Cambio pistón Vespa PX 200 - Mecánica de la Vespa #1 

No hay de qué. Un saludo.

No hay de que, me alegro que te guste y te haya sido útil.

Gracias Francisco, me alegro que te gusten. Un saludo.

Hola, gracias por tu comentario. Si la Vespa arranca bien, eso significa que muy mal de compresión no irá, por lo que los segmentos del pistón no irán demasiado desgastados. Estás motos son muy duras, yo no me preocuparía por el estado del motor si no le notas nada raro. Disfruta de ella y si funciona bien no te comas la cabeza con la mecánica. Un saludo.

Gracias! La verdad que si, a la fuerza me tienen que gustar. Saludos.

Hola Amancio, gracias por tu comentario. Tienes razón, así lo haré a partir de ahora. En este vídeo lo he añadido en la descripción . Saludos.

En la descripción del vídeo tienes el enlace del bruñidor por si quieres echarle un vistazo. El mío va perfecto para las vespas por ejemplo, pero para las 50's no sirve. Imagino que habrá más grandes y más pequeños. Un saludo.

@@eduartipo eso es lo quiero para vespa y lambretta.Gracias voy a verlo.

Creo que te sirven todas menos la de el cilindro. Un saludo.

La flecha siempre debe apuntar al escape. Saludos.

Hola, me alegro que te haya resultado de utilizad el video. Con respecto a tu pregunta, si lo he hecho, en una ocasión monté un pinasco 215 en una PX200 sin encarar carteres. En otra ocasión también carburé una TX200 (con un dellorto de PHBH 28) que llevaba un polini 208 creo sin encarar carteres tampoco. En el primer caso, el pincasco es un cilindro con los transfers casi como el de serie, por eso es muy bueno si lo que quieres es no tener que tocar carteres. En el segundo caso, el polini ya cambia mucho la caso, lo ideal es encarar, pero como te digo, la TX que yo carburé no iba encarada y una vez bien carburada funcionaba perfectamente y con un rendimiento bastante superior al de serie. En mi opinión, el montar grupos térmicos tales como el polini, malossi...sin encarar carteres, no quiere decir que no te vayan a funcionar, sino que simplemente no les vas a sacar todo el rendimiento. Está claro que lo ideal es encarar, pero bueno, siempre puedes probar a montarlo plug&play y si no te gusta o no estas satisfecho del todo con el resultado, siempre estás a tiempo de encarar los carteres, total, en cambiar un cilindro y pistón, se tarda algo mas de una hora. Saludos.

Hola. Si tiene tantos kilómetros y te lo puedes permitir no le vendría mal un rectificado del cilindro. Un saludo.

A la hora de montar un pistón no usamos grasa consistente en ningún sitio, solo aceite de mezcla para engrasar el rodamiento de agujas de la cabeza de la biela, en el bulón para que entre mejor y en el cilindro antes de meter el pistón.

Hola. De serie no lleva junta, y le echo la pasta de juntas para conseguir que selle un poco mejor la culata. Yo pienso que es mejor que lleve junta, pero claro, si está diseñado para ello como el polini. El original va sin junta. Un saludo.

Gracias! te refieres a la cabeza del pistón?

@@eduartipo si exacto. Como varia en rendimiento?

@@rafaelbastidas4936 Pues lo primero, antes similar diseño en el resto de componentes, con un disto de cabeza abombada, tendrías mayor relación de compresión que con el plano. También pienso que la cabeza abombada contribuirá a dirigir los gases que salen de los transfers hacia la parte alta del cilindro. Pero vamos, el que sea plana o abombada dependerá del diseño que haya elegido el fabricante para ese motor e irá en consonancia con el resto de elementos del motor, pero vamos, que estas son mis suposiciones.

@@eduartipo que buen dato. Gracias de verdad. Seria genial que explicara en algun post referente a la electricidad de la vespa saludos.

Gracias, me alegro que te guste el canal. Vaya por delante que no soy ningún experto en preparaciones, pero lo que propones se suele hacer en la parte que abre, con lo que efectivamente adelantas la admisión y das mas grados de admisión, pero ojo, de admisión al carter, lo que no modificas con eso es la admsión del carter al cilindro o a la cámara de combustión. Esto se suele hacer cuando se montán cilindros racing tales como el Polini, pero para un cilindro de serie yo no lo haría. Si quieres empezar a meterle la lima al motor, yo te aconsejo que empieces por el pistón y el cilindro, mírate este video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sHc6ebbg_dQ.html son unos italianos que controlan un montón de preparaciones. Un saludo.

Yo lo suelo cambiar cuando los segmentos llevan un desgaste superior a 0,8 o 0,9mm. Podríamos cambiar solo los segmentos, pero por lo que vale un pistón, lo suelo poner también nuevo. Lo que más se suele notar con unos segmentos y pistón gastados es perdida de potencia y en caso de desgaste muy grande dificultades al arrancar. Un saludo.

Estoy 100% seguro de que la lleva, jeje. Donde no la lleva es entre cilindro y culata, por eso se suele dar una pequeña cada de pasta de juntas. Pero no hace falta que borres el comentario, podemos tener opiniones distancias y pasaría nada. Un saludo.

Eduardo Esteban Caballero 👍 si tienes razón 😊 tienes que abrir los trasvasi para dejar respirar este motor ... Bueno un saludo cuidaros del 🦠 😷 los chinos no dijeron la verdad, cayeron como moscas, no fueron solo 3000 muertos !

A ver si hago ganas y al pistón por lo menos si le tenía que meter mano. Cuídate tú también, un saludo!

Buenas. Imagino que se habrá pasado de la rosca de arriba, de donde enroscan las tuercas de la culata. Prueba a calentar con un soplete de fontanero el alojamiento del espárrago en el carter, el aluminio del carter debe dilatar un poco y facilitarte el sacarlo. Si con la técnica de tuerca contra turca te dan vueltas, agarra el espárrago con unos alicates de presión. En un caso extremo, también podrías soldar una tuerca al espárrago para poder tirarle. Utilices la técnica que utilices para desenroscar, calienta bien el el alojamiento del espárrago en el carter. Un saludo.

@@eduartipo Muchas gracias probare lo que me comentas y espero haya suerte. Esta muy cogido en la culata y no ahi forma, en cuanto lo saque tendre que comprar un esparrago nuevo. Este esta fatal

Lo sé perfectamente, se puede hacer de las dos maneras. Un abrazo para ti también.

1,7-2,2 kgm

Hola Nacho, no es normal, si se mueve es que va flojo. Ese casquillo va roscado al cilindro y debido a las vibraciones es fácil que se afloje, pero debe ir bien apretado. Saludos.

@@eduartipo Vale, voy a desmontar y limpiar, y apretaré bien. Sigue así, tus videos son muy buenos!

Hola Pablo. Ok, esta semana hago un vídeo de como se hace y como se usa el útil que utilizo yo para sacar los bulones. Un saludo.

Eduardo Esteban Caballero Muchísimas gracias por responder y hacer un vídeo de cómo hacerla, te lo agradezco mucho en cuanto vea el vídeo y lo haga te contaré Muchísimas gracias 😊

Pablo, ya tienes subido el vídeo del útil para quitar el bulón del pistón. Espero te sea de ayuda. Un saludo.

Eduardo Esteban Caballero Acabo de ver el vídeo, está chulo sino de verdad mañana me voy a poner a hacerlo y te diré como me ha ido. Muchas gracias no encontraba ningún vídeo que lo explicase ❤️❤️❤️

Madre mia! le mete la radial al cilindro y encima a un Malossi nuevo!! yo creo que seguiré soltando el amortiguador trasero o quitando los espárragos. Un saludo.

Habia visto muchos videos que lo sacaban a las bravas, sin sacar esparragos ni amortiguador, y no lo entendia hasta que vi a este tipo con la radial, será una modificación típica de esta zona del mundo que le hacen todos y de hay en adelante ya lo sacan a pelo.

Hola Carlos, puedes ponerte en contacto conmigo por instagram o en el email eduartipo@hotmail.com. Un saludo.

Nano, si con lo que se ve no eres capaz de intuir lo que estoy haciendo en los momentos que me pongo delantera de la cámara, cuando tengas que cambiar el pistón, mejor lleva la moto al taller.