraz trzeba je szybko zbić przepływem. Czyli WG może być duży, oby tylko dobrze się kontrolował precyzyjnie i szczelnie, i tutaj nie ma najmniejszego problemu.

Tzn? Rozwin troche to pytanie bo nie dokonca rozumiem.

Dużo ludzi tak robi i zastanawiam się czy ma to sens :)

@@dzikidzik9983 Chyba mylisz pojęcie wastegate spalin z zaworem upustowym nadmiaru ciśnienia powietrza ;p W przypadku tego drugiego sytuacja jest tak jak PTR prawił. Im bliżej kolektora/ przepustnicy tym lepiej.

Dobre pytanie ale szczeze to nie wiem. Poszukam jakies info w tym temacie 👍