que buenon videos casa vez me sorprendes mas hace una semana conpre una gs del 2007 y te conocia eres mas conicido que el lute sigo aprendiendo de un maestro que eres tu
Gran video este!! Siempre muy top Goyo!! Hubiera sido un lujo escuchar el antes y el después de esta "operación"..aunque entiendo que estaba apunto de explotar 😂
Buenos días compañero. Éste vídeo me está despertando los fantasmas del pasado que tuve yo al restaurar una Le Mans 3. Todo en esta vida es causa o consecuencia de algo, y del abandono, del maltrato y de la chapuza no puede salir nada bueno. Menos mal que ahora recibe algo de cariño. Ya nos contarás aventuras y desventuras, porque la cosa se pone interesante. Saludos.
Genial Goyo. Muy bueno. Oye, recuerdo que comentaste hace tiempo que ibas a hacer un video sobre las vibraciones del puño del acelerador. A mi se me duerme la mano 😅. Gracias!!!
Hola, agradecerte todos tus videos. Viendo como lo haces parece fácil. Quería hacerte una pregunta. Voy a comprar un gs lc 2015 con 75.000km. Todas las revisiones en bmw. Crees que podría ser buena compra o mejor invertir un poco más de dinero para comprar una del 2017?
Excelente videoo muy bien tu explicación, tengo gs av 2008 con tipico ruido en eje principal cuando etss en nuetro. A esa moto de le puede colocar una caja de cambio del.año 2004 al 2007 ?
Hola Goyo, ¿hay algún vídeo en tu canal donde pruebas bobinas de encendido? Tengo una R1200GS Adv 2012/2013, hace más de una semana empezó a hablar al ralentí, incluso hice pruebas con los inyectores para saber si había alguna obstrucción, el regulador de la bomba es nuevo y las bujías están bien, Sospecho que en realidad son solo bobinas.
Muy buen video , gracias goyo , tengo una duda que no es sobre este video , es sobre el aceite de caja cambio , cual crees tu que va mejor el 75w90 o 75w140 ?? Se le quitaria con el 75w140 el clock que suena al cambiar de marcha ?? Gracias goyo
Muy buenas, Goyo. Siempre te he seguido y me han ayudado mucho tus videos para las múltiples historias con mi GS 1100. Te quería preguntar. Te mando dos enlaces en los que he grabado un sonido que hace por el tubo de escape mi moto, R 1100 GS, es como un chuss, chuss, entre las explosiones por el tubo, antes no lo hacía, y la verdad me tiene desconcertado. Por otro lado casi al mismo tiempo que surgió eso, me quedé a un cilindro, el izquierdo, el derecho es como si se hubiera quedado fuera de punto, revisé todo, reglaje, bujías, puse nuevas para ver, inyectores inyectaban bien pulverizado, todo eso perfecto, así que comprobé el HALL, al desmontarlo el cableado casi completamente destruido, ya lo habían tocado y ni pusieron cableado que soportase temperaturas ni cinta aislante adecuada, las fundas podridas, la cinta acartonada y mucho cobre al aire, lo cambié todo, monté y a la primera funcionaron los dos cilindros. Pero ese sonido por el escape de estornudos pero de aire como frío, no son explosiones de gasolina no quemada, es más lo que te digo, como un ruido de agua pero agua no hay, he hecho más de 200 km ya estaría evaporada de sobra. Le cambié el mapa del motronic y parece que dejó de hacerlo, pero hoy el dichoso estornudo al ralentí ha vuelto. A ver si me puedes dar alguna pista sobre qué piensas tú que pudiera ser. En el video 2 creo que se oye algo mejor, yo ya tengo hecho el oído a sus ruidos y enseguida noto cualquier cosa distinta. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cAGroBa30uo.htmlsi=ZwJRDs0WUn_QM6Nb ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6nq-iuQKqQM.htmlsi=OdQJIXgw5G9S7Po0
@@goyoav2810 Hola. Hoy haré el reglaje del cilindro izquierdo, ya que hice el derecho probando cosas cuando me quedé a un cilindro, y a ver si puedo mirar la compresión de los cilindros. Miraré el TPS y sincronizaré de nuevo a ver, apretaré tuercas de la salida del escape, etc. Esta tarde te contaré.
@@goyoav2810 Ya he hecho el reglaje, tanto de válvulas como el axial, he puesto el TPS a 370 que era como estaba pues lo había bajado a 350 y cosa curiosa, generaba muchas detonaciones sordas de gasolina no quemada a bajas vueltas y al soltar acelerador, eso no lo hacía antes de tocar ayer el TPS, se supone que a 350 va pobre, bueno, el caso es que he vuelto a los 370 que era como me estaba yendo perfecta y con la posición 00 a 0,06, reinicio motronic. Sincronización de cuerpos de inyección, aunque me cuesta subir las revoluciones del ralentí ni con los tornillos del aire, se queda en lo que dice el manual. Pero seguía haciendo esas bocanadas entre explosiones, apreté la unión del tubo de escape, por si aspiraba aire. No he conseguido comprobar la compresión, tengo un manómetro pero saca disparada la goma que usado de unión. Tendré que hacerme con uno o que me lo miren en algún sitio por ver, pero me da que no es de eso. He puesto bujías nuevas. Y ha seguido igual. He movido cableado de inyectores por si alguno no hace buen contacto y corta inyección en algún momento. Ya sólo me queda volver a desmontar el HALL para ver si está en las marcas, pero antes de quitarlo le hice unas marcas y al montar lo puse exactamente como estaba. La moto en carretera va como un tiro para sus caballos, con fuerzas, puedes ir a 40-50 en quinta sin que vaya vibrando todo. Hay algo que se me escapa. Ya por pensar he pensado en el cuerpo derecho, que tenga juego y entre aire por la mariposa, pero aunque tenga juego lleva unos sellos de goma, y si entrase aire supongo que se aceleraría en algunos momentos. Otra cosa que la noto es que al acelerar en vacío no baja las revoluciones rápido, o como hacía antes, es como si estuviera perezosa y de las 2000 al ralentí lo hace como despacio. No sé, no sé.
@@goyoav2810 Al final, por contarte, es un problema de árboles de levas y cubos de taqués. Los taqués están como comido el endurecido y se ha hecho como una lima en la superficie. El árbol izquierdo, sobre todo una de las levas está comida como 3mm de material además de haber hecho un plano en la zona de ataque de la leva. He desmontado las dos culatas, árboles, válvulas, etc. Todos los taqués presentan el mismo deterioro. Me toca cambiar todo el conjunto, árboles y taqués. Menuda gracia el endurecimiento BMW. Además todo el metal que habrá en suspensión en el aceite que tendré que tirar y hacer una limpieza interna para sacar el máximo polvo de metal que haya.
Hola Goyo, enhorabuena otra vez más por tus ayudas, necesito una aclaración, he cambiado mi GS de 2005 por una de 2012, quiero hacerle un mantenimiento general y como no, toca reglaje de válvulas , pero tengo dudas en la disposición de las válvulas , ¿podrías decirme cuales son admisión? si las dos de arriba como en la LC o ¿donde? no sé dónde se sitúan si Arriba o abajo y ya puestos me confirmas que las medidas sean 0,13 a 023 admisión y 0,30 a 0,40 escape. Un saludo.
Hola. Después de ver tus videos he solucionado bastantes problemas de poner un motor 2010 a una 2005. Voy a desmontar culata al motor 2005 para ver si el clonk clonk es de una vàlvula. Gracias
Gran video! Tengo una culata de una kawa que le ha pasado lo mismo y no tengo ni idea de dónde llevarla. Esta peor que la tuya. Me puedes decir el taller para mandársela plse? O si sabes de alguno en Madrid. Haberlos habralos, pero no se dónde.
Esa moto ha tenido una caída de ese lado derecho, por eso han tocado la culata y la tapa tenía silicona porque perdía aceite por la junta. La ha delatado el nural del hueco de la bujía de la tapa de balancines
