Brutální síla TATRY / Naložená v bahně - těžká práce v lese! 

Это далеко не так

V3s je maly nakladaku. Vojensky tritunovy special, v terenu uveze dle kunstrukce 3 tuny na silnici 5 tun. Tatra zacina na 10 tunach a s vice napravami to jde nahoru.

Súhlasím, Tatra má skutočne pomník na Sibír v Magadane, zaujímavý je však relatívne malý počet Tatry 111 , ktorý využíval wehrmachte vzhľadom k jej schopnostiam, nemci využívali Opel, že by nedokázali vyrobiť viac Tatier, ktoré boli trojnápravové a lepšie sa hodili na ,,bezďarožie,,? No a tých kopec ojazdených pneumatík vo videu ? Za to samozrejme Tatra už nemôže

Krássná Česká Práce že ;-) :-) ..

Je to tak

@@jankulha7181 A fakt je,že mnohdy ta uzávěra předku chyběla.

Nemali pretože sa robilo veľa rôznych nadstavieb kde si uzávierku nepotreboval nepočítalo sa s ťažkým terénom.UDS,to nemal.tahace Tie na bežné cesty to nemali,ani bager ,zeriav atď.a kľudne sa mohlo stať že časom zhodili dole bager urobili z toho auto do lesa na drevo a tam už uzávierky chýbali.

A taky první 815 který byl pro civil tak měli špajzku bez synchronů synchrony byli u prvních jen na vojenských verzích co vím z vyprávění. Je fakt že pokud je Tatra obutá a za volantem sedí " magor " v dobrém slova smyslu tak je téměř nepřekonatelná dokud si nelehne na rouru ale pokud už na ní lehne tak to je mazec ji z toho průšvihu vydolovat.

Pokrok nezastavis

Jo to je síla

Tatra je jedináčik

Rusi nepoznajú štrk do cesty.

v tom blate by ste nechali gumaky :D

Protože na vývoj nebyly peníze, komunisti zisk z prosperujících podniků přerozdělili jinam. Ceny určovala plánovací komise. Škoda v roce 1991 (výroba ještě běžela be starých kolejích) měla zisk z jednoho prodaného Favorita 700 Kčs!!! A vývoj přitom stál asi 2 mld. Východní trh se zhroutil a na západě naše výrobky skoro nokdo nechtěl. Podniky, které nenašly zahraniční partnery (jako Škoda auto) to většinou položilo. ČZ koupila Cagiva, která poté zkrachovala. Jawa partnera nenašla a dnes jen živoří. Nĕkolik ryze českých podniků přežilo - Škoda Plzeň v poslední době docela prosperuje, Zetor, který i za komunistů vyráběl dobré traktory a právě Tatra. Tu ale Strnad vytáhl skoro ze stadia klinické smrti. Jako první pochopil, že Tatra nemůže cenově konkurovat velkým hráčům, jako je Volvo a Scania, ale soustředit se na dražší speciály a vozidla na míru. Doufejme, že se mu bude dařit. 👍👍👍

Jawa v indii feri janecek sa musi v hrobe otacat neomluvitelna zrada

@@marianbalaz9195 Jawu dodnes ovládají ex-komunisti. Jejich současný obchodní model je jen žít ze zašlé slávy. Dovoz čínských motorek a nalepování loga Jawa. 👎👎👎 Kromě Sportarda, což byl jen projekt na dojení dotací, nemají žádný vývoj ani strategii. Hrozný úpadek. Prodej / propůjčení značky Jawa Indům je další krok dolů. Indové to chytli za správný konec a podívejte se jak parádní motorky produkují. 👍 (Jistě, jsou primárně určené pro indický trh, kde hraje prim cena a nízká spotřeba, ne výkon a jízdní vlastnosti jako v Evropě. Designově je to ale nádhera).

To je pravda a nutno dodat, ze Tatry moc spolehlive nebyly.Kdyz byly na stavbach a nedakekem okoli, budiz. Takovy tahac toho moc nezvladl najet. I za komunisty muselo koupit do csad VOLVA, Aby s nimi mohli jezdit za hranice. Ty najezdili hodne pres million km a po generace znuvu.

@@thomtrucker1925 Tatra se musí profilovat jako konkurence dumperů, terenních sklápeček, autotraktorů jako Mercedes Unimog, Terragator nebo JCB Fastrac a jako terénní platforma pro speciální nástavby (vrtné soupravy, jeřáby, armáda, hasiči, stavebnictví, lesnictví, zemědělství, zimní údržba silnic,...). Vyrábět "nerozbitné" náklaďáky pro provoz na Sibiři, atd. Síla Tatry je v podvozku, který je vhodný pro provoz v terénu a zároveň na i silnici. Tento podvozek je ale příliš složitý a energeticky náročný pro běžnou silniční dopravu. Nikdy to nebude konkurence Volva, Scanie, Manu atd. v segmentu běžných tahačů. To ostatně platilo i za komunistů. Tento trh je extrémě konkurenční a nasycený. Tatra nemůže konkurovat hospodárnému provozu a masivní servisní síti ani ceně aut velkých značek. Po revoluci tuto chybu udělal Liaz, postavili tahač návěsů (s logem Škoda), ale neustáli konkurenční tlak a firma zkrachovala. Tatra se dlouho plácala, i pod taktovkou Terexu, až Strnad pochopil, že se musí soustředit na mezery na trhu. Osobně si myslím, že se Tatra měla soustředit na segment "Tatraktor", terénní auta s výměnnými nástavbami na odvoz plodin z pole bez překládání (obilí, píce, seno, řepa, brambory, štěpka...), rozmetání hnoje a kejdy, vápnění,.. Opatřit auta vývodovým hřídelem na pohon sněžných fréz, samosběracích vozů, navijáků, čerpadel...