Miałem okazje "pokierować " TRAXem (jeśli można tak tą czynność nazwać ) na imprezie "Poznaj kolej z Lotos kolej" i mogę stwierdzić iż to jest fantastyczna maszyna o niesamowitych technologiach , bardzo fajnie sie nią jezdzi :) , fajny materiał filmowy , pozdrawiam wszystkich MK ! :D
Super. Słyszałem, że w amerykańskich pociągach jest właśnie takie rozwiązanie i się zastanawiałem, czy do Polski też to doszło. Wielkie dzięki za informację.
Proszę bardzo. Patrząc na państwowych przewoźników to to jest średniowiecze. Prywaciarze ratują sytuację bo u nich pieniądze idą na rozwój firmy a nie na powiększanie majątku prezesa.
No i też nie do końca, w nowych typach drobiazg unieruchamia loka lub całą jednostkę, a jak mówił mi starszy maszynista z Węglińca, jak stanęła gdziekolwiek jego ET 21, to 2 m przewodu odpowiednio podłączone przywracało jej życie. Dotąd mechanicy musieli gruntownie znać swojego loka, nowi są już tylko "prowadzącymi pociąg". Ale nowa ergonomia na pewno ułatwia pracę (vide pulpit SM42 przed modernizacją i Dg6) - wyrzucono 2/3 niepotrzebnych włączników i zegarów.
Bardzo komunikatywne objaśnienia maszynisty, w końcu jak godzinami siedzą samotnie za nastawnikiem to taka wycieczka to jakieś urozmaicenie. Piątka za film. Ten lok to jednak epokowa przepaść w stosunku do powszechnych na liniach "gagarinów", "byków", "stonek" czy "siódemek".
Jako seria chyba są dopuszczone w całej Europie ( niemiecki lobbing :-) ) ale jeśli konkretna lokomotywa nie ma wyposażenia i zabezpieczeń przewidzianych w danym kraju to nie może legalnie się po nim poruszać.Dawniej było jeszcze coś takiego że na mocy szczegółowych porozumień dwustronnych PKP-Sąsiad nasze pociągi jeździły tranzytem lub do pierwszej stacji za granica np. Plavec gdzie następowała ich wymiana lub nawet do stacji docelowej z pilotem np przez pewien czas do Kaliningradu.
Jest jeszcze lepiej - pogrzebałem i okazuje się, że MTU 4000 R43 ma nie 12, a 16 cylindrów. Więc widzisz 8 czyli połowę szesnastocylindrowego silnika. Trochę się pośpieszyłem zakładając, że Traxx, podobnie jak zdecydowana większość liniowych spalinowozów ma 12 cylindrów. Na pewno nie 8, widlastą ósemkę ma np. oryginalna SM42.
Ciekawy film,co do lokomotywy to zapewne jest w leasingu i możliwe ,że jest dopuszczona do jazdy w Niemczech ale to by wyszło po numerze EVN. A radiostop z łącznością radiopociągową PKP wprowadziła chyba już w 1978 i Mechanik zapomniał powiedzieć że dyżurny też może go zatrzymać:-) Co do czuwaka jeśli działa rytmicznie i w jednakowych odstępach czasu to napewno go znuży i umęczy.
Przepaść jest wielka, jednak osobiście wolę właśnie starsze gagariny czy stonki. Są ciekawsze dla mnie, gdy coś się zepsuje maszynista może próbować to naprawić tutaj już trzeba czekać na serwis, oczywiście te nowe lokomotywy są wiele mniej awaryjne.
To lok produkcji Niemieckiej? Dziwi mnie występowanie zarówno LZB jak i czuwaka oraz SHP razem. Czemu nie usunięto urządzeń LZB? Jeszcze pytanie: Czy sifa to to samo, co czuwak? 4:44 Radiostop, czyli każdy radioamator będący również elektronikiem może zatrzymać pociągi w całym kraju nie ruszając tyłka ze swojego domu ;-) Oczywiście świetny filmik. Te 3 dislike to pewnie z zazdrości ;-)
Tak, to wiem. Jednak wybór technologii chyba należy do właściciela. Tak mi się wydaje, bo na przykład w niektórych autobusach (w polskim Solarisie chyba też) podstawą jest buda, a producent silnika do montażu jest wybierany przez klienta. A jeśli jeszcze mogę skorzystać z Twojej wiedzy, to czy te stare spalinowce w polskim taborze (SU, ST, te mniejsze "manewrowe" co się chyba nazywają) też działają na takiej zasadzie, co powyższy, czy może moc idzie od razu na koła? Jeszcze raz dzięki,pozdrawiam
Na poczciwej SM42 nie ma niepotrzebnych wyłączników i zegarów. różnica polega na tym że teraz zajmują mniej miejsca bo są na wyświetlaczach wielofunkcyjnych.W 42 wystarczyłoby przenieść tłumik,dać sprężarkę elektryczną,silnik z 31 i maszyna nie do zdarcia.Co do Dg6 to spytaj maszynistę praktyka że przy pracy manewrowej można ją o kant d..y rozbić i nie powinna się już nazywać SM a ST ew. SU .
LZB pozostało bo lokomotywa jest w dzierżawie po iluś latach(nie pamietam ilu) przejdzie do Lotosu, teraz jakby chcieli ją zwrócić musi mieć systemy. (Moja wizja) Radiostop hmm było o tym głośno kiedyś gdy pewien nieznany ktoś w wielkopolsce zatrzymywał pociągi radiowo dla zabawy, jednak znać częstotliwość tej funkcji nie jest łatwym zadaniem. Do wielu dislike'ów się przyzwyczaiłem w niektórych filmach.
