Espectacularmente explicado, no tenía ni idea ni tengo remolque, pero si algún día por desgracia me suben la burra a una grua o remolque ya supervisaré yo al tio para que lo haga bien, o le enseño tu vídeo 😂😂 Gracias como siempre por repartir sabiduría.
Espectacular el vídeo ya era hora que alguien explique cómo se atan las motos porque igual que tú estoy harto de verlas super comprimidas , no sé porque prácticamente todo el mundo las ata mal. Lo de la cinta girada yo lo hago bien porque soy muy perfeccionista, no sabía que se podía partir por ahí y lo de la hebilla en el punto más bajo me has dejado sorprendido eso sí que no lo hacía. Muchas gracias siempre se aprende algo
Nada Paco!! Pues fíjate que lo que conseguí con el vídeo es que se fuera algún suscriptor 😂 y yo queriendo que llevéis las motos bien y seguras… pues nada!
Hola Javi, pedazo de video. Algo que parece sencillo lo estaba haciendo mal. Yo era de los que amarraba a la tija!!! Contigo viendo y aprendiendo. Gracias
Muy bien explicado y cargado de razón y de experiencia. A base de ensayo / error he ido descubriendo todos los detalles que mencionas y bien hubiera agradecido haber tenido todas estas explicaciones desde un principio. En mi caso, uso un remolque transversal que tiene quizá algo más corta la rampa, con lo que tiene algo más pendiente que los longitudinales. Para mí el momento crítico de subir la moto es cuando tienes que dar el paso acompañando a la moto de subir al remolque. En ese momento llevas las dos manos en el manillar de la moto y regulando con precisión tanto el gas como el embrague, a la vez que tu y la moto os teneis que mantener en equilibrio. Yo llevo un pequeño escalón portátil, de patas plegables y baja altura que me facilita la subida al remolque en dos pasos, sin hacer apenas esfuerzos ni hacer peligrar la maniobra en ese momento crítico. Igualmente, mi otro momento crítico es cuando inicias la bajada de la moto y tienes que saltar el eje del cierre basculante de la rueda delantera. Hay que tirar hacia atrás del manillar y un poco hacia arriba para saltarlo. Si la moto es pesada, esto, sin ayuda, cuesta bastante trabajo, y ya no tienes el motor que te ayude. Y dando tirones intentándolo se puede perder el equilibrio con riesgo de tirar la moto a un lado contigo detrás. Por último, tienes que controlar la trayectoria de la rueda trasera que, marcha atrás, dirige la moto, hasta que llegue al suelo y luego controlar la de la delantera al bajar por la rampa. Antes de bajar la rueda trasera por la rampa yo le pongo la primera, a motor parado, para utilizar el embrague si el freno delantero es insuficiente y la rueda delantera derrapa, como freno de emergencia de la trasera. Estaría bien que completaras este video con otro de la bajada. Muchas gracias
Bien amarrao si señor. Si no quieres que el sobrante levante el trinquete ,mete la cinta para arriba en vez de pa bajo. Como hiciste pero la sacas otra vez de vuelta hacia arriba. Ya existen arneses para atar las ruedas. Funcionan bien yo los usaba cuando trabaje en asistencia en carretera. Un saludo makina
Excelente video, gracias!! Me llama la atención algo: al atarla así por delante, más allá de no forzarlo demasiado, la cincha no está forzándo el eje delantero? Parece más estár forzando el eje que la parte baja de la horquilla.
Muchas gracias Juan no te preocupes por el eje delantero. Entre lo fuerte que es, la de sujeciones que tiene por cm2, los pocos cm2 que coge la cincha… no sufrirá nada de daño, imposible! Y la moto es por ahí por donde va perfecta. Un abrazo!
Merci Javi, pour un bras oscillant arrière avec cardan les contraintes sont les mêmes ? Je ne risque pas de l’abîmer en amarrant la moto ? Merci pour cette nouvelle leçon
Gracias!!! La única dificultad añadida es buscar en tu remolque esas tensiones correctas. Que tire hacia adelante siempre y fuerzas contrapuestas desde puntos de peso no suspendido. Y ya está!!
Pues mira, la derecha la abrazas al cardán, igual que un basculante. La izquierda tira de estribera trasera. Vas a comprimir un poco el muelle pero no aprietes mucho de detrás. No tires a muerte que no hace falta, cuanto más tensión más posibilidad de romper la cincha. Un saludo!
Joder pues ya e visto q lo hacía mal, 🤦🏻🤦🏻🤦🏻. El soporte de rueda lo tengo casero en acero inoxidable 😬😬. Por cierto hay cinchas que tienen una línia negra en una de las caras para q no la dobles.
Con subir la moto al remolque o camion o eta con una cuerda y algo de maña la moto se queda atado y puedes hacer 1000km y no se mueve claro hay que ir cruzando tirando en 4 puntos
Si hubiese visto este video hace años me habria evitado unos cuantos viajes con mal cuerpo. La moto atada a la tija, con suspensiones que al rebotar en los baches van haciendo que la moto se tuerza y la comsiguiente paraita para recolocarlo. Por cierto, se nota la limpieza en las motos que uno tiene solo con ver lo limpias que estan las cinchas, en dos atados las puedes dejar hechas un asco y llenas de grasa😅
Este vídeo ha surgido porque el otro día vimos una grúa parada con una moto caída. Verás cuando se lo dijeran al dueño qué alegría le daban. Si lo hubiera hecho así, la moto no se habría caído NUNCA y no hubiera sufrido nada
@@hor11igo pues gracias a los consejos de la gente del grupo de Telegram he conseguido que me reparen la moto. Si no me quedo con el depósito abollado.
