Muy buen video muy bien esplicado Goyo eres un fenómeno . Te comento mi caso la primera vez que me fallo el embrague 145.000km estando de viaje con aceleraciones suaves pude llegar a casa desmonto embrague y lo de siempre placa de presión gastada voy al concesionario y compro una nueva 120,60€ me parece recordar la monto esta vez con unos discos chinos una vez adaptados funcionan a las mil maravillas pero 20.000km otra vez esta vez por Holanda lo mismo que la vez anterior gas suave y pa casa mismos síntomas que la vez anterior llegó a casa abro embrague y boalaaa placa de presión gastada nueva mente no estoy dispuesto a pasar de nuevo por el concesionario mi solución fabricó un disco de acero de un grosor +o - igual al desgaste y algo más que me guardo y la ruedo 20.000km más vuelvo a abrir para cerciorarme que realmente va bien decir que la moto entrega todo el par como nunca y el resultado perfecto mejor que plato de presión de origen. Perdón por el tostón pero tenía que poneros los casos vividos gracias y a REPARAR que vale la pena
Gracias goyo! Yo desarme el embrague en una lc adv 2015 y efectivamente la placa de presión estaba gastada mucho más q los propios discos! Vaya falla de los de la bmw y que los modelos nuevos también vienen iguales 🤦🏻♂️. Estoy esperando a ver si encuentran esa placa nueva más lo discos y no tirar el dinero en el kit completo 😣. Por cierto muy bien con el detalle del apriete de la tapa del motor! Le he sacado pantallazo para tenerlo en cuenta a la hora del apriete.. muchas pero muchas gracias x detallada reparación del embrague en las LC's. Saludos desde chile!
Acabo de cambiar el embrague de una R100RS del 81, y se tiene que desmontar media moto, literal, quitar el subchasis, caja de cambios. Parece que lo de llevar ahora el embrague delante facilita la labor. Muchas Gracias Goyo, gran video y muy instructivo, cuando le toque a la mia, me animo para hacerselo yo. Gracias.
Gracias Gayo por enseñarnos de mecánica de una manera super fácil, te felicito.......gracia a tus videos, cada ves voy realizando mantenimientos mas especializados, empece haciendo cambio de aceite y filtro,,,,,, y ya ahora he cambiado la flecha cardan y quitado el diferencial para darle mantenimiento..... Saludos desde Mexico...
Primer video tuyo que veo. No tengo bmw, tengo una Yamaha, pero me lo he visto entero. 😂😂 Muy bien explicado, de lo mejorcito de mecánica que hay por ahí. Un saludo
Que grande, BONA FEINE, BUEN TRABAJO. Ya me gustaría ver si los profesionales siguen al pie de la letra como tu los servicios de mantenimiento y reparación.
kaixo.Que tal? Goyo. Fenomenal y muy didáctico. Con tus vídeos, explicaciones y un poco de maña, haces que nos animemos y atrevámonos en ese tipo de reparaciones, aunque creo que como buen profesional te guardas algún detalle. Un saludo. ✌🏿
primero de todo, gracias por compartir el contenido de la forma que lo haces. Y lo segundo, me encuentro a veces, en el sector automóvil, el tema de un filtro de aceite como en este caso metálico, que hay que renovar, que sin ninguna duda diría, lo han apretado con la propia llave del filtro, es una sensación horrible. El problema que genera cuando te toca cambiarlo a ti" como en este caso. Gracias por compartir este contenido un saludo
Gracias Goyo por tu video en mi caso estoy cambiando el clutch a una 1200 gs adv y tuve que comprimir un poco la suspencion delantera para poder quitar la tapa, muchas gracias de nuevo por tus videos
Gracias a tus videos me animé a hacer el rebuild de una k50 1200 GS 2013 parecía sólo tener chueca la tijera y quebrada la tapa del clutch que horrible sorpresa al retirarla y descubrir que el plato sujetador estaba suelto ya que los postes donde va montado se rompieron al seguir revisando la salida de la caja de cambios me lleve otra decepción ya que en el taller donde la aseguradora la envió a valuar le robaron el eje de transmisión la rueda trasera viene perfectamente re armada y las gomas limpias y en su lugar para no llamar la atencion 😭, estaba a punto de darme por vencido y venderla con todas las refacciones que he comprado a un cuando perdiese dinero pero tus videos tan bien explicados me reanimaron a seguir intentándolo En este momento estoy tratando de quitar el tambor y el barrilete ya que aquí en Mexico solo te venden el kit 😔los fijé replicando tu herramienta pero se mueve el barrilete y el tambor , algún consejo?
Como siempre genial el vídeo y las explicaciones, como comenté en otro vídeo tuyo “ ya solo me falta la 1200” pues acabo de comprarme una 1250 adventure y como creo que es muy similar a la 1200 lc estare aún más atento a tus vídeos, eres un crack! 😁🤣. Cuando vuelva a mi tierra te invitaré a unas cañas. ✌️Un abrazo.
Buenas. En el último Dakar en el canal Willy Fox el cap.20 muestra el trabajo de los mecánicos y están cambiando un embrague de una KTM y ...... el mecánico NO baña los discos en aceite y dice que ya se impregnan cuando cierre y esté en funcionamiento.....OMG! Merece la pena verlo.
Hola goyo video muy ilustrativo bien explicado y super ameno. Una pregunta seria posible hacerse con esos platos de presion gastados. Estoy dispuesto a compensarlo pagando los portes y algo por la pieza pero algo simbolico gracias ya me diras. Gracias
Madre de dios! Quién apretó ese filtro. Y anda que no jode cuando la moto no es tuya que si se jode algo aún te miran como diciendo,🤨🤨🤨. Hace poco que he descubierto tu canal y está pero que muy bien. Un saludo ‼️
Hola a todos. Tengo una RT lc y estaba ansioso por ver cómo Goyo accedía a los dos tornillos superiores y de acceso dificilillo. Me he comprado un conjunto de alargadores al efecto y he ido a probarlos inmediatamente. El caso es que desde el vaso de conexión a la herramienta hasta el extremo de la punta torx hay unos 34 centímetros. He utilizado un alargador de 24 cms, más una cardan de 5'5 cms y una punta torx con su portapuntas de unos 5 cms de largo. Así, encastrados estos elementos entre sí, arroja una longitud de unos 34 cms. Si le añadiese más prolongadores, chocaría con la parte inferior del carenado del faro e impediría el giro de la herramienta. Efectivamente, sale muy bien. Gracias Goyo.
Muy bien como siempre Goyo. Ahora estoy esperando tus vídeos de viaje ya que son muy buenos ☺️ , me quedé loco con los de Cabo norte y todos los de Noruega
Pues mira que son raros los de BMW. EL último disco desplazado una almena y sólo tres tornillos para sujetar los discos. Como las Norton de los años 50. Con una de esas ganó Geoff Duke el campeonato del mundo😊. Yo uso Nural 61 color gris y así disimula más, pero da igual. Estética. Por cierto. ¿Cómo funciona ese aparato Dinamométrico? Curioso ese dispositivo. Nunca lo había visto.
Genial como siempre, muchas gracias. Un detalle que te honra es mencionar al compañero del otro canal (que los adictos al bricogs conocemos) pero todos sabemos que tu eres mas guapo. Un abrazo.
Geniales tus videos , ojalá puedas hacer un video recomendando diferentes aceites para motor , caja y diferencial aparte de la marca Castrol , saludos de chile 🇨🇱 👍🏽👍🏽🏍🏍🏍🏍🏍
Te vale cualquier marca que cumpla el API que dice el fabricante. No voy a decir todos las marcas que son compatibles. Simplemente compra el que quieras... Pero que cumpla las especificaciones de fábrica
Buenas tardes , genial el video . Mi gs 1200 lc patina el embrague en alta velocidad , solo tiene 35.000km y 90% recorrido de ruta,Uso aceite líqui moly , temo el aceite haya hecho algo a los discos . Son muy pocos kms para fallar.
@@goyoav2810 Gracias por responder... mi duda mas que nada era saber si te había pasado alguna vez que el embrague se dañe por el aceite.. el que uso es 5W40 Liquidativo Moly.. misma nomenclatura que original. Otra opción es que nunca se cambio aceite hidráulico del bombín de embrague, tal vez eso tambien haga el fallo.. Muy raro.. gracias nuevamente por tu tiempo y abrazo desde Argentina.
@@andybirtone164 no. Liquid moly es una marca. Yo tambien le puedo echar 5w40 a mi moto pero tú aceite no es el mismo que el mío. Tu tienes que echar el que es para embrague húmedo. Sino te cargas los discos
@@goyoav2810 Claro Goyo, 5W40 especificación JASO MA2 para embrague húmedo es lo que estoy usando, por eso me parece raro me haya cargado el embrague cuando se uso en ruta y nunca jugue con el embrague... Cuando lo resuelva te cuento como termino el cuento. Gracias nuevamente por tu tiempo
Muy bien Goyo, ya empiezas a tocar las LC..👏🏻👏🏻. Pero veo que el embrague de la de aire es tipo coche y el de la LC es más el del resto de motos. Viendo esto y según tu experiencia con cual te quedas… aire o LC?? Grandeee..💪
He visto que has montado una arandela de cobre en el tapón del cárter y creo que las arandelas en cárter de aluminio deben de ser de aluminio el video muy bueno eorabuena Un saludo Javi
no deben. simplemente bmw las monta de aluminio. pero el material del Carter de la moto es el mismo que el material del carter de un coche que le ponen arandelas de cobre . por lo que no debe, sino se puede.
18:46 excelente tutorial Goyo! Me quito el sombrero… el ver el video me motivo a hacer el cambio del embrague. En el 18min 46seg del video, cuando trato de aflojar la tuerca, el conjunto gira aun cuando he puesto la caja en 6th velocidad y tengo el freno trasero pisado. He hecho un útil para bloquear el embrague como tú enseñas. Que estoy haciendo mal que el conjunto del embrague sigue girando ??
@@goyoav2810 Gracias Goyo por la respuesta. Ayer pase por el taller de BMW y hable con un Mecanico al que le hice la misma pregunta. Me dijo 2 cosas. 1) que ellos usan una herramienta neumatica para aflojar esta tuerca y que normalmente esa es la diferencia… 2) que si el mandril está colocado puede ser que haga un daño al cilindro cuando esté traté de moverse al tratar de aflojar la tuerca…
@@emiliocobo770 el mandril no me lo he inventado yo, yo me hice uno .BMW usa esa herramienta para hacer esta operación y no toca ningún cilindro , bloquea la corona justo antes de la caja de cambios
Gracias por el vídeo,, Goyo eres un Crack!!!! Tendrías que decir si esto afectaría a la suavidad del cambio... Además en la mía embragando a tope todavía se nota agarre ...
Hola goyo eres un crack estaria interesado en hacerme de unas cuantas placas de presion ya gastadas pues las reparo con un resultado espectacular. Podriamos hacernos de algunas gracias
goyo buen dia , capaz se te ocurra que me puede estar pasando en la r1200gs lc, al andar en ella la cual anda bien , siento en la palanca de embrague que esta se mueve al acelerar o cortar la aceleracion, lo senti ahora en un viaje a sierra do rastro en brasil lo cual es bien montaña e iba en cambios bajos , me da la sensacion como que se moviera algo internamente , obviamente el embragado en ciertas ocaciones se complica en 1ra, avisame si se te ocurre algo gracias gabriel
Ciao, bel video e ottimo lavoro. Dopo quanti km è prevista la sostituzione della frizione? Perché ho il GS 1250 ADV con 42.000 km, se penso che nel mio vecchio Suzuki Vstrom 1000 2007 ho sostituito soltanto la campana a 70.000 km e l'ho venduta con 140.000 km e andava ancora bene, la cosa mi preoccupa molto. Complimenti. 👏👏✌✌
Un trabajo de mucha calidad pero soy antisiliconas. Lo ideal es una buena junta y de no haberla se fabrica. De hecho todo lo que ha ido sobrando por fuera al hacer los aprietes también ha sobrado por la parte interna
Como siempre, fantástico tu vídeo, muchas gracias, es un instructivo genial. Goyo, a mi GS 2010 le puse un disco Touratech de cerámica, funciona muy bien, sin embargo el embrague es más duro que antes, en comparación con las 1200 LC lo es aún más, existe alguna forma de suavizarlo? O con un Magura quedará más blando?, si tienes alguna sugerencia te la agradezco de antemano. Felicitaciones por tu canal, es uno de los mejores que existen.
@@goyoav2810 no, aunque me dejas pensando sobre eso. Hay que hacerle algo? Goyo. Acabo de vararme. Gracias a ti tengo motoscan y encontré que era el código del sensor de la pata. Pregunta existe algún lugar donde pueda tener los códigos de fallas? Justo me tocó en un lugar donde tenía mala señal de mi plan de datos y me tardé un tiempo en encontrarlo por internet. Gracias por todos tus videos. Realmente son muy pero muy útiles.
Hola Goyo, Saludos desde México. Te felicito y agradezco por los videos que haces, ayudas muchísimo a quienes nos gusta meterle mano nosotros mismos a nuestras motos. Acudo a ti por orientación si es que me la puedes dar. La cuestión es que yo actualmente tengo una f800gs y quiero cambiar a la r1200gs porque quiero una moto más cómoda. Probé una 2007 y no me gustaron las vibraciones que emite el motor. Me ofrecen una 2011 pero está en una ciudad lejos de donde vivo, y no sé si valga la pena el ir a checarla. El motor de la 2011 que ya tiene doble árbol de levas emite muchas vibraciones al igual que el de la 2007? O en su defecto es preferible ir por una 2013 que ya tiene motor enfriado por agua? Sinceramente me gusta mucho más la estética de la 2013 pero si la 2011 es recomendable me ahorro bastante dinero entre ambas. De antemano te agradezco si me puedes apoyar con el tema. Un abrazo hasta España
entonces podría ser que la moto que probé tuviera ya algún problema en el motor y por eso vibrara. tendré que probar alguna otra para hacer comparaciones
@@goyoav2810 saludos goyo. pues te platico que me compré la r1200gs 2011, definitivamente fue la mejor opción precio-beneficio pues ya viene equipada y con a penas 23000 kms. ahora que la tengo me salta la duda para hacer los mantenimientos. me comenta un amigo que tiene una 2012 que los cambios de aceite siempre los hace con aceite mineral 20w50 que no debe de usarse aceite sintético en esta moto. es verdad eso? yo preferiría usar sintético para poder hacer los cambios a los 10000 en lugar de a los 50000
