Veículo ano 2008 ,Reencarroçado após incêndio criminoso. No vídeo mostro um pouco do desempenho dele ,desculpe pelo treme treme ,estava lotado e eu estava em pé tentando me segurar e filmar rs
Em Ilhéus-BA tem um assim, 17-230 EOD, que era um T07, foi queimado(incendio criminoso), virou T14, que rodou antes na São Miguel de Uberlândia. Anda bem. Pelo ronco, esse tá andando bem.
Achei estranho esse painel do 17.230 nesse apache novo. Depois que percebi que foi reencarroçado, aprendendo sempre. Curto mt os torinos que rodam aqui na minha cidade
9 лет назад
Maquinão, pelo ronco da pra ver que ta andando bem!
Esse motor é uma orquestra, não existe nada igual. Impossível ser bom motorista e não varrer o contagiros só pra escutar esse castanhado, depois assovio, turbina e os bicos batendo. Sensacional!
Tô com saudades de ouvir esse som,faz tempo que não ando em um Volksbus 17.230 EOD aqui em Pernambuco, já que alguns já foram.Mais eu posso ter a oportunidade de ouvir o som desse icônico motor mwm nos volvo B270F que adquiriram a uns meses atrás.
@@MarcusVinicius-li5kb Eu ja andei nos que foram comprados para cá, em 2021, a quase 3 anos, e notei essas diferenças que você citou, mais apesar disso, a semelhança é um pouco grande!!
Impressionante a tamanha força que esse chassi "antigo" tem até nos dias de hoje kkk, até num VIP 4 , 5 portas, que acredito que seja meio pesado... Ele aguentou super bem, até mesmo igual a um 1724 da vida ( já que ambos têm exatamente o mesmo torque máximo) Edit: na vdd Quase o mesmo torque, pois o 1724 tem 20Nm a mais.
@@7games773 Na vdd depende... ambos tecnicamente tem mesma potência... Portanto, o Novo VW tem mais torque, e em rotação mais baixa.. permitindo o uso em baixa rotação... logo o antigo VW até desenvolvia legal em rotação baixa, mas era bem a desejar em ALGUNS CASOS... precisando subir o giro um pouco mais... com isso gastando mais combustivel, além de ele ser 6 cilindros, que ja bebe pra caramba... o que ajudava porém, o VW antigo a desenvolver super bem até em rotação mais baixa ou média, era o cambio EATON, que era totalmente sincronizado as ''quedas'' de RPM a cada marcha, tipo, em 2500 RPM a 3 marcha, caia pra 2000 RPM na 4 marcha, e por ai vai... e isso que subindo o giro legal, ele sempre caia na faixa de torque ideal. enquanto no Atual VW, o cambio ZF que faz ele a desejar... pois a primeira marcha é super curta, enquanto a segunda e terceira marchas são muito longas... então na ladeira ele é mais ''manco'' pra pegar velocidade.
Salve man ! Vídeo top ! Tem mesmo esses Vip IV OF-1722M e 17.230 EOD ? Fiquei impressionado com eles, já que são da geração 4 da Caio e da era Bluetec 5 E Euro V
Engraçado em São Paulo as empresas quando tem o ônibus queimado elas podem reencarroçar os mesmos enquanto no Rio, quando acontece isso, é proibido, ai as empresas de ônibus quem perde com isso.
@@shirleysantosviana6131 idade do chassis se não tivesse a frescura da idade ele e muitos outros poderiam voltar a vida com o reencarroçamento mas a prefeitura pouco importa tem uns que é desativado 100% com manutenção, carroceria tudo mas a idade que peca aí eles some de vista
Veiculo ano 2008 (o anterior antes do VIP 4) , o 17-230 foi lançado em 2006 , finalizando a fabricação em 2012 , o lançamento do chassi nao tem nada haver com o ano do Veiculo , como ele foi fabricado entre 2006 a 2012 , entao qualquer onibus modelo entre esses anos poderiam sair com esse chassi , a partir disso somente reencarroçado
