BRTの需要あっても失敗！ 自治体が消極的なワケ。 

学生時代は新潟に住んでいましたが、初めてLRTを見た時は流石は政令指定都市だなと感激しました。市役所の方が講義に来て、不満不評があることは承知の上で交通網を再編する必要があったと力説していたのを覚えています。 今は宇都宮に戻って3年ですが、LRTが大成功したのを見ると新潟も思い切ってLRTにすればなぁと感じます。

全国公共交通の全て乗務員不足だからその辺も考えないと車社会からの脱却は失敗する

マイカーユーザーがぶー垂れるのは普通に想定内。だってクルマを減らすのが目的だもの。 新潟空港～新潟駅間には是非とも走らせてほしいところ。距離的にも道幅的にもそのエリアなら本領発揮できると思う。

新潟交通電車線を廃止にしておいて、公共交通がないとか言い出してるの三沢市みたいで草

30年くらいまであったんだけどね路面電車 御多分にもれずブーブー全盛の時代で、「おーい邪魔だよ路面電車」って感じで廃止になった しかし、これから高齢化が進んでコンパクトシティ政策に振れれば、LRTはあながち夢でも無い気がする

これふつうのバスと何が違うかわからん…

低コストで新潟2kmとうたって活性化させようとしてるけど、結局市民の期待値以下。 コストをかけそれ以上の対価を受けている金沢や宇都宮は素晴らしいよ。 高コストが良いわけではないが、マンション無計画で建て、バイパス延伸して車依存追及、鉄道ない場所へモール誘致等、結局コスト使ってる。 マンション建てて見栄えよくするのではなく、企業がマンション建てたくなる魅力的な街を作っていってほしい。

みんなブーブーを使いまくってる結果、新潟バイパス付近は日本で第二位の交通量です

直近の新潟市長の記者会見では、連接バスの更新の援助、新規バス運転手の金銭面での援助を行うと発表しました。また、年間の市内走行バスの路線距離維持の協定は持ち越しだそうです。

新潟市のBRTを取り上げていただいて新潟県民として嬉しく思います。 これに関しては完全に前市長の負の遺産になったね。 本当に新潟市は街づくりが下手くそ。 最初からLRTにしておけばだいぶマシだったろうし、古町の衰退も幾分抑えられてたと思う。 今後は超車社会からの脱却は絶対に必要だし、LRTまたは地下的な路線を市街地に作る必要性が出てくるかと。 例えば越後線の白山駅付近から地下に入って市役所～古町～万代～新潟駅地下ホーム～上沼垂信号所付近で白新・信越線と接続 みたいな別線を作って中心市街地の移動の利便性向上を図る妄想が思い浮かぶが・・・

そもそも連接バス=BRTじゃないし低床トラム=LRTじゃないんだよな

やっぱり新潟にはBRTじゃなくてLRTです❗️ 宇都宮で大成功を収めたんだから新潟でも大成功するはず ・新潟駅〜万代シティ〜古町〜市役所 ・新潟駅南口〜亀田工業団地〜ビッグスワン ・新潟駅〜ピア万代〜新日本海フェリー〜休止貨物線に乗り入れて新潟空港 この3路線を整備すべし

新潟市は需要が十分にあるのに、市場調査、計画が不十分で、コンセプトが明確ではない。だから市民にもわかりにくく、利用者はバス時代のまま。官僚主義の体質がそのまま出た。他の自治体などを十分に研究して、もう一度やり直しだ。

やっぱりLRT導入した方が新潟市の人々の利便性だったり、住みやすさも増してくると思う

数か月前に新潟市中心部に行きましたが、BRTがあるとは気づきませんでした…まあ、行政もバス会社も諦めてるんだろうなと。新潟＝豪雪地帯だけど米どころで農業大国というイメージあるけど、新潟市はイメージと違って港湾都市であって仙台市や福岡市に近いよね。雪も（ガチの豪雪地帯と比べたら）そんなに降らないし。

新潟市内ってそんなに雪がふらないんじゃないっけ。夏はめっちゃ暑くなるし、日本海側であっても、一般人が思う日本海側のイメージとは違う都市だったように思う。 バス専用レーンにしろ、路面電車にしろ、用地確保が大変で、何をするにも多方面から苦情やクレームが入るから、行政として何もしないほうが良い。っていうことになってしまってるような気が。 人口減になって自動車の交通量が減ったころにようやくLRTを走らせる用地を確保できるかもしれないけど、その頃には、新潟市は中核市規模のパワーしかなくなってるんだろうな。今やらなければ後手後手…たぶん。

単なる連節バスをBRTだと勘違いしている人が多すぎる

やさしい言葉で説明しているので、わかりやすいです。気持ちのニュアンスも表現されていて、素晴らしいです。

一つ補足すると、新潟市は最初から新潟交通を運行事業者に想定していたわけではなく、「新潟交通に優先交渉権」というまどろっこしい手続きを踏みました。あわよくばBRT運行実績がある県外企業の入札を期待していたようです。結局は新潟交通以外に手を挙げる企業はなく、大方の予想通りに決まりました。

専用レーンを作らないから、バスが邪魔になってしまったのでは？という気がします。それと、現地へ行ってみないと断定はできませんが、おそらくBRTと名乗っても、宇都宮のようにトランジットセンターを作るようにしなかったのも原因では？実は、JRのほうが駅がトランジットセンターのような役割を果たしているという話を聞いたことがあります。そりゃあ乗るわなって思いますね。新潟交通もそもそも鉄道線時代、駅がトランジットセンターの役割を果たせなかったんでしょう。私鉄の駅前って古ければ古いほどロータリーとか整備されていませんからね。バスになればなおさらでしょう。そのうえで、老人が利用するような路線は乗り換えなしでも行けるようにする工夫もする必要があるでしょう。広島電鉄で、いろんな系統があっても不便って話を聞かないですよ・・・

専用レーンを試用期間を除いて走らない時点で実質的にはBRTとは言えない、輸送力が増えた路線バスだから失敗したのだと考えます。 ※新潟BRTの専用レーンは試用期間は存在していた様なので訂正します。

単純に言ってしまえば新潟交通の電車線を潰した見返りはこれです。逆に福井鉄道は踏ん張っているけど,こちらもご多分にもれず乗務員不足で苦しんでます。もしもBRTをするならば電車線廃止する時に次の一手として打っておいたら良かったです。

車利用者の不便の声は無視していいと思います。 公共交通機関であるバスと、個人のエゴが移動しているに過ぎない自家用車 前者に比べれば後者の意見など取るに足らないものです。

本州の制約ないなら福岡市も日本海側ですねー その福岡も 新潟と同じように fukuoka BRT として専用レーン無しで走らせていたりしますね なので新潟市のそれと比較してみた動画もまったり期待しています！

以前、BRTの専用レーンの実験のためか中央分離帯の乗降を土日の2日間で試したことがありました。おそらく評判が良くなかったのだと思います。それ以来実験する話を聞いていません。BRTで連節バスにして、それで余ったバスでより郊外の古いバスを置き換えるという話も聞いたことがありますが、連節バスの購入費用に反対した人もおり、BRT路線が全て連節バスになることもなく、郊外の古いバスもそのままです。おそらく新潟市は日本海側の唯一の政令指定都市というメンツと全国的なイメージアップのために富山市や宇都宮市のようなLRTを導入したいのだとは思いますが、予算がないため出来ないのだと思います。

公共交通機関邪魔だと言ってる人が多くて岐阜と状況似てしまったのでなんかなと思う。 政令市でもLRT作るのやっぱりむずいんだろうなと思った。宇都宮でもかつて廃止になった忠節支線揖斐線の利用者を下回ってるくらいだし。市民の交通手段になってるのであればいいけど。

越後線の駅間隔をさらに半分にして増やしたら良いと思います。

福岡の西鉄バスのベイエリアウォーターフロントエリアへ行くBRTも全く同じです。 バスレイピッドトランジットなはずなのに、バス停を主要バス停だけ停まる以外は普通の鈍足路線バスです。が、フリーWi-Fi使えるのでちょっと利点あります。 バス専用車線はあってもクルマは関係なしに違法に割り込んできます。 それと路面電車復活も、ロープウェイ、スカイレール案も無くなりました。 今は博多から博多港、韓国釜山に行くには連接バスに乗る感じになりました。 地下鉄があるものの、利用者が割と多い博多港(壱岐、対馬、釜山へ)は新潟と同じような悩みを抱えています。

金沢市と言う成功事例があるんだから参考にすればよかったんじゃない。 安上がりでってやるから色々問題が出てくるのよ。BRT、LRTは必ず渋滞が発生するので設置場所が重要なんだよ。

この先バス運転士の不足が叫ばれてる中、遠からず更に無理になるのが目に見える。

インフラ投資をケチった挙句、公共交通機関を邪魔者扱いして結局住みにくい町になってしまう、典型的な失敗都市パターンですね。

実はBRT路線のうちでも、連接バスだけは白山駅前に止まらねえんさ。昔新潟交通線が走ってた通りから白山駅前のロータリーに入るのは袋小路みてえで。曲がらんねんだとさ。知らんかったわ～。

Ｂ バス Ｒレーン Ｔ つくりません 本当はLANEなので残念！

BRTは事業としては失敗したけど、連接バス導入によって青山・新潟間の輸送力強化としては、まぁまぁ成功している様に感じます。ラッシュ時の混雑はすごいので。　ですが、ラッシュ時以外はかなりガラガラの印象があります。

新潟は新潟交通の軌道線が市内を運行していたことがある。となると、軌道復活のLRTが一番いいんじゃないか。

そもそもBRTは専用道路かつ停留所に料金徴収装置が有り更に停留所近辺に他の既存バス停が有り乗り換えが便利にしないと難しいですし何よりBRTの本場のクリチバだとBRTが来たら信号が自動的に変わるみたいですけど。もし本格的なBRTを作るならば大深度地下に専用道路を作り信号の影響を受けない様にして料金徴収も専用停留所で出来る様にしてバス車内で徴収しないでいい様にして尚且つ最初は環状線を構築して一般車と分離した運用システムが必要だと個人的には思いますけど🙇

宇都宮の方が人口少なく、数々の反対押し切って作ったLRTは大盛況。 片や新潟はBRTあかんから普通のバスに戻す。 宇都宮も新潟同様、駅がベルリンの壁状態だけど、反対側までLRTやるつもりみたいだし、20年、30年後はもっと格差広がってそう。

新潟を取り上げてくださりありがとうございます♪ BRTねぇ。青山まで行きやすくはなったけど、これのせいで乗り換えする路線が増えたんだよなぁ。新潟交通のICカードりゅーとを使えばうまく乗り換えの割引があるからいいけど、ない人(Suicaで支払い)などはその分また運賃払わないといけないし。 りゅーとリンク線がなくなったのがつらい。あれがあれば県庁まで行って新潟駅南口までぐるっと循環するから市内近郊でバス乗りやすかったのに。 唯一連接バスが活躍しているのはエコスタでの野球の試合や、ビッグスワンでサッカーの試合がある時のシャトルバスでたくさん乗せられるところだな。

政令指定都市で唯一JR以外の鉄道がない新潟市。 公共交通を軽視したツケがまわってきたなぁ。

LRTにしたらうまくいかないかね、新潟駅→古町→白山→青山→新潟交通線廃線跡みたいな感じで、評判良かったら駅前から南口にも路線を伸ばして環状運転を目指す。

南北直通…名鉄みたいに、新潟駅を目的地じゃなくて経由地とする系統ばっかにしちゃえば駅前にバスが溜まらなくてスムーズなのでは？(適当) あと、マイカーからバスへの移行を促すならハードの改良だけじゃなくて、広告を打つとか割引キャンペーンやるとかでテコ入れも要るよね。そこんところ、どうだったんだろう？

新潟市役所に触れているときの映像見ると、財政赤字にならないようつつましくやってるように思ったのですが・・・ 違う映像のようです。この昭和４０年代を思わせる建物、どこですか？ 新潟はほかの政令都市の地下鉄のように大赤字にならないよう堅実にやってるのでしょう。 今の昭和風バスターミナルを含め、駅整備が終われば、新潟市の公共交通網をどうすればいいかいい案が出てくるでしょう。

新潟駅の下通れるようになったら、姥ヶ山まで直通したらいいなぁ。 あと、あの連接バス。新潟はイベント多いので、ビックスワン～駅や朱鷺メッセ～駅、フェリー（ジェットフォイルは普通のバスでOK）入港したら佐渡汽船～駅って、走らせて欲しいですね。

萬代橋ライン（旧BRT）ができたせいで、郊外線がいかほど減便されたか… 分かる人しか分からないんだろうな。 寺尾線なんて、路線沿いに配達もする新潟西郵便局や西区役所もあるのに、日中は営業所からの便がないに等しい。 まあ、車持ってる人が圧倒的に多いので、そういう人には関係ない話なんでしょうけど。 時刻表改定のたびに減便減便。 超高齢化社会になるのは分かりきっているというのに… 将来的にどうなるのか、考えただけで恐ろしいです。

宇部線・小野田線のBRT化は、多額の費用がかかるため中止になりました。

バスとJRしかない新潟市と比べると、鉄道やバスの他に、路面電車があって、地下鉄があって、トロリーバスまで走っている嫁さんの実家は乗り物好きにはたまらん土地である。

言うは易し行うは難しの実例だよ。栃木のLRTだってもう10年以上前の構想でようやく成立したものだからね。今から挑んでもできて2040年くらいで間に合わない。だったらBRTのほうが軌道も架線も信号も駅もいらないからそっちに全振りしたほうがいいよ

新潟は道が狭く雪も多い上なんなら普段からバスが遅延します 駅南の開発が進むことと思いますが既存の二車線道路は既にパンク状態で特にアルビのホーム試合がある時はバスに乗るより歩いた方がマシなくらいです Jリーグの秋春制の件もそうですが環状地下鉄のようなものがあれば天候の影響を受けず、住んでよし、働いてよし、訪れてよしの新潟になるのではないでしょうか バス改革やるなら連節市役所始発とかでいいんじゃないですかね、普通のも増やして青山方面行くのはw3、4、7、8のみに なんか青山駅がとても青山バス停に近くてバスからバスより電車に乗り換えたらって それか萬代橋昭和大橋で循環させるとか、まあとにかく鉄道と一体的に整備してほしいですね

新潟ＢＲＴ、名古屋市の基幹バスレーンのようなのでしょうか？ 名古屋市の基幹バスレーン、否定的な意見を聞きますが地元民にとってはすごく便利で、私は大好きです。今後の問題は、自動運転に対応出来るかと考えています。 新潟ＢＲＴも時間をかけて、大都市新潟の交通機関として認知されることを期待します。

政令市なのに富山市より遅れていますね。

一年くらい前に新潟行ったとき、新宿や池袋並の都会に見えた。 車は渋滞がちになるのだけど、新潟走っている車の人はマナーが良かった記憶がある。 しかし、新潟駅前のバスターミナルが古い感じがして、昭和ぽかった記憶がある。横並びでどこに行くのやらか、と。 田中角栄の匂いが... 今なら、モノレールを縦横無尽に走らせるとか言い出しそう

路線バスと言う名のBRT。新潟市民はBRT＝連接バスだと思っている人多い。 全くの大失敗の政策で負の遺産。新潟で一番の繁華街に行くのに必ず乗り換えが必要。 お年寄りが買い物をし重い荷物を持って乗り換えするのは二の足を踏む。だから新潟の繁華街は寂れシャッター商店街化になった。 本当に宇都宮LRTで街が繁盛するのは羨ましい。無能な前市長がやった大失策。

いやいや、前市長の篠田昭が強引に進めたから。新潟県は、保守が多いから、自民党議員の賛成多数で決まった。もうちょい、小さめなバスに切り替えれないか？JRの電車、かつては最短の３両編成。今は１両少ない２両編成。それでも朝夕の通勤時間以外はスッカスカ。三セクで良くない？と思うくらい赤字。バスも連節じゃなくて、小型化すればいい。マイカーだって、ダウンサイジング化してるし。政令都市言っても、平成の大合併で、周囲の市町村をムリクリ吸収合併したからな。なんか、貰える金目当てだったらしいぞ。

地下鉄でいいんじゃねえ笑笑🤣🤣☝️🎵

新潟市の能力では何もできない、進まない。なのでこれからは新潟県や国、国家的プロジェクトじゃないと将来の新潟市の公共交通は成り立たない、絶対に実現しないので国レベルで、国会議員頼むぞ！

これから宇都宮市はLRTによって人口が増えるのは確定 新潟市も宇都宮市を見習うべき

需要を正しく予測出来ず失敗なら行政の責任は重い😣 萬代橋,朱鷺メッセ,古町🎶

rapidにする気がないBRT詐欺

新潟ってそれなりの人口だから新潟から30㎞程度のモノレール、地下鉄とかあると便利。

まぁBRTは旅館の跡取り凡々息子の前市長のマスターベーションでしかなかった訳ですよ。

普段から公共交通の🚏🚌路線バスを利用していた新潟市民である事を忘れないでもらいたいですね😡😡😡。

中途半端なものを妥協を重ねて作ってしまって失敗と言われてるみたいですね。 関係者の言うことを全部聞いて丸くは収めても、尖ったものが作れなかったってことでしょうか。 今住んでるとこにできたLRTは、よくあんな尖ったもんを大枚はたいて作れたなと感心しています。

重複が多いからってのが最初の動機なんですねぇ。 ただ結局昔電車が走っていた通りに集結するだけで枝の部分から乗り入れられないのは市民的に不便になったと思っていました。 すごくいい動画ですが、動画の最後でダジャレなのか呪詛なのか判別し難い文言が聞こえ、体が風邪をひきそうなほど冷えました（おっさんいいぞ、もっとやれ）。

そもそも専用レーンの無いものをBRTとか名乗るなよ恥ずかしい。という印象

めちゃデカバスって運転激ムズじゃないのか 況してや一般道を他のブーブーに混じって走らせるとか無理ゲー ベテランドライバー全然居らんやろ

もしかして… Bus Rapid Transitの頭文字だったとしたら… まぁ、解釈だけなら自由とも言えなくもないけど… 東京の都心部にも、そんなのがいます。

新潟市は市外から沢山の車が来るので専用レーンなんてもってのほか。

宇都宮市みたいに、路面電車にするべきなんだよ‼️ 歴代新潟市長が悪い👎😡💢

福岡BRTも専用レーンや専用道路を走る訳でない。 ただ停車停留所を絞り快速運転している。

昔の新潟交通電車線を復活させる路線で新潟駅から古町を通って白根方面へ行き燕三条駅を終点とするLRTが出来たら良いなあと思ってる。

拠点間BRTですね。 福岡県北九州市の北九州BRTみたいな感じですね。

横浜、神戸も同じ専用レーンもなくLRTにもなってないバスが走ってるなぁ!

BRTはどうしても中途半端になっていくのかも 全線専用線で30m車両ぐらいだったら機能するんでしょうけど

新潟市民です 私の住んでる 所から 新潟中心部まで バス料金は ¥500くらい掛かります これを自家用車でたとえると ガソリン代 と駐車料金と どっちが安い？ そりゃあ 自家用車にするわ 😀 だから バスには乗らない まして バス停まで遠いし 時間もかかる だから バスには乗らない 🤔

BRT以前に路線バスってネットで探しても情報が全然ねぇんだよな　グーグルマップでも分からん そのくせ両替がどうとかどっちから乗るとかバス特有のローカルルールが多すぎて無敵の人であるオレですら乗るのにビビっちゃう

生声よりも「うぷ主のおっさん」の声の方が好き、、、、、

自動車道路と完全に隔離しなければ、ただのバスだよね。

愛も変わらずうp主が笑える

貨物線つかって、さっさとLRTにした方が良いのでは？ 新幹線を空港まで延長するよりも、フェリーターミナル経由で新潟空港行けるルートにLRT導入した方が良いと思うんだがなぁ。

要は貧乏なんやろ？なんやかんや難癖付けてるけど、行政が及び腰じゃ、一生実現せんわな。 お金ありませんって言えば良いのに。

浜松市よりも公共交通機関のこと考えてるだけ立派

時代が時代なら新潟交通電車線をLRTにして新潟駅まで行ってたかも?

廃止になった新潟交通電鉄が新潟駅まで結べばよかったんだけどね 今のBRTの路線一部は新潟交通電鉄が走っていましたよ

この手の新世代交通機関、別に名古屋市だけが失敗続きというわけではないんですねぇ 勉強になります

新潟駅の下がぶち抜かれればいい感じになると信じている

古町地区再生とか言いつつBRTを通すからと直通路線バスを廃止させて街は閑古鳥が鳴く？狭い街中で僅かな区間に連結バスで渋滞解消になんの寄与しない？街が一つ寂れることに成っただけ？

BRTは基幹ルートを大容量のバスで実現し、フィーダー線を自家用車と小容量バスで実現するものだから、新潟のはものすごく中途半端というか単なる公営バス。 せめてもっと長距離を走らせて２ルートの交差がほしい。 都市部乗り入れの自家用車の代替手段になってない。都市部内の交通手段でしかない。

名古屋市の基幹バス２系統ようなものだったら、うまくいっていたのかも・・・ 鉄道と同じで幹線に乗って、停留所で地元バス路線に乗り換えにできた。 しかし、バスって直通できるのがメリットだから。。。 それに遅れるから、バス同士の乗り換えって不安があるんだよね。

重複をきちんと「ちょうふく」と言われているところが、まぁ信頼できる感じです。

大阪の今里ライナーかと思いました💦

仕事帰りに東京BRTのルート通るけど、当方は同じ時間に歩いていてもBRTには会ったり会わなかったり。 新潟程ブーブー依存じゃ無いはずだが定時運行してなさそう。連節バスもあるみたいだが、私は見た事ない。 一般のバスとBRT の違いってなんだろう？って思う

いっその事学校町･古町･沼垂経由で鉄道路線引けばいいのに、学校町まで高校生沢山乗るのは確実だし、古町の衰退の回避もできるはずだし、沼垂にも高校あるしまだスペース残ってるし、メリット沢山あると思うのになあ。

駅前ターミナルに入れず 万代にも入れず ごく一部の路線にしか入れないので バス停何処だよと しかも、牽引免許取らせたから人件費爆上がり 全部新潟交通新潟交通投げた的な

BRTって呼ぶのなんかカッコいいから宣言しただけ説

日本海唯一の政令指定都市って、京都市や福岡市はどうなの？

名古屋の基幹2号系統が BRTに当たる存在ですか？ 中央走行式なので停留所の設置とか 信号系統の調整が問題になるので 民間企業主体では厳しく 行政主体でしか実現不可能なのでは？

失敗の責任が問われるべきだと思います

まだ名古屋の基幹バスの方がBRTぽい。 あと東京BRTも同じ道をたどりそうで心配

新潟交通電車線をＬＲＴ化して復活させるのも難しいか・・・

地下鉄が唯一の正解