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Cabride du Bourget à Mantes la Jolie, manoeuvres au port de Limay 

Fretteux78
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Bonjour à tous !
Dans ce nouveau voyage en cabine, je vous emmène en BB 75000 effectuer une livraison de bobines d'acier dans le port de Limay, à proximité de Mantes-la-Jolie (78).
Après la préparation de la locomotive au dépôt du Bourget, nous effectuons la mise en tête sur notre rame au triage.
Départ du train en direction de Bobigny où nous devons effectuer un tête à queue afin de partir sur la Grande Ceinture vers le Nord jusqu'à Argenteuil. C'est ici que nous récupérons les voies du Groupe VI de Paris-St-Lazare jusqu'à Issou-Porcheville. Suite à un arrêt de deux heures dans cette gare, nous allons effectuer une première manœuvre de refoulement.
Après une pause de deux heures, nous repartons en direction de Limay pour livrer notre client du jour et récupérer les wagons vides. Une fois la manœuvre finie, départ en direction de Mantes. Le train repartira quelques heures plus tard en direction du Bourget.
Composition du train :
BB 75000
MA100 (train de marchandises autorisé à circuler à la vitesse de 100km/h)
9 wagons
174 mètres
646 tonnes
Hello everyone !
In this new cabride, I am taking you on a BB 75000 to deliver steel coils to the port of Limay, near Mantes-la-Jolie (78).
After preparing the locomotive at the Bourget depot, we put the head on our train at the yard.
Departure of the train towards Bobigny where we must do a spin in order to leave on the Grande Ceinture towards the North to Argenteuil. This is where we recover the Group VI tracks from Paris-St-Lazare to Issou-Porcheville. Following a two-hour stop at this station, we will carry out a first pushback maneuver.
After a two-hour break, we head back towards Limay to deliver our customer of the day and collect the empty wagons. Once the maneuver is finished, departure towards Mantes. The train will leave a few hours later towards Le Bourget.
Composition of the train:
BB 75000
MA100 (freight train authorized to travel at a speed of 100km/h)
9 wagons
174 meters
646 tonnes
Chapitres :
00:00 Introduction
00:40 Sortie du dépôt
2:53 Départ du Bourget
08:42 Bobigny
14:10 Manœuvres à Bobigny
22:54 Départ de Bobigny
29:25 Dugny-la-Courneuve
31:01 Stains-la-Cerisaie
32:34 Pierrefitte-Stains
34:09 Villetaneuse-Université
36:44 Epinay-sur-Seine
40:31 Argenteuil GC
46:24 Le Val d'Argenteuil
51:06 Cormeilles-en-Parisis
52:14 La Frette-Montigny
53:26 Herblay
56:46 Conflans-Ste-Honorine
57:52 Conflans-Fin-d'Oise
58:49 Maurecourt
59:53 Andrésy
1:00:59 Chanteloup-les-Vignes
1:02:32 Triel-sur-Seine
1:05:31 Vaux-sur-Seine
1:07:47 Thun-le-Paradis
1:08:32 Meulan-Hardricourt
1:11:35 Juziers
1:13:29 Gargenville
1:17:22 Issou-Porcheville
1:19:15 Manœuvres à Issou-Porcheville
1:24:31 Départ d'Issou-Porcheville
1:31:14 Limay
1:35:30 Manœuvres à Limay
1:46:46 Départ du Port de Limay
1:54:32 Mantes-Station
1:58:00 Mantes-la-Jolie

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3 июл 2024

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Комментарии : 74   
@cabecou12
@cabecou12 12 дней назад
Un très grand merci pour cette vidéo, c'est super que vous filmiez toutes les opérations de manoeuvre , qui permettent de bien se rendre compte de votre métier.
@jmb2bal1
@jmb2bal1 2 дня назад
Un grand merci pour cette vidéo très apprenante. Pas simple ces embranchements en pleine voie qui monopolisent une voire deux voies le temps de la manœuvre.
@adrienbraem6349
@adrienbraem6349 26 дней назад
Aah :) comme chaque vendredi, le messire du fret ferroviaire nous partage une belle vidéo :) Merci (y)
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Merci à vous !
@christophep7150
@christophep7150 25 дней назад
Waou ! C'est excellent avec toutes ces manœuvres, j'adorerais passer une journée à vos côtés pour vivre tout ça en direct 👍
@pacificelectric1955
@pacificelectric1955 26 дней назад
Très intéressant comme d'habitude, surtout les raccordements où ne passent pas les trains de voyageurs, comme le raccordement d'Argenteuil. Il y a quelques mois, la circulation a été coupée pour travaux EOLE entre Mantes et Issou-Porcheville et j'avais vu les voies de garage. Quant au raccordement du Bas Martineau il évitait en effet le fastidieux rebroussement de Bobigny mais si j'en crois les cartes d'époque il cisaillait carrément les voies du RER B! Il en reste quelques traces, comme le raccordement à Dugny et un PN sur une avenue très passante. Sinon pour les photograhpes, le meilleur endroit pour voir des rebroussements à Bobigny est le pont juste en bas du triage, là où passe le tram T1.
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Merci à vous pour votre commentaire ☺️
@kaliprasadchinam236
@kaliprasadchinam236 16 дней назад
Interesting day. From the economics point of view, wow, a pretty expensive way to transport a small load.
@spotsdetrainsidf1270
@spotsdetrainsidf1270 16 дней назад
Superbe vidéo merci 👍🤗
@jeanrouanet2117
@jeanrouanet2117 25 дней назад
Merci pour cette nouvelle vidéo ainsi que cette desserte particulière de fil de fer....😂 coin inconnu pour moi , sacrées manœuvres pour cet acheminement.
@patrick8490
@patrick8490 26 дней назад
Très bonne vidéo. Merci
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Merci à vous
@picathecat
@picathecat 26 дней назад
J'adore votre bureau ! et la class 66 a l'entrée du port... 😍. Merci pour la balade.
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Avec plaisir 😊
@gerardmenou3851
@gerardmenou3851 22 дня назад
Très belle vidéo, pleine de savantes manœuvres
@Fretteux78
@Fretteux78 17 дней назад
Un grand merci !
@delsol6947
@delsol6947 14 дней назад
Merci pour cette vidéo. Manque quelques commentaires. Se serait parfait.
@Fretteux78
@Fretteux78 14 дней назад
Merci à vous Qu’auriez vous souhaité comme commentaires ?
@delsol6947
@delsol6947 13 дней назад
@@Fretteux78 Bonjour quand je parle de commentaires je pense à des commentaires verbal le long du trajet. Merci pour avoir pris le temps de répondre. C'est toujours super de suivre ce type de Vidéo.
@jean-michelthill3463
@jean-michelthill3463 26 дней назад
Très belle vidéo, comme d'habitude, très bien expliquée. Les différentes manoeuvres sont intéressantes, merci! Je m'abonne pour être sûr de ne pas rater les prochaines vidéos!
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Merci et bienvenue !
@olivierwurmser7175
@olivierwurmser7175 21 день назад
Merci pour cette belle vidéo... inhabituelle ! Du TAQ à Bobigny au curieux garage accessible à refoulons d'Issou...on se demande pourquoi l'occasion n'a pas été saisie de faire un garage en pointe pour les trains de fret lors de la réalisation du faisceau banlieue. Toujours un certain manque de doctrine et de méthode sur notre réseau en matière de plans de voie si l'on compare à nos voisins.
@laurentteton730
@laurentteton730 26 дней назад
Il y'avait un ,un km en aval de la gare du Bourget.c'etait le raccordement des Bas-Martineaux.et onrattrapait la G.C. à Dugny.
@Jupiter9540
@Jupiter9540 24 дня назад
Un reportage de plus et toujours excellent en réalisation. Il est certain que certaines limites de vitesse imposée doivent être exaspérantes pour le conducteur, ici dans cette vidéo et quand des trains de voyageurs sont en retard sur la ligne ! Une question : comment savez-vous les références de tous les trains qui vous croisent ?
@yvesd_fr1810
@yvesd_fr1810 25 дней назад
Encore une super video ! Merci. Ha j'adore les "coupez courant" et les "fermer disjo" et REV en Diesel ! Sinon belles photos le long de la Seine. Sinon, on voit que vous connaissez la ligne, parce que sur les avertissements, vous savez quand commencer à freiner. Ceci dit, le train n'était pas bien lourd ce jour. En revanche, je n'ai pas compris l'intérêt du wagon vide servant au refoulement... On attend la prochaine video avec une impatience réelle !
@julosx
@julosx 25 дней назад
Moi je me demande surtout quel intérêt de rouler en diesel intégralement sous caténaire ? Il aurait suffi d'un petit locotracteur à Porcheville.
@yvesd_fr1810
@yvesd_fr1810 24 дня назад
@@julosx Voir la réponse de Fretteux ci-dessous...
@Vieux_rat75
@Vieux_rat75 26 дней назад
Merci pour cette nouvelle vidéo, riche en manœuvres ! 🚂😃 Bon, comme personne ne l'a encore fait remarquer, je m'y colle ! Le trajet se fait en traction thermique... à 100 % sous caténaire, hormis bizarrement les voies de garage d'Issou ! 🤪 Bon, je vois Fretteux appeler la dératisation, alors je disparais... (caché dans un train de céréales à grignoter) 🐀
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
@Vieux_rat75
@Vieux_rat75 25 дней назад
@@Fretteux78 Merci pour l'explication, on comprend mieux alors le choix du thermique. 😉
@philippecowboy-2975
@philippecowboy-2975 21 день назад
très intéressant comme toujours !!! étonnant ce signal lumineux tourné vers l'extérieur à la sortie du port , une explication ?
@Fretteux78
@Fretteux78 17 дней назад
Ce signal lumineux est en attente de remplacer le signal actuel
@adrienbraem6349
@adrienbraem6349 26 дней назад
50e j'aime :)
@IMBSOFT
@IMBSOFT 22 дня назад
encore une très intéressante vidéo. Mais l'accès par refoulement sur voie principale ça fait un peu archaïque! N'existait-il pas un raccordement direct après le signal 52.4 ?
@foxnotambox2251
@foxnotambox2251 25 дней назад
Merci pour vos vidéos passionnantes. Une question, un conducteur fret peut-il passer au service voyageur, ou bien tout reste très compartimenté?
@user-xy8mw7nr9u
@user-xy8mw7nr9u 26 дней назад
10 km/h l'entrée du triage de BOB..........vive l'entretien lol remarquer ca fait presque vingt que je suis parti
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Bonjour, Les 10km/h ne sont pas dus à un manque d’entretien. Il s’agit d’une limitation pour limite r les conséquences d’une réception sur voie occupée
@user-xy8mw7nr9u
@user-xy8mw7nr9u 26 дней назад
@@Fretteux78 daccord , je suppose que c'est pour toutes les mises en tete
@michelmartin6739
@michelmartin6739 26 дней назад
étant cheminot retraité donc toutes ces manœuvres je les aient faites à St Pierre-des-Corps où j'étais mais avec un engin de manœuvre,y à une question qui me turlupine, lorsque l'engin avec sa rame est arrivé au faisceau de Bobigny il fallait qu'il roule a 10 km/h ,il fait un tête queue,ça normal mais pourquoi une accroché et l'essai de raccordement réalisé,il repart sur la même voie du même faisceau mais dans l'autre sens à 30 kms/h,je n'ai pas compris
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Bonjour, La limitation à 10km/h n’est pas due à une infrastructure dégradée mais à des problèmes de réceptions sur voie occupée de trains entrant au triage. Elle ne concerne pas les trains au départ
@olivierrouy4544
@olivierrouy4544 8 дней назад
Bonjour Quel est le rôle du wagon vide de rebrousement? Vidéo super pour inspirer mon nouveau réseau en N de desserte d'ITE
@Fretteux78
@Fretteux78 2 дня назад
Le wagon de refoulement sert aux agents de manœuvre pour refouler sur des longues distances quand les règles se sécurité ne leur permettent pas de prendre place sur les wagons
@olivierrouy4544
@olivierrouy4544 2 дня назад
@@Fretteux78 Et dans le cas présent, ce sont les bobines de fer qui gènent? Pas besoin sur des céréaliers par exemple? Olive
@RexBrex99
@RexBrex99 26 дней назад
Pourquoi être garer 2h à Issou plutôt qu'au triage de Mantes ? À cause des travaux sur le secteur de Mantes par rapport au RER E ? 🤔 Sinon excellente vidéo ! Un plaisir de voir en cabine une ligne sur lequel j'ai grandi 😊
@MKSB2
@MKSB2 26 дней назад
effectivement j'allais poser la même question , surtout au faisceau portuaire il y a une Impasse pour manoeuvrer .
@bernarddebaisieux5994
@bernarddebaisieux5994 26 дней назад
Si on l'avait garé à Mantes, comment serait-il arrivé au port de Limay ? En refoulant à 15 km/h ?
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Les 2h d’arrêt à Issou ne servent à rien. C’est juste la conséquence d’un mauvais sillon octroyé par le gestionnaire de réseau
@RexBrex99
@RexBrex99 26 дней назад
@@Fretteux78 D'accord 👍🏿 merci pour la réponse. Mais comment ça se passe en IDF au niveau des découchés ? Tu rentres directement chez toi ou tu dors sur Mantes ?
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Les découchers peuvent se faire à Mantes ou ailleurs, en fonction de la journée de travail du lendemain. Ou même retour au dépôt du Bourget en train de voyageurs
@michelmartin6739
@michelmartin6739 26 дней назад
et pourquoi le tête à queue n'a pas été fait par une voie du faisceau vu qu'il n'y à qu'une voie d'occupée
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Le tête à queue se fait régulièrement par la voie de relation qui est très pratique pour cela (sans la limitation à 10km/h)
@tazounet76410
@tazounet76410 24 дня назад
Oui, c'est long à 10Km/h !!!!.Mdr
@paulfeldmann3267
@paulfeldmann3267 17 дней назад
29:06 c’est quoi ce ter ???? Par où il passe pour aller a MLV ? et surtout à quoi sert ce trajet 😂😂
@Fretteux78
@Fretteux78 17 дней назад
Ce n’est pas un TER c’est un autorail de mesures pour le système de sécurité ETCS
@remiben
@remiben 26 дней назад
Faudrait créer un faisceaux pour rejoindre la GC Nord sans rebrousser a Bobigny et donc éviter une perte de temps
@ZenProd
@ZenProd 26 дней назад
le racc du bas martineau le permettait
@CedricGniewek
@CedricGniewek 26 дней назад
@@ZenProd Je pense qu'ils l'ont viré car c'était la merde à utiliser : il fallait que les frets franchissent les 4 voies principales, donc au niveau des sillons, c'est extrêmement dur à planifier, hormis la nuit... mais la nuit, il y a les travaux aussi.
@user-xy8mw7nr9u
@user-xy8mw7nr9u 26 дней назад
Le raccord se prenait la nuit où le matin de bonne heure, avant l'heure de pointe des banlieus
@dexterthecorgi
@dexterthecorgi 26 дней назад
Encore une magnifique vidéo et merci. l'opération FRET semble très inefficace dans ses procédures de shuntage.
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Comme cela a été dit, ce raccordement existait mais les fret ne sont plus les bienvenus sur la ligne B du RER …
@thom78280
@thom78280 26 дней назад
C'est dommage de ne pas avoir eu à utilisé un électrique à cause d'une voix de garage non électrifié :/
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
@thom78280
@thom78280 25 дней назад
@@Fretteux78 d'accord, mais pourquoi la SNCF ne vous mettes pas disposition 2 locomotive une diesel et l'autre électrique ? Comment ça la diesel servirait pour les parties non électrifiées et l'électrique pour le reste du voyage.
@Fretteux78
@Fretteux78 25 дней назад
C’est une solution qui serait très coûteuse et le client ne pourrait pas assumer ce prix. Il se tournerait vers des camions ou une autre entreprise ferroviaire
@sachawinston2112
@sachawinston2112 25 дней назад
@@thom78280 L'avenir c'est la locomotive bimode pour le fret
@julosx
@julosx 25 дней назад
@@sachawinston2112 Locomotives bimodes qui existent ailleurs en Europe (attention à la charge par essieu ceci dit).
@martinfrost6347
@martinfrost6347 26 дней назад
Bonjour 😊 What are the numbers after the station names on the screen please 😊😊
@Fretteux78
@Fretteux78 26 дней назад
Good morning the numbers indicate the mileage of the stations on the line
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