Есть такое наблюдение: когда сегодня рассуждаем какие же автомобили самые классные, чаще всего автолюбители делятся на 2 лагеря: ценители немецкого автопрома и японского. Гораздо реже итальянского и французского. И хоть я фанатею от немецких автомобилей, есть еще американские! Их я обожаю больше всего, хотя часто они во многом уступают прочим. Но ведь расцвет автомобилестроения произошел именно в сша! Все эти детали, изюминки, решения, как кузовные, так и что касается мотора и трансмиссии - они и сегодня почти спустя 90 лет выполняют свою роль и приносят наслаждение, как никакие другие. Почти все что сегодня имеем было придумано давно, и очень часто в сша. Машина просто кайф
О таком авто многие наверное мечтали в своё время и не всем по средствам он был доступен. Конструкторские традиции тех лет соблюдены исключительно. Двигатель удивил своими размерами. Авто для души.
Очень интересный автомобиль. Я сам езжу на Бьюике и люблю эту марку. А Roadmaster 1937 года был действительно известен как гангстерский автомобиль. Его любили гангстеры, мафиози за мощный двигатель, отличную по тем временам динамику и управляемость. Ты, Павел, упомянул раньше, что на ЗИС 101 был верхнеклапанный двигатель, а на 110-м - нижнеклапанный. А ведь ЗИС 101 был скопирован примерно такого же Бьюика, но 1932 года. И уже тогда джиэмовские двигатели были более современными и совершенными, чем у Паккарда, с которого копировали ЗИС 110. Динамика, управляемость и комфорт всегда были достоинствами Бьюиков, особенно флагманских моделей.
Для 30 х тачка огонь! Похож на Советский ЗИС 101,в принципе все машины той эпохи стилистически похожи ,Америка тогда была законодатель мод и в дизайне и в технической части. Но в Европе такие крейсера не пошли,и Американцы стали делать машины для Европейского рынка отдельно,а в Союзе автомобилизация была недостаточна развита в 30 е,конструкторы ориентировались на американские стандарты в то время,что наверное правильно было.
Целый корабль!!! Внешность очень интересная! Много любопытных моментов. Замечательно, что этот Бьюик дожил в такой комплектности до наших дней! Хотелось бы услышать звуковой сигнал, он должен быть здесь очень красивый судя по конструкции. А еще хотелось бы увидеть поближе Парк Авеню. У него, помимо всего прочего, очень красивые задние фонари , в отличии от версии для Европы. Было бы интересно увидеть их работу, как они светятся в разных режимах.
Прекрасный экземпляр, спасибо Вам за обзор! Если буду в Киеве, обязательно посещу Вашу выставку, очень интересно посмотреть на Ваши сокровища вживую! По поводу СССР и США предвоенного периода, мне всегда казался забавным момент сотрудничества между "проклятыми американскими капиталистами" и "страной Советов": весь современный на момент 30-х годов советский автопром был получен исключительно благодаря закупкам технологий в США. ГАЗ был просто под ключ построен Фордом, думаю, что и при налаживании производства ЗиС там участвовали американские специалисты, раз уж было куплено оборудование и лицензия на производство. Да и вообще, практически ВСЕ промышленные гиганты СССР 30-х годов появились именно благодаря сотрудничеству с американской промышленностью: технологии, лицензии, специалисты, годами жившие в Союзе, строившие, обучавшие и запускавшие выпуск продукции. А забавно это всё потому, что для капиталистов тоже "деньги не пахли", и они очень даже добросовестно помогали тем людям, которые обещали их уничтожить как класс, но при этом платили хорошие деньги и очень стабильно, что для эпохи Великой Депрессии было определяющим.
Всем привет из 🇮🇱. Очень достойный экспонат. Это Ваш или нет? 37год и столько интересных фишек. Как же уже хочется прилететь в 🇺🇦. Прозивал выставку. Очень сожалею. Я так понимаю Кузницы уже нет Всем привет. Желаю всем здоровья и ПЕРЕМОГИ.🇮🇱🙏🇺🇦
Машина супер. Я слышал за особый подход в технологиях в США в автомобилях и не только. Вакуумные дворники и вентилятор, это интересно. Тяга к педали газа вместо втягивающего тоже необычно.
Пропоную на базі музею створити кооператив і скидуватись всіма бажаючими для викупу ретромобілів за кордоном і зберіганні їх у музеї для подальшого перепродажу.
я думаю, что "там" они правильно сохраняются, если ими не пользуются, как средством передвижения. а если его используют по назначению, то ясен пень он будет меняться все время. так же и здесь, как у вас, он правильно хранится. блин, волей - неволей, вспоминается игра Мафия и фильм Крестный отец)) классный аппарат
в те годы на западе была конкуренция, в отличии от Союза с его компартией. вот и вся разница. потому у нас такое отставание, которое и сейчас с трудом нагоняем
@@АфанасийАфанасьев-ц4б сперва да, так оно. но шли годы, а автопромышленность не развивалась совсем. бюрократия, страх высунуться, отсутствие какой либо конкуренции и прочие прелести коммунизьма. а потом и вовсе америкашки вовсю стали стараться прививать нам нелюбовь к своему всему и пресмыкание перед западом. а что в таком положении вещей делать автопроизводителям? они не могут разработать конкурентно способный автомобиль, потому его разработка стоит дичайших денег, а его розничная стоимость будет в районе своих зарубежных конкурентов с их многолетней репутацией и нашим стабильным слюнопусканием на эти конкурентов. а потом ГАЗ отказался от легковых моделей, ИЖ и АЗЛК умерли, а ВАЗ перешел под управление Рено, которые намеренно не поднимали уровень качества и конкурентно способность моделей, так как не хотели создавать конкурента для своего Рено. это бизнес, как говориться, ни чего личного. даже если бы они захотели сделать продукцию ВАЗа на уровне, то вся та же пропаганда русской недееспособности и обилие наших собственных нытиков, просто бы обанкротили автогиганта
наркоманский бред. А в царской империи какая компартия мешала развитию страны? Сырьевой и зерновой придаток Европы. Вся промышленность была под иностранными фирмами, нефтянкой заведовали шведы Нобели. Жуткие долги перед французскими банкирами. Корабли и те за границей строили в подавляющем большинстве.
супер Автомобиль! позволю себе немного критики. Было бы интересно услышать историю появления этой модели, цены, ее позиционирование на рынке, какие были конкуренты. И этим можно было бы заменить частые отсылки к СССР. Вы все верно говорите по поводу Союза, я с Вами согласен. Но смотря на Такую машину и наслаждаясь, слышать про СССР - это каждый раз как холодный душ. Причём душ такой, с запахом канализации. Думаю, понимаете, о чём я.
Понимаю конечно. Все дело в том что большинству зрителей наверное сложно сравнить его ,на пример с Кадиллаком или Шевроле тех лет. Но в целом,наверное да, надо даже в сравнениях поменьше вспоминать союз.
по даным википедии с 1929 по 1939 во время великой депресии более половины 100 милионого населения недоедало а 5 милионов умерли от голода , было выпущено в 1937 всего 16 тысяч этих машин, средняя з,п рабочего 100 дол0ров в месяц читай историю а потом проводи паралели
А в союзе было все сладко и гладко в это время. Да. Одна модель в серийном производстве,без возможности ее купить. Запредельная бедность. Голодомор. Список можно продолжить. Но думаю не стоит.
С десяток лет назад по Одессе катал свадьбы не менее крутой Бьюик 1939 года тёмно-синего цвета Разговаривал с его владельцем он утверждал что двигатель на нем стоит волговский а оригинальный на консервации Вообщем скорее всего таких аппаратов в Украине двое в Одессе и Киеве Интерксно о его младшем одесском брате Вы знаете
Амортизаторы у него рычажные или уже телескопические ( современного типа)? Видно что с Америкой дружил тогда совок крепко- на одном из наших заводов станки USA 30-х годов трудятся
Пл поводу восхищения умением хранить автомобили - сколько подобных машин было порезано на хоттроды? Откуда это направление пошло, порезать занизить унизить? Этот потому и сохранился, что был у одного владельца. Так и у нас первые владельцы как правило умели и умеют хранить и сохранять. По поводу того что у них было а у нас нет. Так у них и войн на их территории не было. Им не нужно было на голом энтузиазме страну отстраивать. А вот что действительно в этом бьюике удивило до глубины души, так это заметный гребенчато волнистый рельеф кузовного металла - хорошо видно с правого ракурса. я такое на победе видел. Но где ж та победа и где этот бьюик по цене и классу.
Хотродинг и правда пришел из за океана. Разруха после войны была,это да. Но проблема не не только и не столько в этом. Гораздо большая проблема в том что союз был закрыт полностью . Запчасти брать было негде. Сервисов не было. Материалов для ремонта тоже. Лепили из того что могли найти/достать.
@@pavlo_lozovenko Ах, Вы в этом смысле? я то подумал, Вы более глубокую и глобальную мысль доносите в видео. Так и любой простейший Запорожец ровно через пять минут пребывания в Америке перестанет быть аутентичным при условии отсутствия оригинальных запчастей. Это же очевидно. я подумал, Вы о культуре автомобилизма у них и о бескультурье у нас. я думаю при прочих равных, тут должно быть плюс минус одинаково. Первые владельцы Волг хранят их не хуже первых владельцев бьюиков.
@@Professorlopux и тут не без нюансов. Да,первые владельцы Волн и прочего действительно хранят их . Но в основном причина другая .. Кто то покупал потому что появлялась возможность и особо не эксплуатировали. Кто то покупал и берег ,потому что знал что другую уже не купить. Хорошо помню одну историю. Год примерно 88-89, ехал с отцом в 2102 его друга,и их разговор. Как они рассуждали что вот у отца 2103, у его товарища 2102 и эти машины уже на всю жизнь. Конечно уже через несколько лет все сильно поменялось,машин тех уже нет,но они тогда были уверены что по другому уже не будет.
@@pavlo_lozovenko Абсолютно точно! Мой отец купив в 81 году Запорожец, намовилил и заантикорил его так, "чтобы и внукам досталась". Машина и правда прослужила 24 года и продалась в 2005 году в весьма достойном состоянии. При этом за первые 5 лет с 81 по 86 годы пробег был под 100 тыс. Уже после переезда из поселка в город интенсивность эксплуатации спала. И общий пробег за почти четверть века составил 133тыс. Двигатель конечно, уже просил капиталку но кузов был хорош.
В 37 году? Зим появился гораздо позже. Да ,в продаже был. Но кто мог его купить? Да и тот кто мог,100 раз думал надо ли, чтобы завтра за ним не пришли. Знаю конкретный случай.
К автору... 😊 Наслушались сказок об американской мечте? Зря..этот авто в сша ( а тем более в это время там полыхал кризис) тогда мало кто мог себе позволить, как и сейчас. 😊 И сравнивать его с москвичем ( оппелем) не корректно. Не стоило портить видео безграмотными рассуждениями о политике.
А где тут политика? С Москвичом я его и не сравнивал. Разве что задние двери обратные,как у 401. Да и американская мечта ни при чём. Что было тут? М1 ,он же Форд. Который в личное владение мог заполучить очень узкий круг лиц. И сравните какое разнообразие моделей было там. И дело не в восхищении. Дало в том в какие условия жизни загоняли всех тут.
Даже здесь боты з рф. Не обращаем на них внимание. Полностью поддерживаю мысли автора. Машина супер, а о таких технических решениях как вакуумные вентилятор и дворники я ни разу не слышал. Да и отказ от втягивающего реле на стартере интересное решенин.
Подобную машину в СССР,обычный человек мог только выйграть в лотерею "Осовиахима),но машину обычно не забирали и предпочитали денежный эквивалент,тк обслуживание было возможно только в специализированных гаражах крупных городов страны...
Что за безграмотные вопросы? Именно штаты - это родина "колхозинга" широкого спектра, от Хилливилли до мексиканских золоченых корыт. Именно в штатах большая часть олдтаймеров заколхожена под "кастом".
Да да, лоурайдер или Гассер, это совсем одно и то же что какой нибудь Хорьх на подвеске от грузовика ,повареный автогеном,или Опель Капитан с крыльями от Победы и агрегатами Волги.
@@pavlo_lozovenko Ну ок, кого-то в ютубе забанили. Вна оклахомщине и пенсильванщине в достатке и автогенов, и раритетов на современных агрегатах криво присобаченных. Не надо путать SEMA и реальные улицы.
не только, даже обладатели иномарок в СССР, не самые бедные люди, вряд ли могли позволить оригинальные зч и расходники. И дело как понимаете не только в деньгах. Мутить какие-то схемы с моряками, мидовцами и т.п., конечно было можно, но МУР есть МУР, а КГБ есть КГБ. И будешь следователю потом объяснять устройство двигателя своего БМВ
