Capire la moto con Claudio Angeletti - 2) Equilibrio della moto e tecniche per curvare 

Ciao, non riesco a trovare il link , puoi girarmelo grazie mille.

Il passeggero influisce molto e ogni suo movimento ha effetto sull'inclinazione della moto e quindi sulla sua traiettoria. In linea di massima, il passeggero deve rimanere neutro, cioè in asse con la mezzeria della moto: se questa si inclina, il passeggero si deve inclinare insieme a lei. Se il pilota è uno dinamico che sposta il corpo verso l'interno della curva e gradisce che il passeggero lo segua, allora il passeggero può fare corpo unico con lui e inclinarsi nello stesso modo, senza però esagerare o anticipare i suoi movimenti. Quello che proprio un passeggero non deve fare mai è sporgersi nella direzione opposta a quella della curva, in altre parole rimanere verticale mentre la moto si inclina. Questo crea grossi problemi a chi guida, perché lo sbilancia e lo costringe a inclinare la moto molto più del necessario a parità di velocità e raggio della curva. In questo modo la precisione della traiettoria e la sicurezza vanno a farsi benedire .

@@SafeRiders grazie per la sua spiegazione e complimenti per i suoi video

Con pneumatici tassellati l'aderenza si riduce solo in parte, in realtà ne rimane parecchia. Quello che cambia è la deformazione del battistrada, che è molto maggiore, visto che i tasselli sono alti e non collegati tra loro. Ciò determina un notevole aumento della deriva in curva, cioè dell'angolo tra la direzione in cui la ruota è puntata e quella in cui essa effettivamente rotola. L'effetto somiglia un po' a uno scivolamento, ma il realtà è solo deformazione, il battistrada non scivola sull'asfalto. Insomma, bisogna farci l'abitudine e fidarsi. :)

@@SafeRiders E' vero!!! e' esattamente quella sensazione di "scivolo" che mette un paura e che mi fa pensare "adesso la ruota posteriore se ne va' a fratte!!" (dicendola in romanesco). Spiegazione semplice e chiara. Grazie veramente. Continuero' a seguirLa (da lontano perche' abito in giappone) Buona giornata.

Dipende dai casi. Di sicuro l'attrito con l'asfalto contrasta in una certa (limitata) misura l'azione della precessione giroscopica. Se la ruota anteriore derapa per superamento del limite di aderenza (angolo di piega eccessivo rispetto all'aderenza disponibile), l'attrito si riduce solo in piccola parte, quindi la sterzata non aumenta in modo significativo. Quello che aumenta è l'angolo: la moto piega ben oltre i 45° che normalmente si raggiungono su strada e quindi alla fine la ruota arriva a sterzare di più. Diverso è il caso di perdita di aderenza dovuta a eccessiva frenata anteriore. In tal caso , dato che in curva il centro dell'area di contatto della ruota con il suolo è spostato verso l'interno rispetto all'asse di sterzo, la forza frenante spinge la ruota anteriore a sterzare con maggior decisione nella direzione della curva e questo si somma all'effetto descritto sopra (a meno che la ruota non si blocchi, annullando la precessione). In entrambi i casi, la moto cade perché ha perso aderenza, non perché si chiude lo sterzo, questa è solo una conseguenza.

Ciao Pietro, sicuramente sì, la dinamica della moto è sempre quella. Soltanto sulle custom la postura non consente di solito di scaricare peso sulle pedane e quindi certe cose non possono essere fatte come su altre moto.

@@SafeRiders grazie, che guida mi puoi consigliare, spesso siamo in due,

Da circa 20 km/h in su, se vuoi curvare da una parte, devi premere in avanti la manopola dal lato dove vuoi curvare. Prova a farlo mentre vai su un rettilineo e vedrai che la moto curva dalla parte dove premi. 😉

Esatto, spingi il manubrio a dx e la moto curva a dx e viceversa.

@@SafeRiders Provato e confermato!! e' eccezionale!

Ciao Filippo, puoi scaricare il libro al link www.saferiders.it/arte-della-sicurezza-in-moto/

@@SafeRiders grazie mille

Questi video li hai visti? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qC-UjsFqzbQ.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mpip_N0gkPQ.html

@@SafeRiders mi sto facendo la carrellata, grazie mille

Grazie per il prezioso e motivato contributo.