Salut! Apreciez foarte mult efortul și munca pe care o depui pentru video-urile tale! Te apreciez foarte mult, ține-o tot asa. Însă, îți dau o sugestie. Ai putea face ruta de tren : București Basarab- Roșiorii de Vede? Știu ca este complicat pentru tine, dar mi s-ar părea interesant!
+Alex Barbu Multumesc foarte mult pentru incurajari si pentru aprecieri ! Este in plan Bucuresti-Timisoara dar....nu depinde numai de mine in realizarea acestor filmari...nu eu sunt seful, daca intelegi :) Multa lume nu intelege ca ceea ce fac, fac din pasiune, nu din obligatie profesionala sau cu vreun scop material....asadar, filmarea M900 full = ramane o prioritate, sper eu realizabila cat de curand ! Multumesc inca o data !
IC de la minutul 9:20 este mic, pe langa cum suna trenul Constanta-Bucuresti cand a trecut prin gara la km60, cred ca ala suna cu 5 minute mai devreme cand sa treaca prin km 60. Trecuse trenul 160km/h cu o viteza cred ca avea si mai mult, suna in prostie in toate tonalitatile.
Linia respectiva e dotata cu un anumit tip de Bloc de Linie Automat (BLA) dar nu stiu sa-ti spun exact ce tip. Ar trebui intrebat un impiegat de miscare care face serviciu intr-una dintre statiile de pe traseul cu pricina...am observat si eu ca imediat ce trenul elibereaza sectorul de linie, semnalul de contra care "acopera" acel sector se pune pe liber...
Nu înțeleg cum se poate circula pe o linie secundara neelectrificata cu 100 km/h, iar Coridorul IV pe unde circula și internationale a fost lăsat în paragină. De ex. Brasov-Sighisoara e "varză". Se circulă cu 30-50 la ora. Și nici măcar nu se întrevede în curând reabilitarea pe acest sector.
Fiindca pe aceasta linie secundara , nu sunt asa multe trenuri. Traseele feroviare electrificate sunt foarte utilizate, dar si foarte uzate din cauza numarului mare de trenuri zilnic .
Nu este o linie secundara...este o linie principala. Mai ales ca e cea mai lunga linie care nu e si magistrala (250 km). Inainte treceau trenuri de Cluj si Timisoara pe ea. Dar n-are treaba nr de trenuri. Totul tine de intretinerea liniei, de relief, de importanta acordata de cei de la CFR Infra. Are totusi si un fir de circulatie (Chitila - Contesti/Titu) pe care se merge cu 50 km/h, in jur de vreo 35km, destul de mult. Deci nu e chiar asa sfanta ca viteza. E adevarat ca pe multe magistrale se circula mai prost pe portiuni destul de lungi, ori alte linii cu adevarat secundare sunt praf si pulbere...dar 901 e o linie importanta in tara, atat prin trafic de calatori, cat si de marfuri. Ea are un potential foarte bun, inca neexploatat suficient. Daca se mai face linia Pitesti - Ramnicu Valcea (masterplanul prevede si reabilitare, electrificare si viteza sporita - 160 km/h) chiar s-ar putea schimba multe lucruri, numai linie secundara s-ar mai numi...
Nu stiu cat de "secundara" e tinand cont ca leaga Bucuresti de orase precum Pitesti , Slatina sau Craiova . Daca ne raportam la nr de calatori pe zi, e mai tranzitata decat unele "principale"
@@emstefan8958 actual sunt 60 de trenuri de calatori (stat+privat) care trec prin Titu, mai multe cu vreo 10 decat prin Videle sau Caracal...pe M900. Deci numai linie secundara nu e 901. E linie principala dintotdeauna, a fost magistrala inainte de M900 in formula actuala scurtata/electrificata. Bine, in ochii kinderilor care s-au nascut cu o catenara la geam (gen prin Brasov) e secundar tot ce nu e electrificat...doar acolo pe liniile electrificate e crema, ceva fals si stupid. Eh, daca mai tinea comunismul doi sau trei ani era gata si linia de Valcele si incepea si electrificarea pe 901.
