L'olio "Long Life" non è da confondere con l'olio che rispetta la specifica BMW LL04. "LONG LIFE" non è una specifica, in teoria sono oli che contengono una maggiore concentrazione di anti ossidanti/detergenti e dotati di una maggiore riserva alcalina ma attenzione! Gli oli motore hanno un quantitativo ben preciso di ceneri in cui rientrare per l'omologazione acea, gli additivi aumentano il quantitativo di ceneri, quindi un olio che prediligerà certi additivi dovrà rinunciare ad altri additivi... Ne deriva che un olio "Long Life" non sarà un buon olio in termini di "prestazioni anti usura" Per cui è sempre meglio utilizzare oli "normali" con cambi più ravvicinati.
Questo signore qui ha una conoscenza pazzesca in parecchi campi direi... Complenti x il video, sarei molto interessato a far emergere un nuovo argomento che dal mio punto di vista è abbastanza interessante, il DOWNPIPE, ecco questo piccolo pezzo di tubo che come si legge a volte può essere la rovina di parecchi elementi, ecco MOX, può dare una delucidazione su questo componente, in certi casi lo vediamo con delle parti molto schiacciate quasi a non far respirare il motore, né esistono di sportivi, ma lascio a te la parola..
Ciao Omar, in realtà la risposta non si scosterebbe molto dai video già pubblicati sull'argomento "scarico". Il problema non il pezzo in se, ma come si relaziona con tutto il resto. L'impianto di scarico ha una sua "accordatura". Modificare a casaccio, aggiungendo, togliendo, modificando, senza un accurato studio di relazione con tutto il resto, finisce solo ad avere l'altissima probabilità di fare peggio. Trattandosi di una delle parti più difficili e costose da progettare, è pressochè improbabile che un buon lavoro sia alla portata di qualsivoglia produttore aftermarket. Tant'è che nei pochi casi in cui l'installazione porta un profitto, è più che altro dipendente dal fatto che il pezzo di serie modificato, per esigenze economiche, era privo di alcuno studio. Per renderla con un esempio, se da ragazzino facevi un buco a caso nella marmitta del Piaggio si, era probabile che potessi avere un incremento di prestazioni, o, alla peggio, andava come prima facendo solo più casino. Se lo stesso buco a caso lo facevi alla marmitta di una moto GP a 2 tempi, potevi solo farla andare molto peggio.. Sui veicoli più moderni, proprio la presenza di catalizzatori, filtri etc, ha fatto si di imporre un sempre maggiore studio degli impianti di scarico, con altrettanta probabilità quindi di far danno modificando a caso. Anche una "schiacciatura" non è detto che comprometta le prestazioni: anzi magari serve proprio a migliorarle. Non è che uno scarico più libero voglia dire più potenza e coppia. Fosse così, allora, rumore a parte, si potrebbe toglierlo proprio e far scaricare direttamente il cilindro. Dovessi mai fare questa prova, scopriresti di quanto il motore potrebbe andare solo peggio. Diverso è invece l'impiego di un downpipe in un contesto organico di molte altre modifiche al motore che renderebbero comunque inadeguata la progettazione dello scarico originale.
Salve! Io su una umile Fiat panda 1.2 69 cv gpl il cambio dell'olio lo faccio da me ogni 10.000 km e non certo ogni 15.000 prescritti dalla casa madre.....Sempre olio motore Bardahl 5w40, un altro pianeta.-
Salve io vi porto la mia esperienza con olio long life o normale, la mia vettura ha il sensore di degrado Dell olio parliamo di un euro 5 diesel o long o no long sempre circa 12 - 13 mesi mi dice che devo cambiare olio non so il suo principio di funzionamento...... Premetto che i miei tratti di percorrenza sono per la maggiore cittadini quindi potrebbe esser dato magari dalle troppe rigenerazioni che come si sa........
Sicuramente dipende da quello. Sul degrado sempre uguale indipendentemente dall'olio, potrebbe dipendere dal sistema usato dalla vettura. Alcune hanno un sensore piezoelectrico che legge effettivamente la qualità dell'olio. Altre hanno un algoritmo che calcola il degrado in base alle rigenerazioni effettuate. Nel secondo caso è logico che il risultato non cambi pur cambiando anche in modo drastico le caratteristiche dell'olio.
Il mio motore turbo a benzina Ford richiede 30.000 km. o 2 anni x l' olio, io faccio ca. 20.000 all' anno però con tantissimi spegnimenti e riaccensioni e all' 80% in città. Anche considerando la bontà dei nuovi lubrificanti i km. richiesti sono tanti e io a 15.000 lo sostituisco e soprattutto la turbina mi ringrazierà nel tempo. Dacia Duster docet, la Renault ha rischiato quasi il fallimento x tutti i motori che ha dovuto sostituire in garanzia a causa dei tagliandi prolungati x fare bella figura nella vendita, poi però..........
Polo 1000tsi olio 0w-20 longlife Volkswagen la casa dice 30 Milà o 2 anni io faccio cambio a 15 Mila .....su internet si trova con 80€ 5 litri olio originale e filtro me lo sostituisco io e il problema e risolto.... è vero che case costruttori non sono scemi e non estendono garanzie a 4 anni a caso è pur vero che con sostituzioni a 30 Milà a 5/6 anni ?????
Credo personalmente che l'olio long life sia una grande caxxata, dopo un kilometraggio del genere anche se è "long life" non vale più na cippa, è fondamentale per il motore che l'olio sia sempre al top, possiedo una golf 7 2.0 tdi 2014, casa madre raccomanda ogni 30.000km😭😭😭, lo cambio ogni anno o 8-10000 km, con un prodotto di qualità, lo so sono pignolo, ma facendo così credo fermamente che il motore duri molto di più
Land Rover - Jaguar con quei motori di cristallo e il DPF si deve dimezzare la frequenza dichiarata dalla casa. Ogni 15.000 km va benissimo, si fa solo del bene. 34.000 km esce marmellata di prugne dalla coppa. Sono pippe ecologiche allungare all'assurdo i cambi olio. Bene non fa.
Io mai capito una cosa: l'olio (a prescindere dal longlife), si deteriora anche se non aperto? Cioè: ho trovato una super offerta su un super olio. Posso prenderlo e poi tenermelo per quando farò il tagliando, tra 1 o 2 anni?
Come tante altre cose si deteriora anche con il tempo. Il problema è in quanto tempo, visto che ciò dipende in maniera fortissima dalle modalità di conservazione. Diciamo che è come per le gomme: se conservate in modo ottimale, anche dopo 5 anni possono essere ancora come nuove. Atteso che però quando le acquisti non puoi sapere come sono state tenute una volta uscite dalla fabbrica, ecco perché è altamente sconsigliabile montarle con un dot superiore a 2 anni. Idem quindi per l'olio. Al massimo conservarlo a temperatura stabile 1 anno. Non andrei però oltre, per essere sicuro di non aver brutte sorprese.
Buonasera, mi è giunta notizia se mettessi circa 10/20 ml di olio per motori 2 T dentro il serbatoio benzina in un auto a metano vado a lubrificare la pompa benzina ma soprattutto le sedi valvole .. essendo il gas metano un combustibile secco..cosa ne pensi? 👍
Che è una colossale boiata. 1) l'olio arriverebbe solo quando la alimenti a benzina, non quando va a gas. 2) bruciare olio in un motore 4 tempi che non nasce per questo, può solo far male (incrostazioni, inquinamento di sonde e catalizzatori etc). L'unica soluzione (se necessaria) è rinforzare valvole e sedi, un intervento simile a quello che si fa sui vecchi motori a benzina per farli andare con la verde al posto della super. 3) anche il dosaggio è assurdo. Pure su un motore 2 tempi non si misura in quantità, ma in percentuale. Conclusione: non so come ti sia giunta la norizia, ma ora sai quali fonti di "notizie" escludere. 😉
@@moxgarage si esatto giusta affermazione, per un motore diesel ci potrebbe anche stare, visto che il diesel è sempre più secco, e sopratutto per il como rail che la pressione di nebulizzare il gasolio a pressione altissima, farebbe un po di pulizia, anche perché se è Marino sintetico non lascia nessun residuo in camera di combustione, poi associato ad un po si acetone, ma sempre in percentuali den calibrate,si andrebbe ad igenizzare anche il serbatoio, contro alghe e batteri.
@@omarzanellato6348 se parliamo di diesel, il gasolio è già lubrificante... non vedo proprio lo scopo di aggiungere ulteriore olio. Sull'olio per motori marini, è vero che è studiato per ridurre i residui di combustione, ma ciò non significa che non ne produca affatto. Onestamente ho già ritrosia a ritenere concreti i contributi delle addittivazioni professionali dei carburanti. Su questo genere di alternative estemporanee, non mi ci trovo proprio. Anche sul discorso delle alghe andrebbe fatta chiarezza... il problema nel 90% dei casi non ha origine nell'auto, ma nello stoccaggio alla pompa. Se il gasolio immesso ha una buona qualità, si può lasciarlo nel serbatoio anche mesi senza muovere l'auto. Se ci si rifornisce con gasolio scadente, allora ecco che il problema può presentarsi. Magari più avanti ci faccio un video...
@@moxgarage e vero anche che rispetto a prima, il gasolio essendo lubrificato dal contenuto di zolfo, ed essendo molto inquinante è stato ridotto per via delle emissioni nocive, ora abbiamo un gasolio meno lubrificanto.. Quindo a mio parare ed anche di quello del mio amico pompista, dice che male non fa un po di lubrificazione con olio 2t Marino associata ad altre cose che non sto qui ad elencare.. In merito al diesel buono o quello cattivo c'è anche una cosa da dire, che se anche vai in una nuova stazione con un diesel di ottima qualità, ed il giorno prima o in mattinata è passata la cisterna per il rifornimento il gioco è fatto... Ho due nipoti che hanno una stazione.. E non dico altro...
Seconfo me long life è solo marketing! Ho visto oli non long life come i vari ottimi 10W60 avere dei TBN superiori rispetto a oli longlife magari con specifica longlife04! Valutate sempre il Tbn nellr schede tecniche. Questo ci da un indicazione di quanto l olio manterrà le due proprietà al passare dei Km