Eduardo Esteban, el tiempo...... Buena palabra, gracias a tus vídeos de la 247, aprenderé a semi reparar a mi nueva joyita cota 74/123.un saludo y vuelve cuando puedas
Una maravilla de video Eduardo, lo explicas todo super bien! solo me falta saber el apriete NM del cárter una vez toca cerrarlo y también el del cilindro! mil gracias de nuevo, me suscribo!
Que buen mecánico!! Increíble la que hay que liar para cambiar una cruzeta. Gracias por los vídeos me están siendo de mucha utilidad para devolver una p200e de nuevo a la vida. Saludos
hola Eduardo, tenia entendido que cuando la aguja o (punzon para nosotros)la nafta se va por el desahogo del carburador, me devolviste la esperanza de volver a probar, a pesar de que cuando armaba el carburador le ponia un caño de plastico en la entrada de nafta y chupaba con el carburador al reves para hacer vacio con la aguja cerrada y crei que cerraba bien,mañana te cuento voy a probar otra ves,me levantaste el animo,mil gracias por tu tiempo abrazo
Magnífico video Eduardo. Tenía una duda con mi Vespa DS, por si podrías orientarme. Se quedó pillada la tercera marcha (pude arrancarla con ayuda empujándola pero no conseguí cambiar la marcha). He pensado que pueda ser que los cables del cambio necesiten un ajuste, ¿sabrías indicarme si voy bien encaminado? Muchas gracias de antemano. Saludos.
hola Eduardo, es tanta la nafta que se iba para el motor que me costaba creer que se fuera por la aguja,consideraba que la nafta de la cuba no es tanta,pero te comento,hace bien poco que cambie el tanque y ahora me doy cuenta que la canilla no cierra del todo,en resumen tengo dos problemas muchas gracias por tus datos y estoy en comunicacion y revisando todos tus videos, otra ves gracias
Hola muy buenos los video que nos mandan para saber cómo areglar.le quería pedir si pueden mandar un video .como van los cables de los señalemos cuando no andan.Gracias de Uruguay julio.abrazo💪💪
Buenos días, primero que todo agradecer por la enseñanza, adicionalmente quería preguntar, que falla ocurre cuan falla la cruceta, pudiera el motor no encender? saludos desde Venezuela.
Buenas noches amigo, soy nuevo con mi vespa y tus videos son lo màximo, muchas gracias por ellos, saludos y felicitaciones desde Venezuela. Otra cosa podrìas hacer un video de como descarbonizar el cilindro y la lumbrera?, muchas gracias de antemano
Hola Eduardo, tengo dos en los que trató el tema. Uno el último que he subido y otro en el que hablo de cómo solucionar un gripaje en nuestra vespas. Búscalos en mi canal y verás como te son de ayuda. Por cierto, hoy seguramente suba uno de cómo descarbonizar el escape. Un saludo.
@@eduartipo hermano, muchas gracias por tomarte la molestia de responder, voy a mirarlos (como siempre he visto un monton de tus videos, son alucinantes, voy a pintar mi vespa y anoche vi los dos donde restauras una vespa blanca), un abrazo y muchas bendiciones
Buenas tardes Eduardo,,a que paz de apriete van las tuercas,del cartel y semi cartel,y y demás tuercas y tornillos,que no lo e visto,yo tengo una Vespa P200E D N,y me voy a mima a ver si con tu vídeo,soy es capaz de poder cambia la cruceta,y hacerle embrague,ya queme pega casi en das las marchas turinés, gracias.
Hola Eduardo, tengo una vespa 150 Sprint Veloce de 1977, la estoy restaurando y tengo un problema, no sé como montar el cojinete y el retén en lado del embrague. El retén va desde el interior o desde exterior? Este motor es diferente. ojalá pudieras ayudarme. gracias
Gracias, me alegro que te guste. No sé puede sacar, necesitas el extractor si o si. Lo puedes encontrar en decenas de webs de repuestos de Vespa o en eBay. No es caro y si tienes una Vespa merece la pena tenerlo, pues para muchos operaciones es necesario quitar el volante magnético. Un saludo.
Buenas tardes Eduardo. Tras un par de semanas con la Vespa en marcha tras haber seguido tu vídeo, veo unas pequeñas manchas de aciete que caen de la camisa del cilindro. Aún no he tenido tiempo de quitar el protector de plástico negro, pero supongo que será debido a que necesite un poco más de apriete la culata? Aunque la apreté a los Nm que marcaba el manual... Gracias!!
Hola buen día, eh tenido Vespa anteriomente pero nunca eh cambiado la crochera y desearía aprender a cambiarla haber si tienes un vídeo el cual se vea paso a paso su desmonte, gracias
Hola amigo buen día, excelentes videos, tengo problemas con mi moto bajaj legend India, no le entran los cambios, q sugerencia me das o si tienes algún video sobre ese tema, muchas gracias por todos tus videos 👍🏻🙌
Hola Julio. La verdad que no conozco esa moto y aunque su estética es parecida a la vespa, no se si su motor será igual. Si ese problema se presentase en una vespa, te diría que lo primero que deberías mirar es el embrague, pues muchas veces tanto la campana como los discos se machacan y hace que la moto no embrague bien porque los discos se quedan atascados y no desacoplan bien. Saludos.
Gran video espero que no me falle la cruceta, una pregunta la tapa de abajo que se ve el cable del cambio se entrada con algo o ello solo se va engrasado con el aceite de la caja de cambios.
Si te refieres al cangrejo o selector del cambio, donde enganchan los dos cables del cambio, eso debe ir engrasado con abundante grasa, ahí no llega el aceite del cambio. Saludos.
@@eduartipo si gracias, pero no hay manera de sacarla jeje. Me puedes decir de cuántos mm es la cabeza de esa llave fija, es que las normales no entran y la que uso es una mala de bicicleta y puede que no haga la fuerza suficiente. Gracias
@@yipiyaeyia pienso que será una 12, yo la quito siempre con una llave de conos de bicicleta (de esas finitas), con la más pequeña que tengo que es una 13, pero queda un poco grande, pero aún así me apaño. A la cruceta se le suele echar fijatornillos, imagino que es lo que le habrá pasado a la tuya y por eso no sale. Calientala con un soplete de fontanero para que funda el fijatornillos. Prueba lo que te digo y nos cuentas. Un saludo.
Buenas. tengo una vespa 125 pk xl y esta bastante mal al haber estado tapada algun año que otro y cuando me he dado cuenta la humedad ha hecho de las suyas y gordas. no se donde estas y si me compensaria el (bueno, despues de que pudieras ver fotos de su estado actual, si es que tiene reparacion...y te dedicas a reparar para los demás) que te la llevara y me podrias dar un presupuesto y demás. he estado viendo los videos de la restauracion de la 200 y me parece genial como explicas. Un saludo
Sí señor eres bueno, Quería hacerte una pregunta:me encontré con bastante gasolina en el aceite del cambio ,¿Sabes a qué se debe?.Gracias por tus vídeos.
Hola, gracias por tu comentario. Si te pasa gasolina al aceite del cambio solo puede pasar por dos sitios, por la Junta de los dos semicarteres o por el retén del cigüeñal del lado del embrague. Para cambiar cualquiera de los dos te toca abrir el motor, así que es una faena.
Hola, gracias por tu comentario. Imagino que te refieres al par de apriete del cilindro que une el cangrejo con la cruceta, la verdad que no se el par exacto, además no puedes usar una llave dinamométrica para apretarlo, ya que no entra ni siquiera una llave fija, yo lo suelo apretar con una llave de conos de bicicleta, que son muy finas. Con que le des un apretón firme es suficiente y para mas seguridad le puedes echar a la rosca un poco de fijatornillos del azul, así te quedarás mas tranquilo de que no se te va a desapretar. Espero haberte ayudado. Un saludo.
hola donde compras tus repuestos vespa? Pasa que soy de Panama y para conseguir repuestos primero necesito que me lleguen a un po box en miami, asi que necesito que el proveedor haga envios a usa.
Como ya te comenté en otro video tengo una PK 125 S de 1983 y la cuarta marcha me salta si no mantengo el manillar del cambio forzado con los 4 dedos de la izquierda contra la maneta del embrague. Tras ver éste video me temo que se cosa de esa cruceta aunque en el resto de las 3 marchas no me ocurre y se mantienen bien.
Buenas Eduardo enhorabuena por tu canal, me parece que esta muy bien explicado y grabado, muchas gracias por tu aportacion. Aprovecho para hacerte una pregunta, yo tambien tengo una vespa 150 sprint y no se por que se me para al darle un poco de uso (como 30´) creo que es por que me rebosa el carburador, quite la cuba la vacie la volvi a montar y funcionaba bien hasta que volvio a revosar y esto siempre igual... sabes cual podria ser el problema, mire la bolla y flota bien, estoy un poco desesperado .... Por otro lado, quiero cambiarle el aceite al cambio, cual me recomiendas, creo que es el SAE 30 por el fabricante pero conoces alguno mas actual que funcione bien?? gracias de antemano por tu respuesta y un saludo, sigue asi!
Hola Alejandro, gracias por tu comentario Con respecto al problema de que se te para la moto, yo lo primero que haría una vez se te ha parado es comprobar que hay chispa, para descartar cualquier fallo eléctrico. Aunque estés seguro que el fallo es de carburación, hazme caso y comprueba la chispa cuando se te pare la próxima vez para descartar como te digo el fallo eléctrico. Bien, una vez que sabemos que el fallo vienen del carburador, si la moto se para por ahogo o exceso de gasolina, imagino que olerá bastante a esta y la bujía saldrá mojada. Aunque el flotador flote bien, piensa que lo que hace que siga entrando gasolina una vez tiene la cuba del carburador el nivel optimo, es un mal cierre de la aguja del flotador. Si puedes encontrar una aguja nueva, lo ideal es cambiarla y si no, yo en mas de una ocasión las ha pulido, para quitarles los pequeños arañazos que puedan tener y que hagan un buen cierre. Si puedes, pule también el alojamiento de la aguja en la tapa de la cuba, con algún estropajo fino, pues muchas veces el mal cierre viene de esta. Con respecto al tema del cambio de aceite, cualquiera para cajas de cambio de 2 tiempos te servirá. Yo suelo usar el Castrol MTX 10w40 pero por ejemplo el Motul Transoil 10W30 tambien te valdrá perfectamente. Tengo un video sobre el cambio de aceite, es en una px 200, pero es perfectamente valido para la tuya, solo cambia la cantidad de aceite, que en la tuya si no recuerdo mal son 150ml, pero vamos, el nivel es hasta que rebose. Espero haber sido de ayuda, saludos!
Eduardo buenas tardes, te consulto, llevaba 5 años parada, con tus consejos puse en marcha a la perfección, salgo a dar una vuelta y nose si hice un rebaje o saltó un cambio pero se quedó la.patada como que no empuja queso será? Hace un ruidito como que se soltó algo, ahora no.puedo patear, se va hasta abajo. Gracias saludos
Hola Leo. Facilmente se te ha salido el embrague del cigüeñal y por eso, cuando le das a la pata de arranque, es como si dieras patadas en vacío, pues el embrague se encarga de comunicar el cambio, que lo mueves con la para de arranque, con el cigueñal. Tambien por eso te da la sensanción de que aunque pongas una marcha, la moto está en punto muerto, pues no estas moviendo el cigüeñal y por tanto el pistón. Desmonta la tapa del embrague y ya verás como lo tienes fuera. Un saludo.
@@eduartipo buen día, me podrás decir que media es el extractor así ya me.lo.compro. esta avería que me.decis hay que desarmar todo.el.motor o lo.podes reparar desde el.mismo.embreague, tirame unos tips rapiditos por favor. En el.embreague tamb tenes un.extractor especial no?
@@yoteleo Hola Leo. Para sacar el embrague en las vespas de chasis grande no hace falta extractor, sale con la mano o como mucho haciendo palanca con un par de destornilladores, pero como te comentaba en el anterior comentario, en tu caso el embrague se te debe haber salido de su sitio, así que menos aún vas a necesitar extractor. Si lo que te ha pasado es simplemente que se ha desacoplado el embregue del cigüeñal, con volver a colocar se soluciona la avería, no tienes que abrir el motor.
Hola tengo una bajaj 125 x lo q veo son iguales... El problema q tiene es q l salta la segunda y l tercera y l cuesta entrar también, sera la cruceta? O cambiandole el cangrejo s solucionara??
Si salta en segunda y tercera tiene toda la pinta de ser la cruceta, revisa el cangrejo y el ajuste de los cables del cambio antes por si acaso, pero tiene toda la pinta de ser la cruceta.
hola Eduardo,la corriente de mi sprint 150 año 77 es alterna o continua,la quiero medir por que me deja la lampara trasera negra (como quemada) ahora uso de 12v por que las de 6v las quema
Hola, es alterna, porque los distintos elementos eléctricos de la moto se alimentan directamente de la energía generada por el alternador (en este caso el stator mas el volante magnético) y no de una fuente donde esta se acumula previamente como sería el caso de las motocicletas con batería, en cuyo caso la corriente sería continua. Para solucionar el tema de que te funda bombillas, lo que tienes que hacer es instalarle un regulador de corriente o "come picos" como este: www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/31.06 Un saludo.
@@eduartipo reafirmo que sos un Fenomeno,como haces posible dar respuesta a tantos que estamos perdidos por soluciones,muchas gracias por la solucion pero mas por la atencion
En mi opinión es facilísimo, comparado con otras motos o motores, las vespas son sencillísimas. Tu por supuesto puedes tener otra opción, pero esta es la mía.
Hola buenas noches tengo una consulta mi moto vespa rally 200 me vota los cambio ya le cambie la cruzeta el selecto de cambio y los 4 piñones y igual me sigue fallando mas seguido si me puede ayudar 🥺
Buenas tardes Eduardo. A la hora de cambiar la cruceta, he visto que dejas engranada la 4ta marcha para sacar el cangrejo. Luego cuando lo montas, te aseguras de que el cangrejo quede en la misma posición de 4ta verdad? Y por último, recomiendas cambiar arandelas de ajuste? O simplemente la cruceta? Entiendo que los retenes también aconsejas cambiarlos. Ya mismo me pongo manos a la obra para cambiar la cruceta de la 200dn. Espero que sea igual que tu vídeo!! Mil gracias
Hola Rafael, voy respondiendo a tus preguntas. Para sacar el cangrejo parto de punto muerto y según voy tirando de el hacia fuera, voy subiendo marchas en el puño, hasta llegar a 4ª, que es donde sale del motor, pero lo debe de ir haciendo a la vez. Para montarlo es mas sencillo, efectivamente partimos de cuarta, encaras el selector con el eje donde va la cruceta y el cangrejo con sus espárragos del motor, empujas hacia dentro y entra solo. Las arandelas de ajuste las cambio si al mediar con las galgas veo desgaste en los piñones, si no lo hay no. Lo normal es que no lo haya, hay que hacerle muchos kilómetros a la vespa para desgastar los piñones, o haberle dado muy mala vida en cuanto a cambios de aceite y todo eso. Retenes puedes cambiar el del cigüeñal del lado del volante magnético, que se suele ir de vez en cuando y creo que vale dos euros, pero como es un reten que no hace falta abrir el motor para cambiarlo, muchas veces ni lo cambio. Yo lo que suelo cambiar siempre si o si es: cruceta, rodamiento del primario del cambio (el del eje que sale a la rueda trasera) y junta de los carteres. La junta del cilindro depende como esté y el reten del eje de salida del cambio (eje primario del cambio) si no pierde ni lo cambio, pues se cambia también si abrir el motor por su puesto. Revisa también los topes de goma de la puesta en marcha, que sobre todo uno de ellos casi siempre suele estar echo polvo de arrancar la moto a pedal. Y en principio, si no hay nada mas con desgaste o deteriorado solo cambio esas cosas que te digo. Ah, la junta del cangrejo ponla nueva también, para evitar perdidas de aceite por ahí. Por supuesto dale un buen maguerazo al motor, en algún lavadero con agua caliente, que cuanto mas limpio esté antes de abrirlo mejor. Suerte con la operación, ya veras como es muy sencillo, al ser la primera vez ves despacio y con paciencia y ya está. Un saludo!
@@eduartipo muchas gracias por tus respuestas Eduardo, la verdad que me ayudan un montón. Sinceramente, gracias por compartir todos tus conocimientos en Vespa, pues nos ayudan en gran medida a todos los que queremos meterle mano pero no tenemos ninguna guía que nos ayude. (Por cierto, puedo limpiar el motor con agua a presión sin más? Es decir, no le pasa nada al plato de bobinas, carburador, caja de conexiones? ) Nuevamente, mil gracias!
@@rafaelcb5947 Al limpiar el motor la única precaución que debes tener es no darle muy de cerca a la zona del volante magnético, porque debajo va el encendido, aunque va bien protegido por este primero. Lo que si te puede pasar, es que si llevas el motor muy sucio, al limpiarlo con agua a presión caliente, te remueva todo el aceite que tiene incrustado y es posible que te de algún fallo eléctrico temporal, vamos que no te arranque porque no da chispa. Los cables mas peligrosos para que pase eso son los 4 que van a la bobina de altas. Lo normal es que cuando se seca vuelva a funcionar o como mucho que tengas que limpiar esas conexiones. A mi me a pasado alguna vez y me ha tocado llevar la vespa a casa "del ramal", pero vamos, que ya te digo que no pasa nada y cuando se seca todo vuelve a arrancar, pero es que abrir el motor sin limpiarlo, no te lo aconsejo, se hace mucho mejor con todo bien limpio. Saludos.
@@eduartipo perdona que te moleste nuevamente. Estoy preparando la lista de la compra y no consigo saber cual es el rodamiento del eje primario del cambio (me comentas que lo cambias siempre) ni el reten del eje de salida del cambio. Podrias ayudarme? Y por último, respecto a la dinamométrica que usas, cuál es? he visto que el par de apriete para cerrar chasis es de 1kg al final, por lo que no se que Dina comprar Muchas gracias!!
@@rafaelcb5947 Hola Rafa. El rodamiento del primario o salida del cambio es este: www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/71.00 El reten ya lo tendrías que medir, porque depende cual sea tu vespa hay varias medidas. En esta misma que una vez tengas la medida lo buscas por "reten salida cambio". La dinamométrica yo uso una Beta y muy contento. Tiene un par mínimo de 8Nm (0,8kgm) que es el par que llevan los tornillos de unión de los semicarteres. Es esta: www.amazon.es/Beta-006060105-606-6-Llaves-Dinamom%C3%A9tricas-Resorte/dp/B003E36PAY/ref=sr_1_2?keywords=dinamometrica+beta&qid=1562401735&s=gateway&sr=8-2 Aparte te haran falta unos adaptadores de este estilo:www.amazon.es/XCSOURCE%C2%AE-Adaptador-Carraca-Adaptadores-BI115/dp/B015PEVGO4/ref=sr_1_5?__mk_es_ES=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=29580SC2CQC51&keywords=adaptador+3%2F8+a+1%2F4&qid=1562401908&s=gateway&sprefix=adaptador+3%2F8%2Caps%2C210&sr=8-5 para pasar de 3/8 que es la dinamométrica a 1/4 y 1/2 que son las medidas de los vasos de nuestros maletines. Saludos.
Buenas noches Eduardo Tengo una ds 200 que al salir en primera me da un empujón y se me cala y cuando voy en marcha la segunda intenta salar parece como si hiciera doble embrague luego en tercera y cuarta sin problemas. HE CAMBIADO LOS DISCOS DE EMBRAGUE QUE ESTABAN MUY DESGASTADOS PERO SIGUE IGUAL. ME PUEDES HECHA UNA MANO A VER DE QUE PUEDESER? muchas gracias de antemano.
Hola Francisco Javier. Tienes dos averías con dos causas distintas. El que te de un tiron la moto en primero suele ser causa del embrague o del piñón elástico, pero yo apostaría por el embrague. Mira que la campana esté bien, no esté marcada en las ranuras por donde deslizan los discos, mira que los discos conducidos, los de hierro estén en buenas condiciones y en su posición correcta (los de serie al menos van ligeramente curvados, debe ir los dos en la misma posición). Al montar los discos conductores imagino que los meterías en aceite unas horas antes de ponerlos, es lo ideal. Por otra parte, el que se te salte la segunda es casi con toda seguridad por desgaste de la cruceta. Aquí te toca abrir el motor para cambiarla, no hay mas remedio. En este video te explico como se hace. Espero haberte ayudado. Saludos.
@@eduartipo lo primero gracias por atenderme. Respecto de los discos puse todos nuevos lo que llevan el corcho y los dos de hierro es decir los cinco solo cambie eso y si los metí un día antes en aceite. Los puse como estaban los que quite. Respecto de lo segundo me imaginaba lo de la cruceta por eso vi el video, aparte de la cruceta es recomendable cambiar algo más?
@@franciscojaviercalvozurita4752 Aparte de la cruceta, pon nueva la junta entre los dos semicarteres para evitar fugas de aceite después. Revisa también los topes de goma del piñón de la puesta en marcha, al menos uno de ellos siempre suele ir muy deteriorado. Si son vespas antiguas sobre todo, yo suelo cambiar también el rodamiento del eje primario del cambio (el que sale a la rueda), revisa también el desgaste de los piñones del primario, que esté dentro de os límites y en caso contrario meter un espaciador mas grande y poco mas yo creo. Saludos!
soy de venezuela y los repuestos son algo complicados de conseguir para modelos especifico sabrias de alguna pagina en especifico que haga envios a este pais. gracias
Muchas gracias por el video!! Gracias a ti me he animado a ponerle la cruceta nueva y no he tenido ninguna complicacion, pero me surje una duda, con el kit de juntas viene la junta de la culata. Que diferencia hay entre ponerla o no? Muchas gracias por tus videos voy a ir viendolos todos. Para darte alguna idea no se si tienes alguno sobre la corrosion en los apoya pies :p
Buenas. La junta no la montes, aunque en algunos kit de juntas viene, de serie no la lleva, da una fina capa de juntas e la culata y listo. Si la montases disminuiría la relación de compresión, con lo que perderías potencia. Saludos.
hola Eduardo, me estoy volviendo loco con una sprint 150 que hace mas de treinta años que la tengo,y ahora me encuentro con un problema que no encuentro la solucion,se me va la nafta del carburador(con la canilla cerrada)para el motor y por ende la bujia me sale empapada en nafta cada ves que la tengo que prender,un Uruguayo de 70 años desde ya te agradece si me podes pasar algun dato de que hacer,mas que interesante pagina la que tenes y que descubri hace una semana y ya me vi todos los videos,gracias
Hola Jorge, gracias por tu comentario. El problema que tienes de perdida de nafta en el carburador, seguramente sea debido a que no te cierra bien la aguja de la cuba del carburador y entonces, esta se inunda de nafta y el cilindro también te lo inunda y por consiguiente la bujia te sale mojada e imagino que te costará mucho arrancar la moto y cuando consigas arrancarla echará muchísimo humo. Para solucionar el problema debes cambiar la aguja del carburador, pues esta con el paso de los años dejan de hacer un buen cierre. Lo ideal es cambiar la aguja del carburador y la tapa de la cuba, en España al menos, venden unos kits para los carburadores dellorto SI que te viene la aguja y la tapa de la cuba, no se si en Uruguay podrás encontrarlo, pero ese kit sería la solución a tus problemas de perdida de nafta. Espero haberte sido de ayuda, un saludo.
Hola Jorge Si es un poro pequeño, aquí en España solemos usar un producto que se llama Tankerite, es un sellador de depósitos y también se utiliza cuando los depósitos están oxidados por dentro. El producto en cuestión crea como una película por dentro del depósito, es como si lo pintases por dentro, pero por supuesto es resistente a la nafta. Con esto tapas los poros y evitas que el depósito se vuelva a oxidar. Lo comercializan otras marcas con otros nombre, pero el Tankerite es el mas conocido. Saludos.
saludos amigo, buen aporte, que es eso que le colocas a la tapa para que no gotee aceite? aquí ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-L8oNIBzN5Ek.html
