Zum Thema Kat-Klau: Einfach auf die Auspuffrohre vor und hinter dem Kat 2 längere und dem Auspuffverlauf folgende Stahlstäbe (Stahl vom Bau zur Bewehrung) längs aufschweißen. Klingt komisch....aber hilft, denn dann können die keinen Rohrschneider mehr ansetzen denn genau damit versuchen die das. Die Stahlstäbe verhindern ein schnelles Durchtrennen und die Zeit haben die einfach nicht...soll ja schnell und recht geräuschlos gehen. Also fallen Flex und Säge schon mal weg. Zu laut und dauert zu lange..... Mit sowas macht man es den Dieben deutlich schwerer.....
@@tobiasfelscher9454war's eigentlich nicht. In anderen Videos hatte ich das schonmal deutlich schlimmer empfunden. Diesmal konnte Robin die komplette Vorgeschichte zum Großteil in Ruhe erzählen, ohne dass Holger ihn nach jedem Halbsatz ins Wort gefallen ist. Oder was meinst du?
Ich bin in vielen Videos immer wieder aufs Neue davon beeindruckt, wie konkrete Diagnosen bei euch gestellt werden und wie sorgfältig ihr darauf hinarbeitet. Das ist so schön anzusehen, dass es sowas doch noch gibt. Bitte bitte bitte: Behaltet diese Philosophie in eurer Werkstatt bei. Dafür gehört ihr so viel gelobt, dass man das kaum in Worte fassen kann. Wenn ich mir überlege, wie viel auf blauen Dunst rausposaunte Verdachtsdiagnosen ich mir anhören musste, als mein Wagen mit Kühlwasserverlust zu kämpfen hatte, wird mir schlecht. Da war von A bis Z alles dabei, aber niemand hatte so wirklich Interesse daran, mal irgendetwas handfest zu diagnostizieren. Für diese Zeit hätte ich mir gewünscht, eine Werkstatt wie die eure bei mir in der Nähe zu haben. Leider scheint es sowas hier nicht zu geben.. Also: Nochmals ein riesen Lob an euch alle für eure ehrenwerte Genauigkeit. Bitte bleibt genau wie ihr seid! 😎 Grüße
Also Holger kann wirklich stolz sein auf Aljoscha. Die Leidenschaft für den Beruf....gleich wie Papa 👍 Und jeder Mitbewerber könnte sich solche Mitarbeiter wie Robin, und Aljoscha nur wünschen. Hut ab und Respekt.
Sehr guter Beitrag. Den BMW Fehler hatte ich bei meinen Eltern am Wagen auch. Gleicher Gedankengang wie bei euch, was macht "Öl" beim Luftmassenmesser. Alles gereinigt an Steckern und kurzer Zeit alle Fehler da, und zum Teil viele unplausible Fehler dazu. Also Drucksensor mit Leitung neu, neues Sensorlayout von BMW deswegen auch Leitung neu, Luftmassensensor auch neu, den konnte ich in meinen Fall nicht mehr mit Spezialreiniger retten. Zusätzlich an einer Stelle den Kabelbaum geöffnet, so dass überflüssiger Diesel aus der Leitung austreten kann. Denn der Kabelbaum ist komplett verschlossen und der Diesel kann sonst nur in die anderen Sensoren laufen. Nach zwei Wochen wieder überprüfen und Kabelbaum wieder mit neuen Isolierband verkleben. Rechts am Motor kann man den Kabelbaum gut öffnen. Aussage von BMW damals, sowas hatten wir noch nie. Über dieses Thema gibt es sogar ein Forum mit über 40 Betroffenen. Naja Motoren sollen ja nur noch 180tkm halten. Zusätzlich habe ich die Ansaugbrücke, Einlassventile mit Walnussschalen gereinigt. (Drallklappe schloss nicht mehr ganz, siehe an der Seite der Ansaugbrücke) Sah aus als hätte der Wagen schon 300tkm hinter sich waren aber nur 150tkm. In diesen Sinne viel Erfolg. Wir brauchen mehr Werkstätten wie euch.
Der Kabelbaum ist gerettet, weil ich den Kabelbaum geöffnet habe und so für den nötigen Abfluss des Rest Diesels sorgen konnte. Also zwei Wochen ein Stück offen lassen, neben dem Motor rechts kann man ein Teil vom Kabelbaum von Isolierung befreien. Den alten Luftmassensensor drin lassen, denn der ist wie eine Pumpe und saugt den Rest Diesel nach oben, der wird mit großer Wahrscheinlichkeit nicht zu retten sein. Denn der musste im Nachhinein auch neu. Aber so kann der alter Sensor erstmal drin bleiben solange noch Diesel in der Leitung is, dann den neuen Sensor rein und Kabelbaum anschließend prüfen und wieder wie original mit Isolierband abwickeln. Ich hoffe, ich konnte meine Erfahrung gut wieder geben. GRUß Markus
Sehr gutes Video. Was mich bestürzt, ist das die gravierenden Mängel und Schäden, meistens bei deutschen Autoherstellern zum Tageslicht treten. Ich erwarte für die Preise, was die Karren betrifft, mehr Qualität. Da kann ich mir gut vorstellen, dass manche Vertragswerkstätten die Schnauze voll haben, wenn ein Kunde mit solchen Problemen ankommt. Ich fahre seit 1990 nur Toyota. Und davon verschiedene Modelle, aber solche Probleme hatte ich noch nie. Auch wenn ich manchmal belächelt wurde, außer Wechsel und erneuern der Verschleißteile nie Probleme. Es ist ein Armutszeugnis der deutschen Automobilindustrie, was hier abgegeben wird. Hauptsache ist, die Chefetagen der Autolobby bekommen ihre Boni.
Wird daran liegen das 90% der Autos eben von deutschen Herstellern sind, dann ist die Wahrscheinlichkeit entsprechend größer das an deutschen Autos solche Mängel ans Licht kommen. Die bei Toyota machen das bestimmt auch nicht ehrenamtlich.
@@SuperMegaImbaLord Deutsche Autobauer setzen nicht mehr auf Qualität. Schade. Es geht hier nur um Verkaufszahlen und um möglichst viel und hohe Reperationsleistungen. Die Japaner haben das nicht nötig. Die liefern Qualität zu einem günstigeren Preis. Zum Teil ist der Standart besser als bei DE Autos. Wie gesagt, die Bonis der Autobranche für die Chefetage finde ich nicht gerechtfertigt. Nur so kommen hohe Kosten,zum Nachteil der Kunden, zu stande.
@@hardyotremba9153 kann mich mit meinem 2er BMW bis jetzt nicht beschweren, war einmal AGR-Ventil defekt bei 40tkm, da wurde der Kulanzantrag noch am selben Tag bestätigt und seitdem habe ich Ruhe. Sind mittlerweile 135tkm drauf und ich fahre noch mit den ersten Bremsscheiben und Belägen. Bis auf standardmäßige Inspektion musste noch nichts gemacht werden.
@@SuperMegaImbaLord Ok, aber warum sehen wir das als selbstverständlich, dass ein AGR-Ventil bei 40.000km getauscht werden muss? Ich glaube häufig ist es nicht, dass deutsche Autos tatsächlich besser sind als andere Marken, aber das Leute die Ihr Leben lang nur deutsche Autos gefahren sind, ein anderes Gefühl für "normale" Schäden bekommen. Für meine Großeltern war es auch normal, dass an ihrer 2008er Mercedes A-Klasse nach 50.000km und 4 Jahren der Kühler geplatzt ist. Klar kann nicht alles halten und klar kann auch mal etwas schief gehen, aber ich habe das Gefühl, dass eine Fehlerquote von ca. 7% bei allen Neuwagen bei Opel, VW und co. als gut angesehen wird. Kein Angriff gegen dich an der Stelle, als Kunde sollte man immer gut behandelt werden und ich bin der Überzeugung dass das auch viele im Service bei egal welcher Marke tun, aber denk ein wenig in die Vergangenheit und frag dich, ob vorherigen Autos auch etwas ähnliches schon gewesen ist.
In Nordamerika, Australien und vielen anderen Teilen der Welt gelten Toyota und Lexus als die zuverlässigsten, langlebigsten und preisstabilsten Fahrzeuge überhaupt, gefolgt von Honda. Deutsche Fahrzeuge als tolle Premiumkisten die man aber nur höchstens bis sie 5 Jahre alt sind und ausschließlich mit Garantie fahren soll. Danach werden sie zum Groschengrab. Ich hatte einen VW Golf. Der Motor hielt immerhin bis 93.000km, dann war die Nockenwelle eingelaufen. Made in Germany ist für mich heutzutage kein Qualitätssiegel mehr sondern eher ein Warnhinweis.
Ich hab auch nur schlechte Erfahrungen mit Audi gemacht. Ich liebe meinen A8 aus 2013 und Pflege und Hege ihn. War wegen Rückruf und Versicherungsschaden bei Audi, wenn ich nicht selber mal nachgeschaut hätte, wäre mein Auto jetzt schon Schrott oder schlimmeres passiert. Das schlimmste war Spurstange nicht richtig fest und Ölablassschraube nicht richtig angezogen. Wenn ich alles aufzählen würde, wäre ich morgen noch nicht fertig. Es ist einfach nur erschreckend wie die Arbeiten. Zum Glück hab ich selber eine Hebebühne und kann das meiste selber machen, wenn ich mal was nicht kann, hab ich zum Glück eine Werkstatt meines Vertrauens. Wer mal in Berlin ist, meidet Autohaus Berolina in Spandau und Audi Franklinstraße.
"Sagt mal, wer hat schraubt denn an den Autos und hat so wenig Ahnung von der Materie?" Das tun Kfz-Mechatroniker in deutschen Werkstätten. Es ist unglaublich, wie unterschiedlich die Kompetenz selbst bei ausgelernten Gesellen ausgeprägt ist und wie viele Murkser in dem Beruf tätig sind. Ihr seid da zum Glück eine positive Ausnahme, euch würde ich mein Auto jederzeit anvertrauen.
Danke für das tolle Video. Es ist natürlich erschreckend, wenn eine VW Fachwerkstatt solche Fehler macht, wie bei den Bremsen des Golf. Darf man aber an dieser Stelle nicht auch die Frage stellen, warum das so konstruiert wird, dass die Beläge richtungsgebunden sind? Und wenn man es so konstruiert, warum dann nicht gleich so, dass die Beläge nur in der vorgesehen Richtung eingebaut werden können, und damit eine falsche Montage ausgegeschlossen ist?
sowas hätte ja normal nur privat passieren können, also das eine fachwerkstatt die einbaut kann echt leider nur ein Azubi gewesen sein wo die arbeit dann nicht kontrolliert worden ist.
Ich würde da ehrlich gesagt weniger die Schrauber kritisieren als den Fahrzeughersteller. WARUM in aller Welt bau ich eine Bremsanlage so, dass ich Beläge derart falsch einbauen kann??? Aber gegen das was ich in meiner Lehrzeit mal hatte, ist das hier ja noch harmlos. Wir hatten mal einen Kunden zum TÜV mit einem Kangoo, der Kunde hatte eine Weile zuvor seine Bremse vorn selber gewechselt. Ich habe das Fahrzeug auf den Prüfstand gefahren und habe es mit aller Gewalt nicht geschafft, die Vorderachse zum Blockieren zu bekommen. Nach kurzer Diagnose stellte ich dann fest, dass der Kunde falsche Bremsscheiben eingebaut hatte, die zu klein waren. Resultat war, dass die Beläge überstanden und beim Bremsen Belag auf Belag gepresst wurde während das Rad weiterdrehte.
Aus meiner Sicht und Erfahrung ist das Gezeigte durchaus typisch für die Branche allgemein. Ich persönlich kenne keine Werkstatt und hab auch keine erlebt wo die Arbeitsqualität und Zufriedenheit der Kunden an oberster Stelle steht. Mein letztes Erlebnis mit einer Reifen Fachwerkstatt - von vier neu montierten Reifen waren drei falsch montiert worden. Die Innenseite war außen.😞 Vieleicht liegt es am Fachkräftemangel ....
Es ist schon traurig, sehr traurig, wie viele Werkstätten und Mechatroniker (heisst heutzutage wohl so) so gar keine Ahnung mehr davon haben, was sie da eigentlich tun! 😱 Und es ist ja nicht nur, dass den Kunden dadurch außerplanmässige und zusätzliche Kosten entstehen (die oftmals auch nicht unerheblich sind!), sondern vor allem, dass diese halbwissenden Schrauber das Leben des Kunden und anderen Unbeteiligten damit hochgradig gefährden. Böse! Ganz böse Dinge, die da in manchen Werkstätten ablaufen! 😲😤 Und nein, es geht nicht darum andere anzuschwärzen oder nieder zu machen, aber ... wenn man keine Ahnung von den Dingen hat, dann sollte man doch besser die Straße fegen gehen oder irgendetwas machen, was niemanden gefährdet! Und wenn, wie bei den Bremsbelägen von Holger angenommen ein Praktikant/Azubi o.ä. sich daran gemacht hat, dann bitteschön, sollte das doch von einem Gesellen (der es hoffentlich besser weiß!) oder gar Meister in der Werkstatt kontrolliert werden! Und zwar bevor der Wagen an den Kunden wieder herausgegeben wird. Ein ganz großes Armutszeugnis, in diesem Falle mal wieder von einer VW-Werkstatt.
Gebe Ihnen Recht, sowas darf nicht passieren. Nicht umsonst finde ich es immer schwierig einen Azubi dabei zu haben weil ich nicht nur für mich denken muss sondern auch für ihn, man muss seine Augen überall haben. Einige Kollegen sehen das nicht so eng…denke das war auch da der Fall. Den letzten Kommentar kann man sich aber sparen…ich sehe in unserer Werkstatt genug Mist den andere verzapft haben, das hat mit Vertragswerkstatt oder nicht nichts zu tun, sondern mit den Leuten die da arbeiten. Und wenn der Job durch Vorgabezeiten und verhältnismäßig schlechter Bezahlung, nach der Ausbildung knapp überm Mindestlohn, nicht gerade attraktiv ist zieht das auch wenig fähige Leute an.
Also ich Arbeite bei nen VW-Handelpartner und Service-Partner. Und ich bezweifle das hier nen Service-Partner am Werk war. Sofort bei der Probefahrt wäre das aufgefallen(die bei jedem Service-Partner Standard ist). Allein wenn ich die ganzen Tests, Iso`s etc bedenke die wir im Jahr haben kann ich mir nicht erklären wie nen Service-Partner es geschafft hat Bremsbeläge falsch einzubauen. Ich meine es ist ne Bremse das ist keine Wissenschaft. Also das ist halt wirklich easy einfacher ist halt nur Ölwechsel, Wischer tauschen oder Räderwechseln. Ich bezweifel das halt echt ich meine klar Trottel gibts immer wieder, aber so Werkstatt würde nie durch ne ISo oder nen Werkstatttest kommen.
@@darthrevan8253 also im Normalfall dannach noch ein Bremstest dann stimmen doch die Werte hinten und vorne nicht. Aber bei der Probefahrt ? Wie macht sich das bemerkbar ?
Mal sehen was sich diese Idioten, die früher mal "Autos" konstruiert haben, als nächstes einfallen lassen. Vielleicht nur noch auf den Sitzen Platz nehmen mit pinkfarbener Unterhose sonst könnte das Getriebe husten. Denen haben sie doch ins Gehirn gesch.......!
technisch gesehen absoluter Schwachsinn und bringt null komma fast garnichts.. mindestens 70 Jahre fahren wir mit Belägen und Scheiben die im Grunde gleich sind und irgendein neuer Trottel der von der Hochschule direkt ins Ingenieur Büro von VW gefallen ist dachte sich ich mal was neues damit ich schnell hoch in den Manager Sessel komme. Wenn die das bei ihren Hochleistungs Supersport Karren machen gerne aber bei einem Butter und Brot Auto für die Hausfrau Inge Meier Hübenbecker... naja .. zum Glück überleben die neuen Autos keine 15 Jahre dann ist der Rotz wieder vergessen.
Technik entwickelt sich nunmal weiter.. Ist auch recht logisch, der Bremsbelag kippt nunmal der Kraft nach, dagegen wird konstruiert. Was es bringt? Gute Frage, vllt etwas höhere Lebensdauer oder weniger Geräusche.
Ich hab das auch gerade durchgemacht, vor der Werkstatt "TÜV fertig" gewesen (bis auf die Sachen in in der Werkstatt gemacht werden sollten). Danach 5 !!! Erhebliche Mägel lt. TÜV die vorher NICHT vorhanden waren, nachweislich. Das ganze ging über 2 Monate direkt bei VW bis endlich die TÜV-Plakette auf dem Auto war und alle Fehler beseitigt. Das vertrauen in die erledigten arbeiten ist aktuell nicht besonders hoch!
. Am Ende des Tages ist es einfach so, wenn ein Hersteller so eine Bremse in den Markt bringt, bei den ganzen Sicherheitssystemen und Vorschriften mit dem Hintergedanken ... das die gesamte Konstruktion auch die Restrisiken bei Wartung und Reparatur bei Unwissenheit oder Flüchtigkeitsfehlern reduzieren soll, ist das natürlich ein 100%iger Konstruktionsfehler eine Bremse so zu bauen.😀 Ich meine sie entwickeln eine Bremse, die weniger Geräusche macht, dann wird hier noch ein kleines löchen gebohrt und da wird noch eine Frequenzmessung gemach,t, mit der Maschine für 27 Millionen Euro und das Ding ist irgendwie noch durch den Tomographen gelaufen und Temperaturmessung haben sie gemacht, aber ran zu schreiben wo die Innenseite ist und die Außenseite ist , sowie irgendwo bei jedem anderen Teil wo rechts oder links dran steht das schaffen sie nicht wieder mal ganz großes Kino ! VW 😂
Robin, ganz großes Lob, ganz toll erklährt und das noch sehr anschaulich, das mit dem Kondom hat glaub ich jeder verstanden. Das mit der Bremse ist eine Schande für VW. Was ihr da bei BMW festgestellt habt ist der Kabelstrang Korrosionsschutz, Mercedes verbaut das schon seit Jahren.🤣🤣
Hallo Leute und Autodoktoren! Das Thema mit dem BMW ist mir letztes Jahr auch passiert. Ich musste letztes Jahr zu einer Ruckruf Aktion nach BMW. Das Motosteuergerät musste ein Update bekommen. Für dieses Update mussten paar Tests gemacht werden unteranderen das Kraftstoffsystem. Dabei ist herausgekommen das der Kraftstoffdrucksensor nach innen undicht ist, sprich der Diesel wurde in die Kabel gedrückt. Der Diesel stand in vielen Steckern, wie bei dem Video hier. Auch im Motorsteuergerätekasten war Diesel. Das Gute war, BMW hatte alles neu gemacht und ich hatte keine Kosten. Tausend Dank an BMW!!!!!!!! Im Internet findet man noch mehr solcher Fälle. Mein Fahrzeug ist ein F31 aus 2015. Motorcode B47. Bei denen scheint das Problem zu sein.
Was haben die genau alles gewechselt, das würde mich stark wundern das BMW bei ienem 7 Jahre alten Auto den kompletten Kabelstrang usw einfach kostenlos ersetzt haben.
Autos mit Euro 6 sind leider nur noch ein unkalkulierbares Risiko . Die Individualmobiliät hat Ihren Höhepunkt erreicht Es bleibt einem nur noch 3 Jahresleasing oder Werkstätten mit Kundenorientierung wie Ihr. Chapeau!
Ein Glück habe ich euer Video gesehen und so festgestellt das meine bremsklötze auch falsch eingebaut wurden natürlich ist die Werkstatt nicht schuld sondern der Kunde weil er das ja viel früher hätte merken müssen als nach 2 Jahren aber dank euch werde ich mir jetzt ne kompetente Werkstatt suchen und den Fehler beheben lassen 👍
Super presentiert von Robin, klar, sachlich und kompetent. Daumen hoch! Die Sache mit der Bremsanlage an sich ist eine Schande. Hat da vorher eine Hinterhofwerkstatt daran gearbeitet oder eventuell sogar in der Fertigung bei VW falsch eingebaut - das Fahrzeug ist ja noch ziemlich neu.
SEHR spannende Folge und mir gefällt das Format immer besser. Dass Joschi jetzt öfters dabei ist gefällt mir sehr gut. Die Kombination passt perfekt und macht noch mehr Spaß. Wenn Junge Leute wie Joschi im Handwerk arbeiten gibt es noch Hoffnung für das Handwerk !!! Weiter so, Ihr seid einfach unfassbar symphatisch. 👍
Hab grad bei meinen Ford Fusion meinen ersten Bremsscheibenwechsel mit Belag gemacht. Gerade fertig. Glücklicherweise kann man diese Backen nicht verkehrt montieren.
Mit einer Schlauchwaage kann man ganz einfach und sicher feststellen ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet. Diese Messung wurde früher immer gemacht, bei undichtem Motor oder bei erhöhtem Ölverbrauch. Diese Messmethtode ist leider in Vergessenheit geraten.
@@tizian169 Man nimmt einen durchsichtigen Schlauch ca. 1m lang. Steckt ein Ende in das Rohr vom Oelpeilstab. Der Schlauch muss dicht sein oder mit Dichtmasse abdichten. Dann mit dem Schlauch ein U machen. In den Schlauch dünnflüssiges Öl (WD40) durch das nach oben zeigende zweite Ende des Schlaues einfüllen, bis auf beiden Seiten des U s ca. 5 cm hoch das Prüföl steht. Dann wird der Motor im Leerlauf laufen gelassen. Die Prüfflüssigkeit muß leicht in Richtung Oelrohr gesaugt werden. Die Drehzahl wird langsam bis ca. 3000 1 /min angehoben, und das Prüföl wird immer nur in Richtung Oelrohr gesaugt. Sollte es aus dem Schlauch gedrückt werden, ist das Belüftugsventil defekt.
Zu dem BMW : Wenn Kraftstoff in die Elektronik eindringt, ist dies doch eindeutig ein Konstruktionsfehler ! Warum muss dann der Kunde dann solch eine Reparatur bezahlen ? Was hat der Kunde falsch gemacht, damit man ihm diese Reparatur aufbürden kann. Der Kunde bringt sein Fahrzeug gem. Herstellerangaben regelmäßig zur Inspektion und soll dann auch noch bezahlen, weil etwas desolate konstruiert wurde ? Sowas passiert nur in Deutschland !!! Wer heute noch ein deutsches Auto kauft, ist selber schuld !!! Betriebsstoffe im Kabelbaum bekannt von Mercedes, Opel und jetzt auch BMW. Probleme mit Steuerketten bei allen deutschen Herstellern. Probleme mit Kolbenringen bei VW, Audi und allen zum VW Konzern zugehörigen Herstellern ! Made in Germany war mal ! Heute ein Siegel für Unvermögen !!!
"Made in Germany" war auch nie als Qualitätssiegel gedacht. 😉 Und was ist denn bitte an den Autos noch "Made in Germany". Zusammengeschustert ist Germany vielleicht noch. Aber selbst das bei weitem nicht immer.
In Sachen "Bremsenbasler" gibt's nicht was es nicht gibt! Mir ist tatsächlich ein Fall bekannt, wo eine Fachwerkstatt die beläge noch falscher verbaut hat. D schliff Eisen auf Eisen und das Belagmaterial lag am Kolben an!! Leider kann mich in Sachen Werkstattpfusch nichts mehr schocken.
Mir ist das tatsächlich mit dem Belag auch mal passiert. Keine Ahnung wo ich mit meiner Birne da war ^^ Bei der Probefahrt ist mir das aber an den schleifgeräuschen aufgefallen. Passiert auch nur einmal im Leben :P
Mich hätten sie damit an einem schlechten Tag auch kriegen können: Verschleißanzeige innen in den Belag gesteckt. Noch nie gesehen. VW halt woeder. Alles auf Krampf auf den Kopf stellen müssen, was 40 Jahre funktioniert hat. Wenn diese Firma mal den Bach runter geht, ist echt kein Sack Rüben kaputt.
Ajoscha hat Glück, kann Lümmeltüten als Betriebsausgaben verrechnen. Jürgen schönen Urlaub, super wenn man nur noch 5 Tage / Monat arbeiten muss gefühlt.
Danke die Herren für weiteres SEHR INFORMATIVES Video , das mit dem Kürbelgehäuseentlüfterventil hatte ich erst letztes Wochenende mit Schwiegerpapa seine Polo auch . Aber jut dat die Jugend doch noch mit den Gummies umgehen kann 🤣🤣🤣
Hallo, schraube schon 50 Jahre professionell an Bremsanlagen. Einbaufehler am rechten Vorderrad wäre mir beim Golf 7 auch bald passiert mit der Verdrehung des Belages um 180 Grad. Habe es letztendlich gemerkt, da dass Kabel für den Verschleißsensor zu kurz war. Der Fehler liegt m.E. auch klar bei VW, dass bei dieser Bremse die falsche Einbaulage überhaupt möglich ist. Geht sonst bei keiner mir bekannten Bremsanlage. LG
Überall in allen Bereichen in Deutschland wird mittlerweile gepfuscht und nicht sauber gearbeitet. Man muss sich nur mal anschauen,was für eine Nachwuchsgeneration wir hier mittlerweile haben,die können kaum lesen und schreiben aber arbeiten überall auch in sicherheitsrelevanten Bereichen. Die guten Leute verlassen Deutschland bzw. kommen gar nicht erst her.
Wie kann man die Bremse überhaupt zusammen bauen, wenn der Belag verdreht wurde? Ich hatte es auch schonmal geschafft die Beläge verdreht in die Führungen zu setzen (durch Ablenkung dritter!), aber ich konnte dann weder die Führung über di Bremsscheibe schieben noch konnte ich den Bremssattel montieren!
Man hat schon gesehen, dass die Belagträger in Richtung Bremsscheibe eingebaut worden sind... Aber, dass es überhaupt möglich ist so etwas um 180 Grad gedreht einzubauen, das erschließt sich mir nicht. Wer konstruiert den so was? 😟
Das war ein sehr interessantes sowie informatives Video. Ihr seid bei eurer Diagnose sehr gewissenhaft was gut für den Kunden und der Werkstatt ist. Ihr seid einfach die coolsten Schrauber.
Es kann ja nicht so schwer sein, die Bremsbeläge und Befestigungen so zu designen, das man sie nicht falsch herum einbauen kann. Bei Steckern und anderen Anschlüssen geht es ja auch, warum nicht bei Bremsen? Meines Erachtens liegt die Hauptschuld beim Hersteller.
Nö, man sollte wissen was man macht, wenn Pfeile drauf sind, dann sollte man schon die Laufrichtung beachten, die Aussparung für den Bremskolben am Belag sollte man auch kennen, somit weiß man schonmal wo der hin kommt und dann passiert das wie im Video schon mal nicht. Gibt dann natürlich noch Experten, wo die Trägerplatte Richtung Scheibe eingebaut wurde. Wer solche Fehler macht, sollte lieber die Finger davon lassen und wenn es ne Werkstatt war, dann sollten die Mitarbeiter nachgeschult werden, denn Fehler bei der Montage bei Bremsen sollten eigentlich nicht passieren. Wenn man sich unsicher ist, sollte man eventuell auch Bilder machen, wie was original verbaut war . Sowas wie im Video darf einfach nicht passieren und da liegt die Hauptschuld beim Monteur und nicht beim Bremssystem Hersteller. Wenn sich Beläge von der Trägerplatte ablösen, sieht die Sache natürlich komplett anders aus, daß hatte ich in meiner Schrauberzeit auch schon erfahren müssen und das waren original Opel Beläge Aftermarket Spezi Made in Indien.
@@milkseparator3485 ...hat ja scheinbar nicht geklappt! Bei mir geht die Sicherheit vor, auf Automechaniker verlasse ich mich, aus eigener Erfahrung, besser nicht.
@@andisochi9217 Sollte Sollte Sollte! Es ist aber passiert, und wenn man den Kommentaren weiter folgt, ist das kein Einzelfall. ..und nochmal: Mit ein bisschen Design-Änderungen kann so etwas gar nicht passieren. Warum soll man sich bei so etwas Wichtigem wie Bremsen auf die Techniker verlassen?
Das mit dem Diesel im Kabelstrang ist bei BMW bekannt, kommt aber recht selten vor. Ich arbeite beim BMW Autohaus und hatte den Fall auch schon einmal. Gute Arbeiten so etwas zu finden aber richtig repariert ist nur der Ersatz des Kabelbaums.
Und wo liegt man dann Preislich? 10 Riesen oder sogar noch mehr? Da dürfte das öffnen vom Strang an einer tiefen Stelle und reinigen der Anschlüsse die bessere Lösung sein. Und wenn es nicht klappt dann hat man nicht wirklich viel ausgegeben. Einen Versuch ist es immer wert.
@@Thorsteen_Rolfsson ich habe nichts gegen den Versuch, den die Docs angesprochen haben. Aus meiner technischen Erfahrung würde ich als Werkstatt, man muss ja auch Gewährleistung etc auf seine Arbeit geben, das "Risiko" mit dem alten Kabelstrang nicht eingehen. Die modernen Autos sind was Informationen der Sensorik angeht leider/ zum Glück super empfindlich geworden.
Mit den Bremsbelägen hatten wir auch schon das gleiche, Bremsbelag falsch rum drin und nach 2 Jahren auseinander gefallen 🙈 gemacht von einer Fachwerkstatt 🙈
Wir hatten auf Arbeit den gleichen Fall wie bei dem BMW wir kamen nicht drum herum, den Kabelstrang und den Turbo zu wechseln, das Motorsteuergerät mussten wir einschicken, nur alleine Stecker sauber machen brachte nichts. Seitdem schauen wir bei jeden 2er und X1 der Baugeneration nach dem Sensor.
Hab das gleiche Modell (218d, ca. 120 TKM). Der Kraftstoffdrucksensor ist bis jetzt trocken. Macht es Sinn das Teil vorsorglich auszutauschen oder immer beobachten, ob es da anfängt zu nässen. Oder ein paar kleine Löcher in die Isolierung des Kabelstranges bohren. 🤨
Ab einen gewissen Baujahr haben sie da was verändert das dass nicht mehr passieren kann, da kann man nur sagen immer wieder nachschauen und hoffen das es trocken bleibt, vorsorglich tauschen würde ich es jetz nicht. Löcher in die Isolierung machen wird nichts bringen.
mich hat es auch erwischt. wieso kam der turbolader neu? habe auch die fehler mit dem Ladedrucksteller abgelegt ; strom zu hoch, ansteuerung kurzschluss nach masse & ansteuerung Überlastung
Wer konstruiert eine Halterung so, dass man die Bremsbeläge falsch einbauen kann? Mit DAUs -- auch in sogenannten Fachwerkstätten -- muss man leider immer rechnen.
Für jedes " am ende des Tages bitte 5€ in die Kasse" das ist wie ien Ohrwurm und ich fang auch schon mit an. Ich schaue euch gern macht weiter sooooo. Daumen ist hoch!!!
Ich habe mir mal ein gebrauchtes Fahrzeug von einem Hobby "Schrauber" gekauft... Da waren beide inneren Bremsbeläge auf der einen Seite und beide äußeren Beläge auf der anderen Seite. Auch spannend 😅
Hatte mal einen Kunden der seine Bremszylinder der Trommelbremse selbst ersetzt hatte und sich gewundert hat dass die Bremswerte nicht stimmen…wenn die Beläge verölt sind wird das auch nix. Ich denke mir dann auch…wissen die Leute tatsächlich was sie tun?
Als Schrauber der jahrzehntelang mindestens 40 Jahre schraubt, brech ich hier gerade ab😂😂😂😂 laufrichtungsgebunden Bremsbeläge😅😅😅 nicht euer Ernst ich glaube ich spinne was es alles gibt😅 damit sie sich gleichmäßig abfahren😮 die werden sich auch dann nicht mehr gleichmäßig abfahren spätestens wenn der Bremskolben oder die Schienen Führungen Zange nicht mehr richtig funktioniert😂😂😂😂😂 absolut tolle Innovation ich lach mich weg hier😊1.36
Hallo tolles Video, nur mal so ein Gedanke. Könnte man nicht etwas bauen mit einem Industrie Staubsauger und eine Aufnahme / Verteiler für die Stecker und versuchen den Diesel aus dem Kabelbaum zu saugen, über einen Tag lang ?? Was rein geht muß auch wieder rauskommen. Gruß aus Mannheim / Tommy
@@maerec9303 das ist ja noch "stimmig", weil die Führungen passen. Sollte ja aber eigentlich nicht gehen, wenn man den Belag um die Längsachse verdreht
für den bmw, kann man nichts bauen das mit 3-4bar bremsenreiniger durch die kabel jagt? dann einfach mal nen tag stehen lassen zum abdampfen, den rest mit hitze dann rausdampfen lassen?
Schade dass das mit der Schrauberarena so unglücklich und chaotisch gelaufen ist. Das mit dem Geld ok.. Missverständnis. Aber dass der eine einfach so geht, also echt.. Respekt dass er angetreten ist. Aber als erwachsener Mann sollte man 1. Verlieren können und 2. Einsehen, dass die anderen gar nichts dafür konnten dass der Motor nicht angesprungen ist. 1000€ = 500€ pro Mann ist jetzt auch kein Lottogewinn der lebensentscheidend ist. Echt kindisches Verhalten.
@@QQ-kf7cs Ja finde ich auch. Der Moderator frägt, ob sie aufgeregt sind, dabei ist er der angespannteste/nervöseste von allen. Ich will nicht sagen, dass ich es besser kann, (ich bin auch kein Moderator), aber es ist einfach extrem unangenehm ihm dabei zuzuschauen.
Na ja, ich kann den jungen Mann schon irgendwo verstehen. Augenscheinlich gewonnen, dann gewinnt noch niemand, da Softwarefehler im blauen Team Auto, und am Ende durch eine spontane Notlösung durch halbieren der Punkte, steht man auf einmal als Verlierer da. Fanden die Live Zuschauer auch nicht cool, und die deaktivierten Kommentare, in Verbindung mit den ungewöhnlich niedrigen Likes des Videos, sprechen auch Bände. 😉 Da gehen wohl so einige (Mit-) Menschen die Emotionen durch. Ich hätte den ersten Vorschlag begrüßt, eine extra Quizrunde hinterher zu schieben. Und die hätte nach Punkten am Ende entschieden. 🤷♂
Ich fahre selber einen Golf 7 2.0 TDI und habe neulich die komplette Bremsanlage erneuert samt Sattel, Radlager und Bremsschläuche. Aber selbst ICH als " Laie " habe es hinbekommen, diese korrekt einzubauen. Ist eigentlich auch kein Hexenwerk. Ich hoffe diejenigen die die Bremsen eingebaut haben, sind keine KFZ-Mechaniker... da graut es einem ja
Weiß gar nicht was ihr die Leute gegen Holger haben, ich mag solche Sprüche und lockere Art. Ich arbeite auf dem Bau da ist solch Sprüche Gewitter Alltag, alles andere ist langweilig und Anzug Arbeit pfui.
Die meiste Kraft wird beim Vorwärtsfahren benötigt wegen der höheren Geschwindigkeit. Auch bei Trommelbremsen gab es Arten die für Vorwärts optimiert waren.
@@frankt515 das ist schon klar, dass ist nur meiner Meinung nach an einer Stelle und auf eine Art und weise optimiert die ich nicht für sinnvoll erachte. Lieber ein zwei Bremskolben mehr spendieren. Ist ja auch in Sachen Produktion einfacher wenn man keine Richtungs-gebundenen Beläge hat.
na dann fahr mal 250 rückwärts auf der autobahn,... Du hast keine Ahnung vom Ingenieurswesen und wer das hauptproblem darstellt auf dem weg zu einem fertigen Produkt.
Das mit der Bremse hab ich ebenfalls schon mal erlebt. War ein Opel Corsa mit Trommelbremsen hinten. Das Auto war in einer Werkstattkette zur Reparatur der Bremse. Eigentlich unfassbar was ich da gesehen hatte. Die hatten die Bremsen ebenfalls vertauscht und zwar, die Backen die auf die rechte Seite kommen sollte, war links montiert und umgekehrt. Ich konnte das damals kaum glauben.
Genau. Gibt dem Jong genug Gehalt und haltet euch den "warm"! Gutes Personal zu bekommen ist schon schwer. Gutes Personal zu halten ebenfalls. Er ist es wert! Schön, dass ihr ihn inzwischen auch mehr ausreden lasst und nicht mehr so ins Wort fällt. Weiter so. 👍
Hatte mein Auto in der Inspektion bei VW/Skoda. Die Frontscheibe hat einen fetten Steinschlag und ist gerissen, Austauschtermin bei Carglass ist bereits vereinbart. Laut Inspektions-Checkliste ist "Sichtprüfung der Frontscheibe auf Schäden" in Ordnung...
Puh...das mit der Bremse grenzt doch schon an Blödheit. Wenn man keine Ahnung davon hat einfach die Finger weglassen. Ich bin mittlerweile so froh mich beruflich verändert zu haben bei der Scheiße die man teilweise in den Werkstätten sieht. Am prägendsten in meiner Werkstattzeit war ein Bulgarier der seinen Bremssschlauch durchgeschnitten hatte und mit 20-30 Kabelbindern abgebunden weil seine Firma die Rep. nicht bezahlen wollte. Haben ihm die dann aus der Kaffeekasse bezahlt damit er zu seiner Frau kommt die frisch ein Kind bekommen hatte. 1,5 Jahre später stand er mit Frau und Kind bei uns und hat sich bedankt.
@@peterausfranken Es kann schon sein, aber es kauft wirklich kein Mensch, der die Bremsen privat macht, die teuren VW-Beläge- oder Scheiben. Weil besser als ATE, Zimmermann oder Brembo sind die definitiv nicht.
@@MaxSchreiner Ich hatte selbst so nen ähnlichen Fall. VW Vertragswerkstatt tauscht Scheiben+Beläge VA. Ich guck zufällig in die Felge, immer noch die alten Scheiben drauf. Die neuen fanden sie dann bei den Altteilen...
@@avrracer4175 bitte was? Ich glaube schon dass sich da mal ein Ingenieur Gedanken gemacht hat. Grade bei Bremsbelägen braucht man nur mal z.b. die falsche Stelle fetten und schon macht es Geräusche.
@@rammsteinfreundsonne nö!!! Es spielt rein für den Belag keine Rolle!! Welche Stellen fettet man an der Bremse??? 🤣 🤣 🤣 Richtig nicht eine einzige. Bei Wärme wirds Fett flüssig, KANN dann evtl auf die Reibfläche geraten und bremsen tut dann nix mehr!! Aber glaub ruhig weiter daran...
@@avrracer4175 aber sicher kommt auf z. B. Die hammerköpfe bzw die Führung im sattel etwas bremsenpaste oder titanschmiermittel. Steht ja nicht umsonst in der Hersteller Vorgabe. Auch die meisten Führungsbolzen sollen geschmiert werden.
@@rammsteinfreundsonne lol 😂 😂 😂 😂 Quatschkopp... Kommt sowas original garnicht rauf!!! Maximal die Schwimmbolzen sind etwas geschmiert aber mit der aller letzten Paste was mit der Zeit hart wird!!! Jeder der an einem Fahrzeug die Bremsen macht, welches das erste mal neu Bremsen bekommt sieht das die Führung komplett trocken sind!!! Das ist auch die Ursache dafür das die Bremse deutlichst verschleißt weil die Backen kein Spiel haben durch Brensenstaub, wenn der Kolben in seine Ausgangsposition zurück wandert was ca. Nur 1,5mm sind!!! Heute werden Fahrzeuge vom Hersteller zum Autohändler nur mit minimalsten Flüssigkeitsständen ausgeliefert!!! PS noch mal man fettet keine Bremsen!!! Man packt ein Trennmittel zwischen die gleifähigen Teile damit dies nicht festbacken!!! Kannst ja mal fett rauf machen das saugt dir den Staub nur so an.... 🤣 🤣 🤣 Aber was weiß EIN Meister des Kfz und Elektrohandwerkes schon darüber...
Wir fahren seit 1994 Fahrzeuge von Renault und werden immer wieder gefragt, wie man sich nur ein Auto von denen kaufen kann? Diese Frage stellen immer die Personen, die einen Audi, BMW oder VW fahren und seeehr vie Ärger haben. So viele Probleme wie diese Personen mit ihrem Fahrzeug haben, haben wir bis jetzt nicht mit den 5 Fahrzeugen von Renault gehabt. Von 1994 bis heute. Megan Cabrio, Laguna Grandtour (Modell 2001), Koleos ( Modell 2009), Grand Scenic 3 (Erstzulassung 2013) und aktuell Talisman Grandtour Initiale Paris 224 PS. In Sachen Verarbeitung hat Renault noch einiges zu tun, aber danach können wir uns nicht beschweren und schmunzeln nur über Aussagen, Renault sei Mist. Liegt aber auch daran, dass deutsche in ihrer Denk-und Sichtweise sehr rückständig sind.
Grüß euch Doktoren, kommt die Fortsetzung noch von dem BMW Kabelproblem? Ich habe fast das gleiche Phänomen und will unbedingt die Lösung bzw. Ursache erfahren. Danke
@@danielbe9316 wir sind bei weitem nicht die einzigen. Such mal bei motor-talk nach "Werksfehler Dieselvorförderdrucksensor undicht", wirst Augen machen.
Bei mir ist wohl der Turbolader auch defekt, bzw der ladedrucksteller. Hab nun Motorsteuergerät Kabelbaum und den Sensor für den Diesel neu. Aber die Fehler mit dem ladedrucksteller bleiben
Habe Kfz-Mechaniker gelernt 1993 angefangen und 2015 bin ich weg vom Mechaniker. Wie kann man bremsen falsch zusammen bauen es geht leider. Gelernt bei VW und Audi. Jedes Auto habe ich immer so behandelt wie mein eigenes. Schlimm was sich heute als Mechaniker bezeichnen deswegen.
Ich bin der Meinung, daß evtl. der Kunde es selbst gemacht hat. Hat er die Rechnung dabei? Normalerweise reklamiere ich es in der gleichen Werkstatt falls was nicht stimmt. Ich denke auch, daß der Meister eine Probefahrt gemacht hat da hätte es auffallen müssen.
Ihr leistet wirklich super Arbeit! Nur bin ich froh, dass ich solche Probleme mit Diesel, Öl und Konsorten nicht mehr haben kann. Seit 3 Jahren keine Motorkontrolleuchte mehr...
Es lebe die Zukunft! Und die ist elektrisch. Allerdings bezweifle ich, dass es viele Batterieautos gibt, die zuverlässiger sind als mein 325d: schon 408.000 km ohne einen einzigen Werkstattbesuch.
@@themisterx8660 Ölwechsel darf ich (Hypermiler) laut Anzeige alle 40.000 km machen - mache ich alle 40.000-45.000 km selbst. Das sind Extremwerte, ich fahre fast nur Langstrecke 100-500 km pro Kaltstart.
