Et bien, notre rencontre inattendue à Ambérieu me permet de te mettre le lien de mon montage ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fHGnVgTb08k.html . Merci pour ta manifestation A+ Jean-Claude
Bonsoir, merci pour la balade ! Et... une bonne année ! J'ai un vague souvenir de cette ligne, c'était en ... 1974 ! Je me souviens surtout d'Annemasse où la rotonde du dépôt était remplie de 141 R radiées en cours de ferraillage....
ces lignes semblent assez bien équipées tant en IPCS pour la double voie, que d'évitements en VU. C'est loin d'être le cas en vallée du Rhône et sur l'étoile de Veynes. Mais pourquoi loco en pousse au lieu d double traction ?
Et ben, c'est un beau cadeau que tu nous fais là avec cette vidéo 🥰 Très belle qualité pour la prise de vue, la ligne est superbe, la conduite avec pousse est sympa aussi. Ca change. Bon à 12:05, je pense que tu devais avoir froid hein (les 27/37 et leur Mirage 2000 en guise de chauffage/clim 🤪). Bien sûr, mention spéciale pour le Viaduc de Longeray 😍 et le PAC à l'entrée de Bellegarde qui fait un beau bordel en l'air ! 🏆🏆🏆
Le viaduc de Longeray et son environnement sont vraiment magnifiques ! Un nouveau cabride de qualité, dépaysant, et instructif par rapport à la gestion d'une "pousse". Mille mercis, comme d'hab' ;)
Je vois que tu as perdu la main avec une BB 37000 que tu roules qui est encore entretenu par le dépôt de Thionville en Moselle et que Thionville c'était ta ligne avant et je sais pas si tu va toujours sur Thionville quand tu roules sur les trains ?
Sympa la ballade merci beaucoup. Et super de voir l'envers du décor. Cool le wagon du club de modélisme est toujours en place à l'entrée gauche de la gare de Thonon Et c'est moi ou à Annemasse le Leman Express te faisait de l'œil ? Mais vu tous les problèmes qu'il a cela ne serait pas étonnant :P A et pis fort l'Ecluse et son viaduc, un endroit splendide lorsque le soleil est présent. J'aime aller mis poser parfois et regarder les trains passer Milles merci
Merci pour ces paysages du continent! il faut impérativement extrapoler au moins en 1440p vos rush 1080p pour obtenir de youtube une version "exploitable": non seulement une version 1440p mais aussi une version 1080p en VP9 qu'on n'obtient pas en envoyant seulement du 1080p: Ce n'est pas une question de définition: la qualité de youtube n'atteint pas le tiers du minimum de la définition pour les cab-ride: les version 2160p sont à peine à la hauteur d'une dalle 1080p: ce sont des images qui bougent et alors c'est d'abord une question de débit et de codecs car le paysage défilent demande plus de donnée que de la conférence ou du film de cinéma, entre 5 et 20 fois plus. Or il y a 3 fois plus de débit accordé au 1440p par rapport au 1080p: c'est moins insuffisant et permet que le paysage ne soit pas trop flou même de loin sur un écran "standard" type dalle TV 720p. Que ce soit en H.264 ou H.265 il faut au moins 15Mb/s voir plus (quasi indépendamment de la taille d'image) pour que la végétation, les arbres ne soient pas réduits "de loin" à des gros à plat d'aquarelle. Comme youtube n'accorde environ 15 Mb/s que pour les version 1440p60, il faut une version 1440 voire 2160p sur youtube pour que le résultat soit à peu près correct sur une télé HD (dalle 720p ou 1080p) Merci.
Superbe vidéo comme toujours. Une question peut-être stupide. Dans la raide descente vers Bellegarde, le bruit que l'on entend, les moteurs en récupération ou autre. Encore merci
Très chouette vidéo, elle a été tournée quand ? 1h26, c'est seulement 5 minutes de plus que le temps alloué aux TER Évian - Bellegarde ! Je suppose que les limites de vitesse ne sont pas les mêmes ?
Elle a été tournée samedi 11 décembre. Effectivement, les TER roulent plus vite mais le nombre d’arrêts fait qu’en moyenne nous circulons à peu de choses près à la même vitesse
Toutes les gares traversées et encore ouvertes: 0:07:38 -Thonon Les Bains- 0:17:40 -Perrignier- 0:25:04 -Bons en Chablais- 0:29:12 -Machilly- 0:42:00 -Annemasse- 1:03:04 -St Julien en Genevois- 1:12:41 -Valleiry- 1:25:55 -Bellegarde-
Merci pour cette vidéo instructive. C'est une obligation sécuritaire d'avoir un agent dans chaque loco? Celle en pousse ne peut pas être simplement "télécommandée"? Je suis pas du métier mais je m'interroge!
@@pierre-laurent1936 Merci bien! Du coup il faut être synchro en tête et queue j'imagine. Autant en freinage c'est géré que depuis la tête, mais en traction? Si la loc de queue tractionne moins que l'avant, le convoi tire sur les attelages? Désolé si ma question parait idiote...
@@FredFred-lh5ej En général, c'est le conducteur de pousse qui fait la majorité du boulot de traction et la locomotive de tête qui aide à la mise en vitesse. En cas de décélération à cause d'une signalisation, le conducteur de tête utilise la radio pour indiquer au conducteur de pousse quelle signalisation a été rencontrée afin de réaliser la coupure de la traction. Le freinage est effectivement géré par la locomotive de tête. Pour la reprise de vitesse, c'est pareil. C'est le conducteur de tête qui indique par la radio au conducteur de pousse qu'un signal libératoire a été franchi. S'il s'agissait d'un TIV + pancarte Z, d'une pancarte R ou d'une pancarte Km, le conducteur de pousse attend de franchir le tableau pour reprendre la traction.
Werter Herr! Ein sehr schönes Video, aber leider keine Angabe über die Lok!? Zudem auch keine Anmerkung über den Zug!? Ich denke es war eine Br 186? Beste Grüße aus Österreich!
@@micheldehaumont8885 pour maintenir certaines vitesses oui, après la pousse n’agissant pas dans les pentes les risques sont moindres. Au début de la vidéo, du côté de Thonon, nous avons communiqué sur les vitesses respectives affichées dans nos machines pour être sûr de ne pas dépasser la vitesse limite autorisée avec la locomotive de tête.
