Joah, da lässt sich das aber nicht so sehr vergleichen. Einerseits, weil es nie Mischbetrieb gibt, andererseits, weil die Netze oft sehr unterschiedlich sind.
Wahnsinn, das ist wirklich eine unglaubliche Doku, so viel Arbeit wie du da reingesteckt hast. Ich fand es auf jeden Fall sehr interessant. Einfach alle Sachen an der Doku sind richtig gut gemacht.
Ich muss gestehen, dass mich das Thema jetzt nicht stundenlang zu fesseln weiß. Aber man merkt, dass du dich wahnsinnig gut auskennst und dir riesige Mühe gemacht hast. Weiter so!
deine doku vorallem die pläne und takte sind super recherchiert! ganz großes lob! ich fahre selbst täglich mit der s1 von essen nach duisburg und der 30 minuten takt im herzen des ruhrgebiets ist einfach unfassbar! als kleine ergänzung die 422er werden alle grün/weiß das erfolgt allerdings im laufenden betrieb, daher hast du beide Varianten gesehen ;) mach weiter so!
Wow! Super Idee, gut umgesetzt! Schöne Aufnahmen und gut erklärt. Vielen Dank für diese ausführlichen, genauen und differenzierten Erklärungen. Daumen hoch und liebe Grüße.👍 P.s. Ich freue mich auf den 2. Teil.
Top Doku. Ich freue mich schon auf den nächsten Teil. Super verglichen und erzählt. Ich glaube zu der Streckenkarte brauch ich nix zu sagen die gibt einem den Perfekten überblick. Mach weiter So.
In der S-Bahn Stuttgart wird seit 2019 auch auf der S4 die BR430 zum Teil eingesetzt Sonst ein sehr tollen Video und ich würde mich freuen wenn es bald mehr Videos dieser Art geben wird.
Seit letztem Dezember wird die 430 eigentlich auf jeder Linie eingesetzt. Lediglich die S6/S60 und zum Teil die S1 und die S3 werden noch von der 423 bedient
@@Br111Fan Übrigens: Ich habe dir eine weitere E-Mail geschickt, mit einigen Aufnahmen der Ortenau S-Bahn. Hast du sie bekommen? P.S:. Ich lade am 12. Mai meine 1. eigene Dokumentation über die Schwarzwaldbahn hoch. Es wäre sehr nett, wenn du die Doku anschaust, und dann bitte ein Feedback geben könntest, wäre sehr hilfreich, ich meine ja, du kennst dich auf jeden Fall viel besser aus😁😁😁 Wäre super 👍 Vielen Dank im voraus!!!
@@Br111Fan Habe eine Frage! Warum sind die S-Bahnen fast jede S-Bahn in Deutschland rot mit weißn Türen? Und das Typ: Warum laufen fast nur 1 Typ der S-Bahn? Nur Berlin hat anderes Typ, und einige andere, altere S-Bahn im Land.... Und: sind die S-Bahnfarzeuge die Regionalzüge? So sind die S-Bahn und Regiozüge gleich bitte? Un haben diese Züge wc bitte? Oder ist der WC auf normalen Regiozügen nutzba? Wen ja, warum? Jetzt ein bißchen Zurück: ich finde die rote Körpern oder "Karoßerien" mit weißen Türen ziemlich schön, aber diese gleiche Farzeuge mit grauen Karoßerien mit grün Türen , oder das ganze Farzeug im grauen sind häslich! Alle S-Bahn hat Toilette in Deutschland bitte? Ich finde die Berliner S-Bahn ser schön! Aber: die Berliner Ubahn ist häslig! Die amschönsten Ubahnen Deutschlands laufen in München! Und die altere Nürnberger Ubahnen sind auch schön! Und Signale der Türschlißn den nürnberger Ubahn ist exelent!
Diese Dokumentation ist außerordentlich informativ. Allerdings fuhr die erste deutsche S-Bahn in Hamburg, obwohl man diesen Markenbegriff erst später kreierte. Bereits im Dezember 1906 ging dort ein Bahnsystem, das alle S-Bahn-Kriterien erfüllte, von Ohlsdorf nach Blankenese in Betrieb, der bis 1955 andauerte. Die elektrische Energieversorgung erfolgte über eine Oberleitung 6200V und 25Hz Einphasen-Wechselstrom. In den dreißiger Jahren wurde die selbe Strecke zusätzlich mit einem zweiten Stromsystem ausgestattet, dieses Mal mit einer seitlich bestrichenen Stromschiene 1200V Gleichstrom. Erst dann wurde sie auch als S-Bahn bezeichnet. Auch den ersten Tarifverbund, der es erlaubte mit einer Fahrkarte Eilzüge, Personenzüge, S-Bahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen, Linienbusse und Hafenfähren zu benutzen, hob man 1965 in dieser Hansestadt aus der Taufe.
43:08 aktuell gibt es keine S13. Es findet zwischen Düren und Hennef auf der S19 ein 20-Minuten-Takt statt. Zwischen Düren und Au, jedoch nur ein 30-Minuten-Takt
Der RU-vid Algorithmus hat mich hierher gebracht. Ich hab mir beide Teile komplett angeguckt und ich muss sagen, die Qualität dieser Doku ist unglaublich gut. Die Informationen sind verständlich dargestellt, sogar für mich, der nicht allzuviel Kenntnis in diesem Bereich hat, die fantastischen Grafiken unterstützen dies nochmals. Die Kamera shots sind ebenfalls sehr schön anzusehen, das gibt nicht das Image eines Amateurs ab. Dazu wird sehr detailliert berichtet, ohne, dass sich das Video mit unnützen Infos vollgestopft anfühlt. Auch im Audiobereich gibt's wenig zu meckern. Die Mikroqualität ist gut (sehr wichtig, niemand wird sich eine Doku mit schlechtem Ton angucken) und es wird deutlich in angemessenem Tempo gesprochen. Ich bis echt beeindruckt und wundere mich, dass dieser Kanal relativ wenig Aufmerksamkeit bekommt.
4 года назад
Sehr informativ, ich hab die umfangreiche Darstellung und die Unterschiede der einzelnen Netze genossen.
Danke für das tolle Video, das eine Menge Informationen mit einem sehr guten Überblick kombiniert! Kleine Ergänzung am Rande: In München fährt die S-Bahn nach Wolfratshausen - ebenso wie auf den Strecken über Ismaning zum Flughafen, zur Kreuzstraße und nach Herrsching - auf einer Strecke, die im Personenverkehr ausschließlich durch die S-Bahn befahren wird.
Ich mache das mit Open Office Draw, wo ich mir ne Karte von OpenRailwaymap drunter legen und dann dort dass was ich grad brauche nachzeichne. Am Ende einfach die Karte entfernen und den Hellgrünen Hintergrund hin ;)
Dickes Lob für diese Doku. Die ist absolut gelungen. So viel Mühe und wertvolle Zeit hineingesteckt und ist es wirklich gelungen. Gefällt mir sehr. Abo und Like lass ich da 🤣👍🏻
Gute Doku! Zu Hamburg, die 490 sind nicht alle Mehrsystemfähig. Die 490.0 können nur Gleichstrom, die 490.1 können auch Wechselstrom für S3(und irgendwann S4 und S21).
Klasse und sehr informativer Film. Mir wurde gesagt dass das S für Städte-Schnellverkehr stehen soll. Wenn ich bedenke das ich auf dem S-Bahnnetz Rhein-Ruhr oft selbst als Lokführer unterwegs war.S6/11/12/13/19 und die RB25. Dort fuhren nachdem die Citybahnzüge mit 218`er weg waren die 644`er auf der Strecke der Aggertalbahn unterwegs. Diese Dieselelektrischen Triebzüge waren extra für das S-Bahnähnliches System konzipiert worden. Mehrere Türen und Spurtstärker. Noch einen Zusatz. Die S-Bahn S19 fährt in der Nacht 2x nach Aachen Hbf durch. Troisdorf-Flughafen-Köln Hbf-Horrem-Düren-Stolberg-Aachen. Ein super Film. Jetzt Teil 2. Und Abo sicher. *****
16:21 Die S1 teilt sich immer im 10-Minutentakt in Ohlsdorf nach Airport und Poppenbüttel auf. Somit hat auch Poppenbüttel den 10-Minutentakt. Wenn ich mich Recht entsinne gilt ferner ein Stundentakt auf der S3 nach Stade und ein Halbstundentakt nach Buxtehude, der Rest endet in Neugraben.
Sehr schöne Doku und Übersicht! Einzig im Netz Stuttgart sind mir als Einheimischem ein paar kleine Fehler aufgefallen: Die S4 und S5 verkehren beide jeweils im 15-Minuten Takt in der HVZ, die S4 nur von/bis Marbach und die S5 auf ganzer Strecke. Bis Ende 2020 wird der 15-Minuten Takt soweit ausgedehnt, dass Mo-Fr von 5:30 - 20:30 ein durchgehend viertelstündliches Angebot (außer S1 Plochingen-Kirchheim, S2/S3 Vaihingen-Filderstadt, S4 Marbach-Backnang, S60 Renningen-Böblingen) entsteht. Die S6/S60 werden alle 30 Minuten in Renningen geteilt, wobei der S6-Teil dann nach Weil der Stadt fährt und der S60-Teil nach Böblingen. Außerhalb der HVZ fährt die S60 nur zwischen Böblingen und Renningen. Die BR430 kommt mittlerweile auf den Linien S1-S3 durchgehend zum Einsatz und auf den Linien S4 und S5 sporadisch. Trotzdem toll gemacht!
Schöne Doku. Hat mir sehr gefallen. Du hast bei der Berliner S-Bahn von der S27 nach Spindlersfeld gesprochen. Eigentlich ist das die S47. Aber das passiert bei so viel Text :) . Weiter so!
Kleine Anmerkung zu München. Die fahren nach LZB CIR Elke mit Hochleistungsblock. Dies ist sonst nur noch auf der Pilotstrecke Offenburg-Basel zu finden. Allerdings ist die Münchener Version abgewandelt (LZB Halt nur 5 M vor dem Signal, bei der Fernbahn 12,5, Zielentfernung auf 4.000m gekürzt und ist 5 Meter genau sowie ne Verkürzung der Bremseinsatzankündigung damit es nich ständig piept)
Kleine Richtigstellung für alle die das Video sehen: Am 10.12.2023 startete in Hamburg ein Neues Liniennetz. Hier die Änderungen: S1 bleibt gleich S11 wird gestrichen und geht in der S1 auf ( durch den City Tunnel) S2 Altona - Verbindungsbahn - Aumühle S21 fällt weg S3 Pinneberg - Citytunnel - Neugraben (nicht weiter nach Stade) S31 fällt weg Neuerungen: ab 10.12.2023 S5 Elbgaustraße - Verbindungsbahn - Stade ab voraussichtlich 2027 S4 Bad Oldesloe - Citytunnel - Altona ab vorraussichtlich 2029 S6 Elbgaustraße - Verbindungsbahn - Harburg Rathaus ab voraussichtlich 2030er/2040er? S4 Bad Oldesloe - Citytunnel - Flügelung in Elmshorn - Kellinghusen/Itzehoe RM 420 aus Hamburg
Auf Der s68 sind ausschliesslich 420 unterwegs und zu der S 23 es fand dort ein S-Bahn Ausbau statt weshalb die Linie auch im dichten Takt alle 20 Min Bonn -) Euskirchen und alle 60 Min als RB23 weiter nach Bad Münstereifel verkehrt diese Strecke wurde jedoch zur S-Bahn aufgrund von vielen Bürger Beschwerden Des weiteren soll die Linie RB 38 auch bald elektrifiziert und zweigleisig werden und in das Netz der S-Bahn Köln integriert werden
Danke für die Ergänzungen. In wie fern man bei einer zweigleisigen Dieselstrecke mit erhöhten Bahnsteigen von einem "Ausbau" sprechen kann halte ich trotzdem für eher fragwürdig ;)
46:05 wobei das kuriose hierbei auch ist, dass jene Linien des Regionalverkehrs, auf denen FLIRT3XL eingesetzt werden, als Teil des S-Bahn Netzes beworben werden und vielleicht je nach Auslegung auch abschnittsweise eher als "Express S-Bahn" wirken.
und man hielt es eben hier für eine gute Idee, kurz nachdem man einige Bahnsteige auf 96cm anhob, 76cm zur offiziellen Einstiegshöhe der S-Bahn zu machen, während auch Jahre lang noch der Großteil der Fahrzeuge einen 96cm Einstieg besitzt.
Außerdem noch eine kleine Korrektur: auf der S68 fahren größtenteils noch Züge der BR420 (allerdings andere als auf der S-Bahn Köln obwohl es meine ich sogar die selbe Serie ist)
@@MerleTrains Sowohl bei der S-Bahn Rhein-Ruhr (S 68) als auch bei der S-Bahn Köln (S 12/S 19) verkehren Fahrzeuge der Baureihe 420. Alle Einheiten gehören der siebten oder achten Bauserie an.
Sehr krasse Doku! Top Arbeit! Ein paar der Fahrplandetails zur S-Bahn München sind nur teilweise richtig, was aber für deine Kurzzusammenfassung absolut in Ordnung ist. Ich möchte die hier gern ergänzen: Der 2min Takt auf der Stammstrecke wird nur in der HVZ durch den angesprochenen 10min Takt der S2, S3 und S8 erreicht. Auf der S2 Ost gibt es in der Früh HVZ Express-S-Bahnen in Lastrichtung (Stadteinwärts). Diese Starten direkt vor dem normalen Takt in Markt Schwaben und sind ab Ostbahnhof dann im 10min Takt. (Ein gewöhnlicher 10min Takt ist auf dem Abschnitt nicht möglich wegen der gemeinsamen Streckennutzung mit Regionalzügen aus Mühldorf) "Auf dem Abschnitt zur Kreuzstraße ändert sich am Takt jedoch nichts" (23:54) stimmt nicht: Es wird zur HVZ in Lastrichtung ein 20min-Takt zur/von der Kreuzstraße angeboten! Dieser dient vorallem dem Anschluss der Mangfalltalbahn in Kreuzstraße. Diese Verstärkerzüge lassen den Halt in Dürnhaar und Peiß aus, und sind damit zwischen Kreuzstraße und Höhenkirchen-Siegertsbrunn fast Express-S-Bahnen. Zu (21:50): Die zweigleisige Strecke der S8 zum Flughafen wird von Daglfing bis Johanneskirchen stark von internationalen Güterverkehr mitbenutzt. Hier verkehren alle Züge vom/zum Rangierbahnhof München-Nord in/aus richtung Rosenheim. Deshalb ist ein 10min-Takt auf der S8 Ost nicht umsetzbar. Viele Grüße aus München ;)
Schönes Video! :) Kleiner Hinweis: Die S68 der S-Bahn Rhein-Ruhr wird hauptsächlich mit Fahrzeugen der Baureihe 420 gefahren. Die 422 werden in der Regel nur bei Fahrzeugengpässen eingesetzt.
Zur S-Bahn Rhein Ruhr/Köln: Die S23 in Bonn ist eigentlich eine RB23, fährt auch so stündlich weiter nach Bad Münstereifel. Man hat sie aufgrund der Planungen sie an das Kölner Netz zu verbinden und den vielen Haltepunkten vorzeitig in S23 umbenannt.
8:38 Allerdings waren früher auch einige Linien in das S-Bahn Netz integriert, welche als mit Dampf betrieben, später nicht elektrisch und noch später, als dann Berlin auch auf Fernbahnstrecken elektrisch fuhr, als in den S-Bahn Tarif inbegriffene Strecken bezeichnet wurden. Man kann mit dem S-Bahn Tarif bis Fürstenwalde und es gab auch etliche Strecken, die erst später mit Stromschiene versehen worden sind. Auf dem Bahnhof Mahlsdorf sind zwei Bahnsteige, nur die mittleren Gleise führen weiter, man musste dort ursprünglich auf die nichtelektrische S-Bahn umsteigen, das war dann eine Diesellok mit Doppelstockzugwagen oder Dieseltriebwagen. Ich erinnere mich noch an die Zeiten, wo die vom Bahnhof Karow abfahrenden Züge nach Basdorf Teil des Berliner S-Bahnnetzes waren, ebenso die Strecken, die um Westberlin herum nach Potsdam und Falkensee gingen. Seltsamerweise gab es in einigen Städten der DDR ebenfalls den S-Bahn Tarif, dort waren auch Doppelstockzüge unterwegs.
Fehler leider : Ahrensdorf gibt es nicht Ahrensburg aber die U Bahn Hamburg fährt nach Ohlstedt oder Großhansdorf, die S3 nach Stade verkehrt ab Neugraben bzw Buxtehude teilweise nur im 60 Minutentakt. LG Thorsten
Ich bin wirklich sehr beeindruckend, wie Sie es in kanpp 45 Minuten geschaftt haben, eine ausführliche und gleichzeitig auch fachlich richtige Dokumentation über gleich sechs bzw. sieben Netze unterzubringen! Wirklich klasse, weiter so! Mir ist noch folgendes aufgefallen, was zu ergänzen wäre: * Bei der S-Bahn München werden 420er auch auf der Linie S 6 eingesetzt * Auch verkehren in München derzeit auf der S 20 zusätzlich Leih-425er der S-Bahn Rhein-Main bzw. aus dem Regionalverkehr * Bei der S-Bahn Rhein-Ruhr fahren auf der S 68 keine 422er, sondern 420er * Zudem verkehrt die S 7 der S-Bahn Rhein-Ruhr wenn auch nur ganz selten noch über Düsseldorf nach Solingen * Auch ist davon auszugehen, dass die DB Regio bald kaum mehr Linien der S-Bahn Rhein-Ruhr betreiben wird (u.a. Kommende Ausschreibungen für S 1, S 4 und S 68 usw.) Das wäre jetzt so das, was mir aufgefallen wäre, auch wenn das natürlich Meckern auf hohem Niveau ist. ;)
Danke :) Auch vielen Dank für die Ergänzungen, wobei zu den 425 auf der S20 zu sagen ist das zumindest die Frankfurter Leihfahrzeuge wieder zurück in ihrer Heimat sind und hier auf den S8 Flughafenverstärkern fahren.
@@Br111Fan Gerne! :) Stimmt zwar, aber 425 030 der S-Bahn Rhein-Main (noch unmodernisiert!) ist noch in München, ich habe den erst vor kurzem wieder gesehen. Und natürlich die aus dem Regionalverkehr, aber die modernisierten 425er sind seit Dezember 2019 wieder zurück, das stimmt.
Zur S-Bahn München: Es gibt morgens und ich meine abends auch auf der S4 im Westen zusätzliche Züge. Diese beginnen in Geltendorf, Grafrath oder Buchenau und verkehren entweder bis in den Hauptbahnhof oben (ab Pasing ohne Halt) oder werden in Pasing getrennt. Dann fährt einer als S4 zum Hauptbahnhof ohne Halt und der andere als S20 nach Höllriegelskreuth. Die S4 wird auch bis Grafing verlängert. Heißt die Züge werden morgens von Geltendorf nach Grafing alle verlängert und den Tag lang da abgestellt. Zudem fährt die S4 mittags kurz nach dem Stoß bis Ebersberg und die S6 bis Ostbahnhof und teilweise bis Grafing. Am Nachmittag fahren die S4 Züge wieder nach München zurück. Auf der S2 unter der Woche gibt es einen Pendelbetrieb zwischen Altomünster und Dachau Bahnhof. Diese bilden einen 20 min Takt mit einer zusätzlichen S2 ab Ostbahnhof nach Altomünster. Diese bildet einmal die Stunde einen 10 min Takt dreimal hintereinander. Die Verstärker der S8 fahren teilweise auch weiter bis Gilching-Argelsried. Sonst geht bis Herrsching ein 20/40 min Takt da eine S8 bereits in Weßling endet.
Gute Ergänzungen, wobei sich die Verlängerung der S 8-Verstärker bis Gilching-Argelsried nur auf eine abendliche Fahrt beschränkt. Dafür gibt es morgens einige Fahrten der Verstärker von bzw. nach Weßling.
U-Bahn ist kein aufgewartetes Tram. Was eine U-Bahn zu U-Bahn macht ist das Kreuzungsfreie Netz. So sind die Trams in Wien, Trams auch wenn sie unterirdisch verlaufen und die U-Bahn, U-Bahn auch wenn sie auf Stelzen ist.
Schönes Video! Du hast dich Versprochen. Bei ca. Minute 18 mit der U Bahn. Du sagtest Ahrendsdorf. Das heißt aber Ahrensburg. Ist aber nicht so schlimm :)
Nicht ganz, die RB27 fährt immer von Gleis 1, die S2 (egal welche Richtung) immer von Gleis 2, somit sind die Gleise nicht geteilt genutzt, sondern nur doppelte Nutzung ausgerüstet. Vom Karower Kreuz aus kommt die S2 auch garnicht auf die 1 weil dort baustellenbedingt das Gleis unterbrochen ist.
Die S28 fährt mittlerweile über Mettmann hinaus nach Wuppertal. Und die S8 Fahrzeuge sind mit Abstand die besten, die ich als Fahrgast je betreten haben. Fast so gut wie der ICE 3.
Weiß nicht ob das schon geschrieben wurde aber in Stuttgart haben doch normalerweise zur HVZ fast alle Streckenabschnitte einen 15 min Takt bzw. Vor der Krise war das so. Lediglich die S60 nicht, weil hier die Kapazitäten aufgrund des Mischverkehrs mit dem Güterverkehr nicht ausreicht. Das soll aber demnächst geändert werden, wie in der Stuttgarter Zeitung berichtet.
Seit dem 1. Februar 2022 ist die S-Bahn Rhein Ruhr / Köln wieder zu 90% im Betrieb der DB Regio NRW AG. Linien der DB: S1, S2, S23, S3, S4, S5, S6, S68, S8, S9, S11, S12, S13 und S19. Linien der VIAS und REGIOBAHN: S28 und S7.
Werden denn in den nächsten Teil auch Netze thematisiert wie zum Beispiel die Regio Tram oder Citybahn Chemnitz oder die AVG SBahn und die. REGIO S Bahn und Sbahn Mittelelbe ?
Kleiner Nachsatz zum Fahrzeugmaterial auf der S-Bahn Rhein-Ruhr: Die Modernisierung und Farbgebung der 422 und Flirt3XL-Triebzüge ist nicht speziell ein Zeichen der S-Bahn, sondern zeigt, das diese Fahrzeuge nicht der DBAG, sondern dem VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) gehören. 48 422er wurden von der DBAG gekauft und auf der S1 und S4 eingesetzt, die fast ausschließlich 96cm hohe Bahnsteige aufweisen. Sie werden von der DBAG betrieben, weil die Eurobahn zwar die Ausschreibung gewonnen hatte, aber laut VRR nicht genug Lokführer zum Übernahmezeitpunkt aufweisen konnte. Die Linien S2, S3, S9 werden mit fünfteiligen Flirt3XL (3422) betrieben, die ebenfalls dem VRR gehören. Diese werden auch auf einigen Regionalbahnlinien eingesetzt, die zum Teil über die S-Bahn-Strecken geführt werden und diese somit ergänzen oder verlängern. Da sie aber nicht alle S-Bahn-Haltepunkte bedienen, könnte man sie eher als Express-S-Bahn bezeichnen. Nach der Elektrifizierung auf der S28 sollen dreiteilige Flirt3XL zum Einsatz kommen. Auf der S6 fahren DBAG-eigene, verkehrsrote 422, die auf der S8 durch 1440 (Grinsekatzen) abgelöst wurden. Die S28 wird durch zweiteilige Talent1 (643.2) meist in Doppeltraktion bedient. Mittlerweile kommen dort auch aus Bayern übernommene Integral-Triebwagen zum Einsatz. Auch die Verlängerung über Mettmann hinaus nach Wuppertal ist mittlerweile in Betrieb.
8:38 "Die S-Bahn Berlin verkehrt als einziges deutsches S-Bahn-Netz zu 100% vom Restverkehr getrennt." Am Bahnhof Strausberg gab es bis 2017 noch ein Stück Gleis, welches von Regional- und S-Bahn abwechselnd genutzt wurde (aus der östlichen Seite des Bahnhofs bis zum Abzweig nach Strausberg Nord). Inzwischen sind das zwei getrennte Gleise. Am Bahnhof Berlin-Karow halten die Regionalzüge der Heidekrautbahn auf dem selben Gleis wie die S-Bahn von/nach Bernau (und vom Bahnhof bis zum Abzweig der Regionalbahn etwa 1 km nördlich wird das Gleis gemeinsam benutzt).
12:11 Diese Züge dürfen nicht die Tunnelstrecken benutzen, aber es gab ja im Ostteil der Stadt auch keine Tunnel, lediglich 2 x ein kurzes Stück, einmal Warschauer Straße und einmal Ostkreuz. In Westberlin dagegen gehört es mit zu den Anforderungen, dass die Züge tunneltauglich sind. Inzwischen gibt es noch weitere neue Züge, die ein sehr schräges Design haben mit schwarzen Türen. Senf, Ketchup und Lakritz
Vorab sorry, dass ich so pingelig bin :D Da ich am Hamburger Hbf gearbeitet habe, kenne ich den Zugbetrieb in Hamburg sehr gut und möchte deine Informationen über Hamburg etwas berichtigen: Leider hast du die S1 in Hamburg ab 16:10 nicht ganz richtig beschrieben. Jede S1 besteht ganztägig aus zwei Zugteilen, welche in Ohlsdorf geflügelt werden (vordere 3 Wagen zum Flughafen, die hinteren 3 nach Poppenbüttel), sodass man alle 10min zum Flughafen und nach Poppenbüttel kommt. Bei 17:10 ist anzumerken, dass die S3 nur im Berufsverkehr alle 20min nach Stade fährt, sonst alle 60min. Zur U1 bei 17:50: Sie fährt überland bis AhrensBURG bzw. GroßhansDORF ;)
15:00 Punkt 5 ist nicht ganz konsequent umgesetzt, in Berlin Karow und Birkenwerder fahren vom selben Gleis S-Bahn und Regionalbahn, Birkenwerder ist eine komplizierte Technik im Einsatz, welche die Stromschiene abschaltet.
Unglaublich gute Doku. Ich muss nur zur S-Bahn Berlin anmerken, dass diese nicht zu 100% vom Restverkehr getrennt ist. In Birkenwerder und Berlin-Karow halten am S-Bahnsteig auch Regionalzüge.
Was die S Bahn Stuttgart betrifft: Aaaargh Sämtliche 6 Stammlinien verkehren mittlerweile von 6 bis 20 Uhr in einem Viertelstundentakt, welchem aktuell lediglich zwischen 9:30 und 12:30 jeweils ca. 5 Umläufe fehlen. Ab Dezember wird dann auch diese Lücke geschlossen. Ausnahmen: Die S1 hinter Plochingen und die S4 zwischen Marbach und Backnang verkehren halbstündig, ebenso die S2 und S3 südlich von Vaihingen. Alle zwei Stunden verkehrt eine S1 aus Plochingen nur bis Böblingen, aufgrund des schweizerischen ICs. Jede zweite S6 besitzt zudem einen S60 Zugteil, der nach Böblingen fährt und in Renningen ab- oder angekuppelt wird. Einen 15 Minuten Takt durch Überlagerung gibt es aktuell nur in den 3 Stunden vormittags auf der S60. S2/S3 und S4/S5 fahren schon ewig nicht mehr im kommulierten 15 er Takt (wenn sie es denn überhaupt ein mal getan haben) sondern im 10/20 bzw 5/10 Minuten Takt. Die 3 langen und 3 (4) kurzen Linien ergänzen sich dann jeweils zum 5 Minuten Takt. Ich finde deine Liniennetze sehr übersichtlich, wobei in Berlin und Rhein Ruhr logischerweise irgendwann die Übersicht verloren geht. Der Kommentar war logisch und echt ziemlich flüssig, einzelnes Detail meiner Meinung: trenne bei einem Linienlauf Start- und Zielbahnhof voneinander, also z. B. "VON Bad Soden NACH Darmstadt", und nicht schnell schnell "Bad Soden Darmstadt". Ansonsten bin ich mal auf Teil 2 gespannt. Vor allem auf so ehrenvolle RB Netze wie Rhein Neckar oder Breisgau, oder gar Mittelelbe. Kommt auch Karlsruhe? Und erwähnst du eigentlich auch geplante Netze? Weil zum Beispiel in Ulm und Augsburg braut sich da was zusammen. Was du meiner Meinung nach noch vergessen hast, ist die große Gemeinsamkeit der Stammstreckennetze zu nennen: Der Kopfbahnhof.
Also was das mit Stuttgart betrifft kann ich mir eigentlich nur selbst gegen den Kopf schlagen... Ich habe eigentlich alles sehr gründlich recherchiert und anhand der Kommentare auch bei fast allen S-Bahn Netzen abgesehen einiger Kleinigkeiten ein solides Ergebnis präsentiert. Wie mir in Stuttgart SO grobe Fehler passieren konnten ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel und ich kann mich nur entschuldigen. Ich schreibe hier dazu mal einen Kommentar um das zu korrigieren. Ansonsten vielen Dank noch für die Anregungen, die ich versuche aufzugreifen :-) Viele Grüße Tobi
An der sachkundigen und technisch detailreichen Doku hatte ich viel Freude, insbesondere durch die Erinnerung an mein vor genau 30 Jahren für RIAS-tv produziertes Feature "Vom Museumsstück zur Superbahn? - Aussichten für den Berliner Nahverkehr". Damals begann der Lückenschluss in den durch Krieg und Mauerbau zerstörten Linien. Es verkehrten noch Züge von 1927. Falls Sie die historischen Bilder interessieren: Sie finden sich im Archiv von DW-tv, wo sie 1992 nach dem Ende des RIAS landeten. Das Ganze bleibt ein zukunftsträchtiges Thema, auch wenn die Magnetschwebebahn als Alternative in Deutschland leider "ausgemustert" wurde.
@@zugfan4681 Sie müssen sich direkt an DWtv in Berlin wenden: www.dw.com/de/service/kontakt/s-30583. Die Archive sind meines Wissens nur teilweise digitalisiert und online. Man kann eine DVD bestellen - soviel weiß ich - aber das kostet natürlich was. Vielleicht hilft ja Ihre Anfrage auch dem Archiv auf die Spur, Chefin für Information und Archive : Dr. Cordia Baumann.
Sehr schöne Dokumentation! Ich kann im großen und ganzen allen Infos zustimmen. Witziger Fehler bei 25:59 bei der Anzeige: Die S3 ist noch nie nach Wolfratshausen gefahren xD. Der Fehler kam bei den Redesigns wohl schon öfter vor...
![Br111 Fan [Doku]: S-Bahnen in Deutschland | Teil 1](/img/logo.svg){kind=logo}
