Alors merci pour cette vidéo car à presque à 78 ans j'ai appris que le pont du TECH à la sortie de la gare d ' ELNE est un pont à voie unique mieux que celà il est à voie enchevêtrée - voir km 225.7 et à 2:10:41 de route --- Je suis d 'ELNE gamins nous allions nous baigner non loin du pont - que nous voyons d'en dessous , mais jamais nous n'y étions passés dessus -- Ce pont à une histoire avant 1940 il était à deux voies - le 16 octobre 1940 ( le jour des 29 ans de mon papa ) les PYRENEES ORIENTALES sont sous l'eau elles sont inondées - les CATALANS appellent celà l' AÏGUAT - et une loco franchira le pont quand le pont s'écroulera ---- ma famille habite près de ce fleuve TECH (on prononce TEK ) du MAS ma maman a vu la loco plongée ors du pont ---- et pour en finir le 15 au soir le frère de ma maman dit à ma grand - mère le TECH monte trop il va déborder je vais monter le cheval à la ville haute il sera à l'abri -- il lui sauva la vie ELNE a deux villes la haute et la basse la ville haute est la vile historique la basse est l'extension à cause de la démographie ---- PS - le pont fut reconstruit mais faute de moyens financiers ( déjà à cette époque les sous manquaient ) et il fut reconstruit de la sorte à voies enchevêtrées pour une simple raison économique -- HR
Great video. From 1968 till 1975 I always went on holiday to Spain. We travelled from Amsterdam to Paris, Gare du Nord. Took the Metro (line 5) to Gare du Austerlitz where we took the night train to Port Bou. I remembered the train stop in Toulouse where all the wheels were inspected with a big hammer. That was in the middle of the night. Perpignan was in that time a terminus station and there the locomotive was changed and we drove in the other direction towards Port Bou. By the way, 18 carriages was very normal at that time. I can still remember the stations along the coast very well. In Port Bou you still had to go through Customs in the station building after which you came to the Spanish platforms. Great times. Thanks for sharing.
Toujours de très bonnes vidéos "Liono", qualité d'image superbe, irréprochable, accompagnée des indications de vitesses courantes et maxi (même si parfois la vitesse actuelle "délire un peu" mais nous savons que cela provient du GPS, surtout lorsqu'il y a des obstacles), le synoptique de la ligne, la distance parcourue, la boussole, l'heure, bref... le must ! bien évidemment le pouce bleu et un nouvel abonné. Bravo !
Une excellente vidéo et j’adore le début quand est présenté le trajet avec des musiques rigolotes. 👍🏼. Voilà un métier que j’aurais aimé exercer. J’ai toujours aimé voyager en train et voir les paysages qui défilent.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup vidéo super 👍👍👍💌👍🎸 moi j'aime voyager en train grand merci pour tout 💌🌹🌹👍 ET coucou de la Corrèze natale egletons France 👍 sentiments distingués ET dévoués à bientôt Merci 💓💞
une bien belle vidéo . l'impression d'un rêve qui se réalise "conduire" un train. j'ai fait pendant un temps un bout de cette ligne , mais en Camion . merci pour cette vidéo.
Bonjour, 02:10:40 Intéressant les voies enchevêtrées, pour un rétrécissement de pont, je ne pensais pas que ça existait sur le réseau 🇫🇷, déjà vu sur des lignes de tram étrangère !!!! Belle vidéo
Juste un mot - le train à la sortie de la gare d 'ELNE va stopper au km 224.4 en incrustation on lit CANAL d'ELNE et il va passer sur le pont du dit CANAL - ce canal avec le TECH fut notre piscine municipale en réalité c'est un canal d 'arrosage ou nous nous baignions gamins -- et aussi j'ai vu ma maison car j'habitais Avenue de la GARE -- et merci à vous car vous remué en moi des tas de souvenirs des souvenirs de ma toute petite jeunesse - où nous n'étions pas gavés de télé et autres Nintendo - nous passion nos journées au grand air -- et au km 224.3 après les lauriers roses un voit sur la gauche un quai de chargement --- de ce quai PIERRE JONQUERES D 'OIRIOLA embarquera ses chevaux POMONE et LUTTEUR. B et il ira chercher à TOKYO en 1964 la seule médaille olympique que le FRANCE remportera - tous les chevaux de PIERRE partaient de ce quai -----
J'ai traversé le tunnel de Peyrefitte à pied avec Maud, ma dulciné un dimanche d'été 1993 ou 1994. Par chance, aucun train n'est passé. Nous étions coincés à Cerbère par le chef de gare, qui nous refusait l'accès aux train en partance car nous étions sans le sous pour payer un billet. Ferrovipathe j'en connais un rayon en matière ferroviaire dont le sens de circulation des trains. Cela nous a été très angoissant avant l'entrée dans ce tunnel, d'autant qu'on en voit par la sortie. Ce tunnel n'est pas éclairé comme d'autres peuvent l'être. Je me souviens que je touchais les parois de ce tunnel, pour déceler les "refuges" placés environ tout les 20 ou 30 mètres, pour s'y abriter en cas de passage d'un train. Je tenais ma chérie par la main, nous progressions donc en "file Indienne" dans cette totale obscurité. C'est une magnifique vidéo. Nous avions donc marché par une température torride de Cerbère à Banyuls sur mer tout le long de la vois SNCF.
Hi. Thanks for a brilliant journey along a lovely train line through France 🇫🇷 to Spain 🇪🇸 As before it's a real shame seeing all those old rail yards closed for freight 🙁 I really hope that one day some of these freight rail yards would open up again taking lorries off our full roads in the UK 👍🏻 Cheers Stevie 😎🇬🇧
Merci beaucoup ! Super itinéraire et c'est vrai que c'est beaucoup mieux sans Google maps :-) Bientôt de nouvelles vidéos car j'ai tout revu (2 fois pour certaines depuis le début du confinement....) ?? Grand merci en tout cas pour toutes tes superbes vidéos
I have liked and subscribed to your channel. Thankyou for the Real-time journey along beautiful Southern France. I do have a request, if you don't mind. Could you tilt the camera down just a little bit. The very bright morning sky seems to underexpose the scenery. I have to sometimes hold my hand over the sky so I can see more detail in the foreground. I believe this will help. Thankyou for this consideration. Cheers!
Magnifique vidéo !! Merci beaucoup Petite question, c'est moi ou lorsque l'on passe en résolution 1080 par 60 ça donne l'impression que les mouvements vont plus vite, la vitesse du train ?
La ligne vers Revel n'existe plus, elle a été transformé en voie verte (du moins en partant de Revel c'est sûr) ca fait longtemps que les trains de céréales ne circule plus
j ' ajoute que le 1er TGV a circulé de Barcelone à Perpignan via Narbonne les années suivantes a été construite une 2ème gare pour les TGV qui viennent de Paris plus une gare routière
Salut salut. Tout d’abord très bonne vidéo comme toujours merci encore pour ces fabuleux cabride. J’avais une petite proposition à te faire par rapport à ton compteur de vitesse après il ne me dérange pas loin de là. Pourquoi ne pas filmer le compteur de vitesse de la loc et le retransmettre ensuite en bas de l’écran comme ça on aura la vitesse précise du train qui ne varie pas quand tu passes sous un pont ou dans tunnel. Cela dit ça reste une très bonne vidéo et merci encore :)
Merci. Il me faudrait d'abord une deuxième caméra que je n'ai pas, et ensuite j'estime que cette deuxième caméra sur le pupitre me gênerait dans ma tâche de conduite du train...
Another great video sir !!! Merci beaucoup ! I really like all of the trains passed by and the stations listed. The little map with the time, KM, direction, is excellent ! If my French is correct this was the night train from Paris (Austerlitz) and it was made up of 10 cars if I'm correct? Just wondering how many were sleepers and coaches? Let me say again "Bravo" sir one of the better "cab ride" video's!!! :):):)
Merci Lio pour la perfection de vos vidéos...Tout y est pour communiquer la passion.... et on mesure vraiment la vôtre.. Je suis toujours admiratif du métier que vous faites... il me parait à la fois difficile et contaignant,ce qui ne fait que renforcer vos mérites. je voulais juste poser une question ,parce que ma curiosité est eveillée: j'ai pu voir , à l"entrée du tunnel qui débouche sur le terminus de port bou quil y a un sectionnement à 940m... donc, en fait , quelques dizaines de métres seulement avant la sortie .Ma question est: A quel moment, et comment est indiquée l'obigation de "baisser panto...puis relever panto? ça m'a totalement échappé... Merci pour votre réponse ,ainsi pour le plaisir que vous nous apportez
il n'y a pas besoin de baisser le panto pour un sectionnement il suffit d'ouvrir le dj, annonce sectionnement --> exécution sectionnement (donc dj ouvert avant le passage) --> pancarte fin de parcourt (fermeture dj pour les locs) --> pancarte REV (fermeture dj automotrice)
C'est toujours avec un égal plaisir que je regarde ces vidéos. Leur qualité est surprenante et le contre-jour ajoute même un peu de romantisme avec un ciel mitigé dans la première partie. Une question : après Elne on voit bien que le pont sur le Tech a été détruit, on voit de vieilles piles à droite. Quel est l'avantage d'entrelacer les rails et non pas de mettre à voie unique sur le pont. Par avance merci et encore bravo pour ces vidéos.
L'avantage c'est probablement de se passer d'appareils de voie qui seraient talonnables (plutôt hasardeux compte tenu des vitesses pratiquées) ou dont il faudrait manoeuvrer les lames. Un ami cheminot m'a raconté que le devis de reconstruction était de 110 millions en double voie et de 70 millions en voie unique. Dans un pays où tout était à reconstruire, la voie unique était tentante. Seulement on avait peut-être oublié le coût de la signalisation de protection de nez à nez, 30 millions de francs si j'ai bonne mémoire. Dommage qu'on n'ait pas profiter de l'électrification pour rectifier ce mauvais choix.
@@xavierlavaud1276 Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me répondre. Effectivement, encore une occasion ratée de rectifier ce choix pour le moins surprenant. Un autre merci de nous faire profiter de l'ambiance ferroviaire.
Je ressens un peu de nostalgie concernant ce trajet que j'ai beaucoup fréquenté venant de Limoges , pour me rendre en Espagne au temps où ce pays devait subir l'arrogance des Nord- européens en recherche de bronzette et de fiestas ignorant les Espagnols
Pourquoi les trains klaxonnent-ils lorsqu'ils se croisent ? ''.avant d'atteindre la queue d'un train croiseur ou la tête d'un train dépassé''. C'est ainsi que le règlement SNCF impose aux conducteurs de donner un coup de sifflet (plutôt un klaxon maintenant) afin d'avertir des agents SNCF qui pourraient travailler sur les voies, ou avoir à traverser les voies. Ce coup de sifflet permet d'éviter aux agents au sol de se faire surprendre par un train qu'il n'auraient pas vu arriver. Souvenez-vous des pancartes d'avertissement aux passages à niveau ''Un train peut en cacher un autre''. Pour l'anecdote, sur les lignes TGV, la traversée des voies n'étant permise aux agents qu'en l'absence de tout train (donc sur les deux voies), ce coup de sifflet n'est plus obligatoire.
![[Cab Ride] Toulouse Portbou](/img/logo.svg){kind=logo}
