HUD: mi hanno detto che l'olio 0W20 è il male assoluto... Sarà vero? 

Bravo, anzi bravissimo, panda 1.2 gpl city Life acquistata gennaio 2022, km 36780, mese di settembre 2023, motore fuso e sostituito in garanzia Fiat, causa : SCARSA LUBRIFICAZIONE DOVUTA ALL' OLIO MOPAR 0W20 ACEA C5, MOTORE NUOVO E OLIO INSERITO DALLA FIAT CASA MADRE SELENIA GAS 5W40. penso che non devo aggiungere nient'altro. P.S. se ACT CHANNEL avesse fatto prima quella recensione sull'olio 0w20, sicuramente avrei salvato il mio motore !!!!!!!

Che la casa consiglia qua determinato olio non vuol di certo narrare la bontà del prodotto. Allora le chiedo, come mai alcuni marchi , produttori di auto di ultima generazione sia diesel che benzina sono tornati al 5w30..? La densità non c'entra un bel niente.. il problema sta nel fatto che un olio del genere a 10000km è finito Lei racconta il nulla😅 Un olio 5w30 che spessore minimo di film ha se dovessimo paragonarlo ad uno 0w20? Lei parla perché ha testato o perché ha letto? Le dico che la stessa casa automobilistica al di fuori dell'europa non obbliga l'olio a basso impatto ambientale 0w20.. e non modificano le tolleranze dei motori per ogni mercato😅 Quindi non confondiamo le nomenclature specifiche atte a rispettare quella specifica normativa e non per determinare l'uso di un lubrificante che ha una variazione fluidodinamica leggibile a 100° con differenza di 0,5/1 cst😅.. Quindi la differenza la fanno gli additivi in essi contenuti e le basi HC o PAO .. in base al prodotto scelto Lei puo spiegare 10 ore perché come dice lei ha studiato sui testi "imposti dal sistema scolatico".. Anche io ho dovuto studiare sui medesimi testi che garantiscono delle basi per poter affermare le conoscenze atte per essere applicate su casi reali e replicabili. Quindi caro ingegnere le chiedo quali test siano stati pubblicati in merito , inerenti le variazioni comportamentali degli organi meccanici a seguito di un confronto specifico l'uso di tali lubrificanti? Lei quindi mi dice che gli oli vengono testati e verificati quali siano effecienti e opportuni in favore di altri non adatti allo scopo😂😂😂? Mi occupo di statistica da 25 anni ormai , relazionando percorsi specifici su test di laboratorio e lei da dietro la sua scrivania vorrebbe obiettare la realtà inconfutabile!😅😅 Sono stato pagato per risolvere un problema che affligge dei motori di un noto brand italo/europeo , che a seguito dei danni riportati su n veicoli si sono arresi al fato. Abbiamo testato lo stesso motore al banco per 160 ore uno con olio 0w20 seguendo le specifiche di costruzione e le imposizioni dei parametri inquinanti imposti dalle normative vigenti, l'atro motore usava un olio 5w30 di ultimissima generazione e rispetta i limiti previsti dalle normative. Risultato: Elemento A con olio 0w20 ha dato segni di surriscaldamento ad elevate temperature , nonostante la minore viscosità e le qualità identificative del prodotto che, su carta dovevano garantire determinati fattori, dopo lo smontaggio dei vari elementi si è constatato che tutti gli organi sottoposti a scorrimento con supporto di olio avevano un eccessivo stato di usura delle parti in causa. Quindi il test si ripete con motore gia rodato in precedenza per verificarne la bontà dei dati acquisiti. Elemento B con olio 5w30 ha dato segni positivi già nelle prime fasi mantenendo una temperatura di esercizio molto più stabile senza sbalzi ne eccessi di temperatura. Dopo lo smontaggio si è appurato che il consumo degli organi sottoposti a scorrimento con supporto di olio , non aveva consumi eccessivi anzi alcuni elementi erano praticamente intatti. Questo è stato replicato con motore rodato per verificare eventuali casualità.. ma ha dato gli stessi dati. Quindi, se dovessimo attenerci solo alle specifiche le posso garantire che molte dinamiche reali non potrebbero che essere inesatte.😅😅😅 Idem per dei casi presi in considerazione su motori VEA.. che hanno dei consumi di olio spropositati .. Modificata la gradazione dopo una pulizia completa dell'impianto di lubrificazione, tali consumi sono diventati minimali anche dopo alte percorrenze chilometriche tra i vari servizio tagliandi😅 Ovviamente non è la regola. Una Toyota rav4 full-hybrid come da me analizzato su richiesta , ha reportato dei consumi olio pressoché nulli nonostante gradazioni specifiche 0w20 e 0w16😅 Questo non è un caso perché i report relati dalle officine autorizzate da me prese in carico , sia su territorio europeo che statunitense ha preso come campione 6000 mezzi con età massima di 5 anni , molti dei quali anche con 200mila miglia. I rabbocchi nel 99% dei casi erano nulli e la quantità dell'olio verificata aveva una variazione massima del 5%😮😮😮😮

Circolare del gruppo psa del 8 gennaio 2024 dice di non montare più olio 0w20 e 0w30 sul 1.5 hdi perché provoca un usura anomala della catena degli alberi a camme.... è stato sostituito da un 5w30

Chi non smonta i motori tirando giù le coppe dell'olio, chi non smonta i collettori di aspirazione ed EGR completamento occlusi dalla morchia, chi non sostituisce catene distribuzione fisicamente sui motori diesel non dovrebbe permettersi di giudicare nessuno, perché non sa di cosa parla. Siamo sicuri che le case costruttrici consiglino l'olio per il bene del portafoglio dell'utente e della vita dell'auto? Se come mi sembra di capire La maggior parte di voi crede al costruttore, per quale diavolo di ragione consiglia di cambiare l'olio ogni 30.000 km? Chiedetevi perché si rompono le catene di distribuzione sui diesel moderni? Nessuna casa madre vi dirà mai che la causa è proprio l'olio e sostituzioni longlife.... Credete pure a chi sta dietro una una scrivania ma la realtà è in officina.

Ci scommetto le palle che il video in questione è quello di ACT

Per l'italia del sud il valore ottimale 5w30 mentre per l'italia del Nord ottimale 5w40. 0w20 permette le partenze rapide anche sotto zero gradi (io non proverei) ma è assolutamente contrindicato per temperatura esterna sopra i 20gradi (lo diconono le case produttrici serie) quindi è evidentemente che il motivo del 0w20 è un altro cioè serve per eludere la normativa UE euro 5 e superiore perché riduce l'inquinamento. Poi se spaccate i motori o siete costretti a continui rabbocchi e cambi frequenti sono problemi vostri non delle case automobilistiche

ci sarebbero tante cose da dire su quel video... raga fidatevi, le assunzioni assolute raramente ci azzeccano... ci sono mille fattori per cui può essere valido l'utilizzo di un olio più duro, ma non è sempre cosi... come ci sono anche ragioni per cui si potrebbe anche valutare l'utilizzo di un olio più sottile... tutto varia soprattutto in base all'utilizzo che se ne fa di una vettura... il costruttore ti dice metti questo che va bene per tutto... alcuni danno anche una alternativa, se non trovi questo metti questo... beh più spazio di così è sempre a rischio è pericolo tuo! in ogni caso preoccupatevi della qualità più che della gradazione e fidatevi dei produttori che in Germania possono permettersi di scrivere "vollsynt" o "fullsynt" (perché la Germania è l'unico stato che obbliga i produttori a dichiarare se l'olio è di origine minerale sinterizzato o se è interamente sintetico) e non fidatevi dei venditori di fuffa che abbiamo in Italia

ni Ing…fino a che punto l’utilizzo di un lubrificante così fluido a caldo è studiato col propulsore, e fino a che punto è indegno marketing per riuscire a vendere veicoli che dicono risparmino il carburante? Casualmente nella mia auto danno lo 0w20 SE VUOI RISPARMIARE CARBURANTE, ma anche il 5w30 (decisamente migliore alle nostre torride temperature). Per me un lubrificante così fluido nelle condizioni più pesanti (tragitti autostradali con T ext di 40 C e asfalto 55) non garantisce l’esistenza del meato d’olio tra gli organi in moto relativo, anche se di qualità certificata

Caro collega istituzionalmente "certificato" comprendo molto bene il tuo ragionamento benché all'atto pratico non lo condivida per nulla. Questo video è la consacrazione del grado scolastico in questo caso ingegneristico. Ma diciamola tutta ingegneria meccanica sta alla dimestichezza meccanica e alla pratica come i cavoli stanno bene consumati a merenda. Nel tempo su questo concetto ho dovuto fare diverse analisi arrivando alla conclusione del gap esistente fra teoria e realtà! Ma torniamo a noi. Qualsiasi ingegnere messo su un qualsiasi campo pratico che sia lo smontare un motore e "rigirarlo come un calzino" ,o chevsua programmare un centro di lavoro è del tutto inutile,inefficace e mi spiace dirlo incompetente. Perche? Con umiltà io affermo che non sarei mai capace di tirare giù un cambio di una qualsiasi auto in 2 ore. Quindi a lla faccia del Ministero dell'istruzione che certifica penso che debba imparare da chi da magari questo tutti i giorni,risolvendo problemi e possibilmente facendo l interesse del suo cliente oltre che ovviamente il suo. Le case madri ahimé è assodato prescrivono stronzate perché devono rispettare dei vincoli che un officina privata che si interfaccia al suo cliente non deve fare. Quando io sento parlare di tagliandi ogni 30000 km,quando io sento prescrizione come olii dei cambi automatici for Life e quando sento sentenziare di come un fap e un egr sia controproducente eliminarli mi convinco che le case madri hanno tanti obiettivi ma molto spesso a discapito dell interesse del cliente. (Per non parlare di quando in casa ufficiale il responsabile tecnico dell officina della concessionaria ti esorta per via informale a non utilizzare uno 0W30 prescritto preferendo un 10w60...) Mia personale esperienza maturata sul campo è che invece ho fatto proprio bene a defappare e chiudere egr (con tanto di log della centralina che mi informavano di un presunto aumento delle temperature di esercizio del motore, temperature sempre sensibilmente diminuite) ho fatto bene a passare al 10w60 (chissà come mai chi ha utilizzato lo 0w30 si è imbattuto in diversi disguidi meccanici,famose le morie dei motori del mio modello) ed ho sempre fatto bene ogni 80000 km effettuare un bel lavaggio del cambio automatico,alla faccia del for life. Qui qualcuno vive su Marte mi sa. O vuol far finta di non vedere certe situazioni. Che sia un collettore d aspirazione conciato dalla egr. Che sia una coppia del cambio Zf dopo 200000 km senza aver sostituito l olio e tante altre cose che dire che non sono reali è in primis mentire a sè stessi. Affermare che un lubrificante low saps abbia le stesse capacità lubrificanti di un full saps è altresì decidere di non voler vedere. Dipende da come si vuole agire. Io non vivo assecondando un fap e non faccio un compromesso utilizzando un low saps gradito al fap! Elimino io problema alla radice ed elimino il fap stesso. "È ma facendo così seguendo gli stregoni del web di fatto si va incontro a noie meccaniche certe" (disse qualcuno....) be' il mio diesel più datato ora ha 530000 km. Trattasi di un 2.0 bmw N47 tanto disprezzato. Guarda caso gira ancora con la sua turbina e con la sua distribuzione. Mai sostituita. Fortuna? Non penso proprio. Ho sempre utilizzato un 5w40 full saps sostituito ogni 15000 km. E il suo cambio a 6 rapporti zf ancora non strappa! Fortuna? No ogni 70000/80000 km ho effettuato lavaggi regolari del cambio. L esperienza è impagabile. Non c è un auto o ce ne sono molto poche che abbia o raggiunto tal risultato rispettando le assurde prescrizioni di casa madre. Vogliamo parlare dei motori inginium flamigerati e del loro fap? Certamente qualcuno può ritenere saggio seguire i consigli di sostituire l olio ogni 5000 km per non disintegrarli (i tecnici delle concessionarie ufficiali) io non sono d accordo. Fossi un tal sfortunato proprietario segherei il fap per il solito motivo. Vogliamo parlare delle erogazioni dei motori Wv con tanto di bancate dopo aver effettuato gli aggiornamenti scaturiti dal diesel gate? Come si fa elogiare ancora questa gente? Come si dice in questo video sul web nessuno è responsabile ognuno dice la sua. Poi ognuno invece è responsabile della sua auto e della tutela del suo portafoglio. E non c è meglio che l esperienza a indicare quale sia la via maestra migliore.

Mi sembra che negli ultimi tempi si sia perso di vista il fatto che chi produce motori ha una esperienza e studi per dare il giusto compromesso tra potenza , affidabilità e durata. Tutti che inveiscono contro le case automobilistiche , tutti che dicono che gli ingegneri non capiscono nulla. Poi vanno di moda le famose mappature, prima cosa che ti si dice ..prendi quell'auto e fagli fare una bella mappa guadagni 40 cavalli!!!! Tuttologo senza criterio per me è tutto sbagliato, io non comprerei una auto mappata, e per quanto riguarda la manutenzione mi attengo scrupolosamente al libretto dell'auto!!

Si è capito di chi stai parlando... Ovvio di ACT, detto questo, Menomale che ho dato ora un occhiata al tuo video è ascoltarti mi fa piacere che spieghi delle tecniche che altri non dicono.

Da un annetto Opel è passata al gruppo Psa e consiglia di utilizzare lo 0w20 in motori 1.6 cdti 2016/2018 che neanche a libretto d’uso lo portano perché usano lo 0w30 -5w30 e addirittura 0w40 ,vale la pena cambiare e passare allo 0w20?

Gli 0/20 sono utilizzati dalle case perché nel computo della omologazione euro..... l'olio è un parametro importante perché la sua bassissima densità permette minori inquinanti.....e i cambi olio a 20/30000 hanno lo stesso scopo,visto che i cambi olio sono nel computo euro per se ricordo male 20000 km in 2/3 anni.....quindi le conclusioni si capisce quali possono essere. Canale Roberto il pistone,ingegnere meccanico settore automotive....in pensione.....

I motori moderni sono strutturati per gestire lo 0w20 e come detto nel video sono progettati ,pompa,canali e tolleranze per questa determinata viscosità ma non è sicuramente saggio usarlo,si può benissimo usare un 5w30 senza problemi,basterebbe avere un manometro di pressione e temperatura dell’olio per vedere le differenze,come le auto anni 90,ora le auto hanno il navigatore ma non i parametri fondamentali per gestire il Motore.

Penso che sulle viscosità nn si possa discostarsi troppo dalle indicazioni delle case . Io parlo di motori moto , vi sono dei passaggi sia di fusione e lavorazioni che sono stati studiati per avere una certa pressione e portata ,penso a passaggi su alberi ecc.ecc ,su honda cbr prevedono un 30 mettere 40 ok ma sento gente che mette 60 , trovo sbagliato questo . Nelle preparazioni nn trovo sufficiente alzare la viscosità è basta mi riferisco a preparazioni importanti . Si dovrebbe intervenire anche su lavorazioni dei passaggi .su motori di serie ripeto da 30 a 40 ok ma da 30 già a 50 60 e follia , meglio nn esagerare con la gradazione , meglio puntare alla qualità e sopratutto alla provenienza . Oggi si trova di tutto in rete , diffidare da prezzi stracciati ,io consiglio di scegliere marchi che risultano fornitori delle case produttrici ,vi sono aziende che si occupavano di riciclo olio esausto e ora anno realizzato un loro marchio da commercializzare ,quasi sempre sono pubblicizzati come oli racing , nn sono un chimico però nn mi sento di consigliare questi prodotti

Per me sui motori euro 6 l'ideale è lo 0W- 30 perchè a freddo ha la stessa viscosità dello 0W- 20, ma a caldo protegge come un 5W-30, inoltre resiste meglio agli agenti che degradano l'olio come i residui di carburante ed i metalli.

Il video più sensato sul discorso viscosità dell'olio. La mia auto ha un motore 1000 tre cilindri aspirato di origine Toyota,la casa consiglia olio 0W20 e 0W30 nelle aree geografiche più fredde e 5W30 in quelle più calde,la casa madre e anche il meccanico di fiducia mi hanno sempre messo il 5W30, logicamente se mi avessero prescritto come unico olio per qualsiasi condizione ambientale uno 0W20,mi sarei attenuto a quello. Purtroppo molti pensano che la viscosità dell'olio sia solo in funzione della temperatura ambientale esterna,ma spesso è anche una questione di architettura meccanica,se una casa prescrive uno 0W20 per un determinato motore che magari ha dei passaggi dell'olio turbina molto stretti e solo lo 0w20 è in grado da freddo di andare subito in pressione nei condotti,è facile che mettendo un 5W40 il ritardo di lubrificazione causato dalla minor scorrevolezza in quei condotti così stretti,si rischia di grippare o usurare alberino e bronzina della turbina,ma ci sono mille altri esempi.

Quasi tutti i costruttori che consigliano lo 0-20 consigliano anche il 5-30...

Finalmente e sottolineo finalmente , un canale dove si affrontano gli argomenti motoristici con la dovuta pacatezza e obbiettività. I miei Complimenti.

Ciao, ho una Mercedes all terrain 2017 2000 cc 193 cv., ho sentito parlare bene del Pakelo. Ho acquistato CONSIHLIATO NEL LORO sito per la mia auto. La Mercedes suggerisce 5w30, Pakelo nel sito il 0w20…così ho cambiato l’olio ma il motore è più rumoroso. Cosa mi consigli? Sempre Pakelo ma 5w30? L’ho appena messo la mia auto ha 370000 km

Sti cazzi😅 Ha cambiato tre turbine con lo 0w-20😅

Io ho una evoque col motore enginium 2.0 con 150 cv con 74000 km presa di seconda mano a 67000 km otto mesi fa. La macchina ha fatto tutti i regolari tagliandi. La uso per la maggior parte del tempo per percorsi autostradali, ascoltando i tuoi video ho pensato di cambiare l'olio ogni 15 mila km, anticipando di un bel po' il cambio olio preposto dalal casa. Pensi che faccio una cosa inutile o no?

Grazie per il chiarimento, lo RU-vidr a cui alludevi mi aveva quasi convinto, con questo video peraltro molto chiaro, ho capito che la migliore soluzione e' di rispettare quello che c'e' scritto nel libretto di manutenzione, sul mio c'e' scritto 0W20 ECO2 e continuero' ad usare questo, magari sostituendolo un po' prima. Grazie.

Ciao Mox, ieri al service dei 75.000 su Citroen C3 1.2 pure tech 82 cv e' stato inserito 0W20 C6(Bardhal).La casa raccomanda 0W30 C2 se non erro.Oggo chiederò delucidazioni.Tu cosa ne pensi? Se me lo avessero fatto sulle mie Jaguar sarei corso subito in dietro per farmi mettere quello secondo specifica, ma con PSA ??

Credo di aver capito di quale video state parlando. Ovviamente tutte le considerazioni generali che hai fatto non si possono che sottoscrivere. Sicuramente lo youtuber ha un atteggiamento un po' troppo complottista e facilone, su varie questioni. Sinceramente, però, mi aveva colpito la scheda delle gradazioni SAE consigliate in rapporto alla temperatura esterna che aveva mostrato nel video, dalla quale effettivamente emergeva che lo 0W20 è consigliato mi pare fino a 15°, e con le temperature di oggi che superano anche i 35° si va oltre la temperatura consigliata. Mi sembra che il succo del suo discorso riguardasse il problema delle temperature estive e non credo che sia una questione peregrina, il ragionamento mi sembrava corretto e fondato sulla scheda. Siamo sicuri che a 38° di temperatura esterna uno 0W20 riesca ancora a proteggere il motore e che in fase di progettazione le case abbiano tenuto in considerazione temperature esterne così alte?

L'olio 0w20 viene consigliato dalle case poichè garantisce alcuni paramentri ecologici, ha meno additivi ed in pratica si inquina di meno. Ho una Giulia 2.2 180cv e sino ad un anno fa ho utilizzato sempre questo fantomatico ollio. Con esso ho riscontrato sempre e solo problematiche, l'eccessiva viscosità generava una marea spropositata di vapori che mi hanno intaccato, intercooler, turbina, EGR e condotto d'aspirazione, ovviamente mandando l'auto in recovery. A questo si aggiunge un surriscaldamento del motore stesso. Bene, da un anno a questa parte sono passato ad uno 5w30 (ero indeciso con lo 0-30) e non ho più avuto problemi di vapori d'olio e di surriscaldamento. Questi sono dati di fatto, le chiacchiere stanno a zero ed inoltre molte case hanno fatto dei richiami per utilizzo dello 0-30 (compresa Alfa Romeo).

Da uno che approva l egr, lo 0/20, senza aver mai aperto un motore o un collettore aspirazione non vale niente quello che dice

e che non hanno nontato l'olio previsto dall' ultima supra, lo 0w16 :)

Ingegnere complimenti. Lo stesso ragionamento vale per tutto. Specialmente sulla salute e la cura del fai da te. Grazie

Mi hanno messo uno 0w20 su una Honda Jazz 2006... Devo preoccuparmi?

La mia auto targata 2012 (motore N20 turbo benzina) è "nata" per essere lubrificata con gradazione 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 ACEA A3/B4 LL01 / LL04... ora il successore B48 (completamente riprogettato) del mio motore usa lo 0W-20 LL17 e la casa madre consiglia di usare lo 0W-20 anche sul mio (anche sul sito MOTUL dice che è adatto lo 0W-20)... Questo cozza con quanto dici, in quanto il mio motore non è stato progettato per tali viscosità. Il motore turbo benzina attuale B48 è stato progettato per usare lo 0W-20, ma PERCHE' viene consigliato anche sul mio N20 che quando fu progettato neanche esisteva lo 0W-20...?! P.S. in concessionaria NON HANNO PIU' NESSUN OLIO SAE40 (prima chiedevo di mettermi lo 0W-40 LL01 usato sui motori ///M, al posto dello 0W-30 messo a "cani e porci", ora mi hanno risposto che non lo producono più lo 0W-40 LL01 perché l'hanno sostituito con lo 0W-30 LL17 anche per i motori ///M)... quindi se porto un'auto di 20 anni fa che dovrebbe usare (ad esempio) un 5W-40, loro mi metteranno un 0W-30 se non addirittura lo 0W-20... Qual'è la logica di ciò se non IL RISPARMIO (non di carburante ma di "magazzino")!!!

a livello accademico il ragionamento non fa una piega, la cerificazione che avrebbero bisogno i video, per essere accamedici, si chiama paritary review. Detto ciò, la mia macchina prevede uno 0w20 su libretto europeo mentre sul libretto giapponese viene invece specifcato di usare suddetto olio per uso "normale", per uso "spirited" viene consigliato lo 0w30 oppure 5w30, nel relativo campionato è obbbligatorio l' uso del 10w40. Il problema principale è la pressione al minimo ad elevate temperature, la temperatura è legata a doppio filo alla pressione e viscosità, e nel mio caso, il w20 a temperature maggiori di circa 120 gradi non garantisce una pressione uguale o superiore al minimo richiesto dalle schede tecniche del motore.

per caso ho visto questo video, e non posso non essere daccordo, anche se youtube sta cambiando e dicono che vuole piu' qualita' che spettacolarita', ma la disinformazione impera, oggi ne ho sentito uno dire che gli oli sono tutti uguali e che le distinzioni servono solo a fare il prezzo, e molta gente li segue, a volte mi scrivono per chiedermi perche' si raffina il petrolio visto che il diesel si puo' fare in casa. ma non eravamo un popolo di dotti?

Purtroppo il tuo ragionamento è completamente sbagliato ,primo perché le certificazioni di casa madre sono solo frutto di accordi commerciali , poi con prove fatte , non a parole , dai più grossi e bravi preparatori e meccanici dimostrano esattamente il contrario di quello che dici , con lo 0/20 le rotture sono tantissime e se poi controllate bene le diciture di casa madre loro non dicono che si sbaglia mettendo uno 5/30 o un 0/40 anzi lo raccomandano per diverse tipologie di zone di mercato

Nella scheda tecnica evidenzia ben altri parametri rispetto alla viscosità... Decisamente più importanti visto che dovrebbero essere oli da tenere 30k km... C'é altro bellissimo video di Project farm dove mette a confronto 0-16 0-20 e 5-30 e poco da fare, i due acquosi ne escono molto male anche dalle analisi.

5:50 voglio ricordare che Ferrari, Lamborghini e Giugiaro non erano laureati (salvo lauree honorem) e che le lauree in ingegneria italiane, dopo le riforme sinistronze, sono passate dai primi posti al mondo degli anni 70 al 150° posto dell' attualità senza contare il fenomeno tutto italiano delle lauree comprate. PS Io ho 2 lauree magistrali non comprate. Le tabelle fornite dalle più prestigiose case produttrici di olio motore dicono che un olio 0w20 non è adatto per temperatura ambiente superiore a 20° punto e basta.

Bravo davvero

Fake il video del preparatore non parla di motori elaborati . Dice solo che il 0-20 lo usano nella gare Drag Race per fare una sparata e poi lo cambiano . Altra cosa , non da indicazioni su alcun tipo di motore, nel quale bisogna mettere un altro tipo di olio . Dice soltanto che lo 0-20 è uno tra i peggiori tipi di olio al mondo e il 5-30 è un olio superiore . Questo video oltre essere un fake è stato fatto in fretta senza avere il tempo di ragionare sul altro video

Sacrosanta la disamina su cos'è internet, meno quella sulla tecnica e sui preparatori, sempre secondo me, ovviamente. Internet è una fogna, verissimo. I social hanno dato permesso (permesso, non diritto - il diritto se l'è preso la gente) di parola a CHIUNQUE, anche a gente che non sa manco parlare in italiano, figuriamoci. Invece ci vuole competenza. E la competenza , a mio giudizio, deriva tantissimo anche dall'esperienza, non solo dall'essere "studiati". Le cose importanti nella vita sono altre, va bene, ma se io ho la fortuna di avere, al momento, una vita serena, sono un appassionato di motori e voglio modificare la mia auto con un certo margine di sicurezza dove vado? In università? Vado a bussare alle porte del reparto tecnico della casa costruttrice X o Y? Non credo. Mi rivolgo ad un esperto del settore, che la nomea di essere bravo se l'è guadagnata in anni e anni di esperienza. Il passaparola è un'arma micidiale. Se lavori male è un attimo sputtanarsi da soli. Questa gente magari non è laureata, ma i motori li apre e li ripara tutti i giorni. Io mi sento di dar loro un po' piu di credito. Anche perchè non c'è solo il risvolto "tuning", ma c'è anche quello economico/pratico. L'amico che cena con me e nulla sa dell'olio nel suo motore quando poi è costretto a sborsare soldi per danni ingenti a kilometraggi bassi, insomma... due domande credo cominci a porsele anche lui. E a sentir parlare chi quei danni poi li ripara le cause, ad oggi, sono imputabili 9 su 10 alla lubrificazione. Ottimi spunti comunque, seguo sempre con interesse.

Va bene 0w20 Pero lo c 3:23 cambio a 8000 km o 1anno anche prima

Mi pare che il ragionamento nn faccia una piega.. Finalmente.. Il problema che anche sulla salute sia stato fatto in ugual misura....

Esatto la viscosità è stabilita dalla casa in base a materiali ,trattamenti,lavorazioni meccaniche e come viene distribuito l'olio anche la velocita di scorrimento nel motore tramite passaggi particolari a volte molto stretti per arrivare in punti dove si ritiene indispensabile nn solo per lubrificare ma anche per raffreddare .insomma se la casa da questa specifica nessuno può saperlo meglio di loro .possono esserci delle specifiche diverse dalla stessa casa in base alla parte geografica che viene commercializzato il mezzo ,per ovvi motivi climatici,nel racing altro discorso ,a parte la frequenza di manutenzione,si sfruttano sempre al massimo le prestazioni .e nell motore si cambia praticamente tanto . Ma è un altro mondo .

Lo usano nelle corse perché nelle corse si cambia sempre, e non dopo 30k km...

Si in generale il discorso non fa una piega… chi meglio del costruttore può suggerire l’olio adatto per il corretto funzionamento di un motore da lei stesso progettata? Poi vai a vedere… e lo stesso costruttore suggerisce (parlo del mio esempio, Audi) un cambio olio motore e filtri ogni 30K km… uno 0W-20… si certo come no. Andate a vedervi come sono ridotti questi olii con test strumentali dopo 10K km… altro che longlife. Questi olii vengono utilizzati per ottenere certificazioni “ambientali” necessarie alle omologazioni euro 6. Poi lasciamo perdere il discorso dei titoli di studio, lavoro nell’ambito dell’ingegneria (non meccanica) e il titolo di studio, per quella che é la mia esperienza, non é garanzia proprio di nulla…. Certo le fonti vanno selezionate e SEMPRE E COMUNQUE messe in discussione, ma da qui a dire che le fonti ufficiali sono le uniche sempre e solo attendibili… anche no

Fossi in te risparmierei il parallelismo che a un certo punto hai fatto col debito pubblico italiano generato dai nostri politici, poiché da ciò si capisce che di sistemi monetari non capisci granché. Per il resto, condivido solo alcune delle spiegazioni tecniche sul tema olio motore 0w20. Mi chiedo e ti chiedo che senso hanno i parametri SAE? Soprattutto per quanto riguarda le alte temperature e il superamento delle stesse. Potrebbe verificarsi la rottura molecolare dell'olio?

Quindi, concludendo, video inutile... Bravissimo. Hai detto più stupidaggini tu citando male il video che lui sugli oli, perché a confrontare due schede tecniche non é che ci voglia chissa quale laurea.

SONO PIENAMENTE D'ACCORDO CON TUTTO QUELLO CHE HAI DETTO!!!! PAROLE SANTE

a scuola ti dicono che è giusta la mascherina , che è giusto il buco , che Gesù sulla croce offende gli "altri" che nel 2001, 15 cavernicoli ecc, ecc,. che Natale non si chiamerà più Natale ,, un po come "mamma" televisione

Buongiorno Carissimo e grazie per la tua risposta. Probabilmente lo RU-vidr "incriminato" avrebbe fatto più bella figura a impostare il ragionamento diversamente basandosi sul tipo di lavori che lui fa sulle auto. Invece quel video è una MARCHETTA e lasciami passare il termine, una pubblicità occulta occultata😂 . Ma vogliamo parlare dei soldi in NERO che girano in certi ambienti? Poi apriamo un capitolo infinito e estremamente delicato, ma nessuno ha il coraggio di parlare ma tutti sanno. Allora cari spettatori, su wuali badi possiamo giudicare i MARCHETTARI del TUBO? A VOI I LA SCELTA 😁 UN ABBRACCIO Max

Salve, vorrei che commentasse dell'olio 0w20 gf5a/gf6a, Acea c5/C6, grazie mille distinti saluti

Sisi tante belle parole... 0w20 variatore lato scarico andato, temperature assurde, olio mangiato come se non ci fosse un domani Messo motul 5w40, fine dei problemi. E per la cronaca, non legge SOLO la densità ma tutti gli altri parametri secondo me ti sono sfuggiti, tanto quanto il fatto che lo 0w20 ha una temperatura massima d'esercizio che viene sforata in piena estate in italia.

Penso che anche l'acqua, giustamente additivata, possa librificare. Ho una toyota con 470k chilometri fatti con olio 0w20