Las vías de Colombia no se parecen en lo más mínimo a las de Estados Unidos o Europa, y con todo respeto eso se las rampas es solo buscar justificar la falta de responsabilidad y la mala operación, puesto que un tractocamión jamás se quedará sin frenos por falla mecánica, el sistema de aire comprimido no lo permite, y la única manera de que fallen los frenos es por sobrecalentamiento en las bandas por mala operación.
Camilo mil gracias, Dios le pague, no me las se todas y cada día aprendemos más y más, la verdad llevo casi 30 años conduciendo vehículos pesados y articulados pero desde hace 5 años que empecé a trabajar con el Sena, aprendí que los procedimientos técnicos nos facilitan mucho más las cosas y nos ayudan a mejorar muchísimo en nuestro desempeño y nuestro trabajo. No es igual operar una transmisión eaton Fuller a Oído cómo aprendimos todos a manejar siempre viendo el tacómetro para ser más exactos. No soy de los mejores pero siempre he buscado hacer las cosas bien. Dios la bendiga.
Señor Oscar usted dice que este es quizás el video más importante con todo el respeto que usted merece debo decirle que todos sus videos son muy interesantes y muy útiles y sabemos que usted lo hace con mucho amor y mucho respeto por Por favor no deje de hacer videos y espero que todo el que lo valore se suscriba y lo agradezca Dios lo bendiga siempre y lo proteja
Mi Dios le pague don Pedro, mi ilusión es poder contribuir para que todos los que estamos detrás de un volante buscando el pan para nuestros hijos, podamos regresar a casa, utilizando métodos seguros que no comprometan nuestra vida, ni la de los demás. Un abrazo
Wwaaawww profesor ,muchas gracias ,por compartir sus conocimientos ,y gracias a las redes sociales, hoy día podemos aprender de personas como usted ,Dios lo bendiga
Profe exelente video, soy un joven de 24 años y siempre he dicho EXACTAMENTE lo que usted explica en este video y es algo MUY MUY IMPORTANTE para evitar muchos accidentes y mantenernos seguros, pero triste mente este tipo de cosas no las enseñan en los cursos de conducción y la ley por mas que actualicen no se fijan en cosas importantes como lo son el Ascenso y el descenso que es donde más ocurren accidente Felicitaciones profe, Dios lo bendiga
Mí hermano,le envío un caluroso saludo desde aquí de la República Dominicana. Excelente explicación. Siga haciendo ésos vídeos,son de bastante importancia para NOSOTROS los CONDUCTORES qué estamos entrando al MUNDO de los tracto CAMIONES..
Señor Instructor de vital importancia el contenido mil gracias y de verdad que se hace necesaria mucha pericia y para el proceso gracias por esa humildad profesional y esa ética al compartir con el principio de la prevención y seguridad vial saludos desde Pereira
bueno clase profe y usted tiene razón los accidentes son por mala maniobra de nosotros los conductores, esa demostración que usted acaba de hacer esta mas que claro que solo con el freno del motor se puede controlar el vehículo un saludo desde cuba 🇨🇺 y bendiciones para usted y su familia 🙏🙏
Estimado @Oscar cortez favor de ponerse micro o audio para escucharlo mejor sus videos son excelentes lo sigo desde Perú muchas bendiciones y gracias por enseñar lo q sabe..
Amigo estoy aprendiendo. En este video ese tracto camión de cuántas velocidades es su caja . Pues mientras hacia las maniobras para recortar me perdí.😂 Gracias por este importante vídeo.
Buenas tardes,esa transmisión es de 15 velocidades, solo quiero recordarte que un engine brake o freno de motor una vez es activado, corta el combustible que llega a las cámaras de combustión, por eso es mejor trabajarlo manualmente para quitarlo y activarlo. Bendiciones
Lina igualmente, Dios te bendiga a ti y a toda tu familia, mil gracias por tus comentarios, espero que te sirvan mucho, esa es la intención. Dios te acompañe.
Buenas noches, ya había grabado un vídeo explicando cómo se hacen , cuando explique cómo se manejaba el rango de revoluciones de la Freightliner M2, pero claro que podemos volver a hacer otro. Feliz noche.
Las marcas de la mula, no determinan un solo tipo de motor, o de una transmisión, por decir algo, la Kenworth según el modelo puede venir con Cummins, N14, Caterpillar, ISM, ISX, CX, motores rojos, igualmente puede traer una transmisión de 10, 13, 15 o 18, es como usted lo quiera pedir o lo quiera armar, no son estándar a una sola marca y el engine brake tiene siempre el mismo sistema, los frenos de motor siempre tienen el mismo comportamiento, si no fuera a las válvulas de la culata sino al múltiple de escape, sería un freno de ahogo, y no es tan efectivo y no va en los tractocamiones si no en vehículos más sencillos. Feliz día
@@instructoroscarcortes instructor, la duda que tengo es, se debe pisar el freno de servicio para que funcione el freno de motor? Como se deja descansar el freno de motor en una pendiente descendiendo, sus videos son muy buenos. Gracias.
Una pregunta profe. El freno de motor una vez que baya en el cambio adecuado en una bajada bien larga cada que tiempo mas o menos lo desactivo o lo dejo nomas asta que se acabe la bajada cargado por su puesto? Saludos desde Ecuador su fiel seguidor
Profesor estuve viendo el video este que es muy importante y gracias por sus enseñanzas pero me urge saber si todos los cambios hizo aplastando el embrague o el closh que le dicen
Leo cómo estás? Bueno hay que tener en cuenta algo muy importante y es el hecho de entender que hay una gran diferencia entre los tractocamiónes europeos o chinos como en este caso y los tractocamiónes americanos, puesto que si hablamos de estos últimos debemos tener en cuenta que utilizan transmisiónes Eaton fuller y como siempre he insistido, claro soportado en los manuales es mucho más fácil operarios con el embrague solo para el cambio inicial mientras que los estos tractocamiónes chinos tienen un solo disco de embrague y se deben operar con utilizando el embrague para todos los cambios , osea que el embrague es totalmente opuesto al utilizado por las transmisiones Eaton fuller. Feliz tarde, bendiciones
saludos.desde vzla el amigo Libardo Hernandez tambien como usted,preocupado por este tema presenta un tutorial con un tema.muy similar y complementaria a la suya,,,en su canal me gustaria, que me diera su opinion y comentar al respecto.gracias
Buenas noches, por supuesto que sí, hay que desactivarlo , porque cuando se utiliza el freno de motor automáticamente se corta el ingreso de combustible a la cámara de combustión y se caen demasiado las revoluciones, y la recuperación de las RPM se hace más exigente, lo que dificulta el ingreso del cambio que se preseleccióna. Feliz noche
Estimado, el único problema es que no se escucha claro con tanto ruido, y no se entendió en que velocidad debió hacer cambio y con eso de los muchachos, pues menos. Ni modo será para la otra.
Maestro una pregunata cuando voy subiendo una pendiente . I voy en el ultimo canbio . En cuanta rebuluciones tengo q meter el canbio . Í el pies del acelaerdor lo qito por conpleto ose matien pisao
Hola. En los estados unidos es lo mismo. Te exigen cosas básicas. Y el problema es al iniciar a manejar en subidas y bajadas. El gobierno lo que quiere es ganar dinero poniendo multas a choferes novatos. Es a propósito
Buenas tardes Frederick, recuerda que el freno de ahogo va instalado en el múltiple de escape, mientras el freno de motor afecta directamente a las culatas, con una gran diferencia, puesto a pesar de coincidir que ambos funcionan por compresión, en el freno de motor hay corte de combustible. Si accionas el freno de ahogo y quieres suspenderlo con embrague o con el acelerador, también tarda un poquito en accionarse, y le das una contraorden. Bendiciones
No sé porque personajes como usted ven este canal, si son sabelotodos, se creen más que los demás y no valen la pena, como para desgastarse respondiendoles.
