Ich habe schon gesehen, wie in Göttingen ein ICE erst hält, dann Bremsen löst, und dann ganz langsam mit offenen Türen rückwarts rollt. Ein interessanter Anblick, besonders weil ich in der Tür stand. Die Haltebremse hatte wohl schon Feierabend.
Hallo Alwin, ich hätte eine späte Rückmeldung zu deinem Video. Auch die BR151 besitzt schon eine automatische Abregelung der E-Bremse, diese ist bei der ersten Bauserie zwar noch etwas ruckartig aber auch weit entfernt von einem schlagartigen Abfallen der dynamischen Bremskraft. In diesem Sinne nochmal ein Kompliment für deine sehr lehrreichen Videos!
Vielen Dank für diese 3 höchstinteressante Lehrvideos. Bin jetzt ein wenig schlauer😁 (ich muss mir die Videos nochmal anschauen). Frage: kann man in Zusi3 den angemessenen Füllstoss irgendwie simulieren? Danke!
Sehr gutes und Interessantes Video, allerdings eine kurze Anmerkung. Die Baureihe 290 wurde von der Bremse ebenfalls nie modernisiert, sie besitzt nämlich auch heute noch nur eine einlösige Bremse. Nur die modernisierten Loks Br 294 und 296 sind mit mehrlösiger Bremse ausgestattet.
Wenn ich bei den Doppelstockwagen mit der Bremsstellung 1a (nach vorheriger Bremsung mit höherer Bremsstufe) zum stehen komme, ist doch eher kaum mehr Bremswirkung vorhanden. Da sollte es wohl keinen so starken Halteruck geben.
Normalerweise haben mehrlösige Steuerventile keinen Umstellhebel für Einlösigkeit. Und wenn sie einen haben (einige ausländische Wagen), dann darf man ihn in Deutschland nicht benutzen. Die Fahrweise richtet sich danach, welche Art Steuerventile im Zug mehrheitlich vorhanden ist.
