Anche la testata era leggermente diversa, e con differenza anche sui loghi e numeretti, soprattutto dove erano posizionati rispetto ai modelli successivi con stesso logo.
@@vespemotori complimenti sempre per fornirci di informazioni molto utile, una domanda posseggo l'albero motore originale con i 3 fori una curiosità essendo piu' bilanciato quindi risulta migliore rispetto a quelli piu' recenti?
@@gaetanocorrenti186 se la bilanciatura è fatta bene, non c’è differenza tra alberi vecchi o più recenti La differenza potrebbe invece essere nei materiali Sicuramente un tempo si usava materiale migliore rispetto a certi alberi after market di oggi Non tutti logicamente
ciao grazie per il tuo prezioso lavoro di condividere la conoscenza, ti fa molto onore. Volevo chiederti se hai mai pensato di fare dei tutorial per vespe anni 50, tipo le faro basso. grazie
Interessante, non sapevo dei cuscinetti scomponibili, la mia del 64 montava cuscinetti di banco RIV normali e non sono stati sostituiti perchè sopra è impresso l'anno. Il volano ha un'altra particolarità ovvero l'auto estrattore tramite seger per estrarre il volano senza bisongo di estrattore
Per togliere il volano non c'è bisogno di estrattore ma la vite che lo tiene fa essa stessa da estrattore. Ho la vespa 50n del 1964 con i cuscinetti tutti nuovi ma originali rifatta due anni fa e posso dire per esperienza che non è una passeggiata rifare una vespa originale soprattutto per trovare tutti i pezzi originali
Potresti fare un tutorial sul problema sulla sustituzione di frizione da 3 a 4 dischi,nel mio caso la frizione andando tende a slittare e se tiro di meno il cavo tirando la leva nn riesco a fare staccare del tutto la frizione
sportellino piccolo arrivano fino a 1965, pensavo infatti di aver preso una vespa con dei numeri ristampati invece sul convogliatore la data indica gennaio 1965 e la vespa è di febbraio ( il 19)
Ciao MauroSbaglio od anche l'ingranaggio messa in moto è diverso rispetto alla seconda serie?Più grande, nel diametro dentatura ingranante il settore avviamento, mi sembra.Saluti.Daniele
Salve, complimenti per il canale, mi servirebbe un Consiglio. Posso montare un gruppo termico 102cc su un albero con biella con bronzina? Premetto che sto montando il tutto con rapporti più lunghi e marmitta originale, quindi il motore non sarà spinto al massimo. Grazie mille per la risposta.
Filippo Antonazzi Credo funzioni come per i blocchi successivi, la miscela entra tramite il collettore nella valvola di aspirazione che viene aperta e chiusa dall'albero motore
ciao grazie tanto per aver risposto mi piacciono tutti i tuoi video ,puoi darmi qualche consiglio come separare il blocco motore pensi che riscaldarlo con una torcia possa aiutarmi .
@@vespemotori ah ok.... quindi l ultimo anno, la sportellino piccolo, aveva un motore con dei "miglioramenti "... immagino che la punzonatura aveva sempre lo stemma quadrato giusto?
ciao mauro, sapresti dirmi se il piatto statore di questi modelli è delle stesse dimensioni di quello per special? sarebbe possibile installarci una bobina bt della special sopra? grazie in anticipo per la risposta
@@vespemotori si quello è già stato fatto ma suppongo sia proprio malfunzionante la bobina interna, per cui volevo sapere se la bobina at della sportellino piccolo ha lo stesso interasse della bobina bt tipo special
Ho due motore come questo e non lo sapevo neanche. Sono montati su due 50s del 1963 sportellino piccolo. Quanto vale un motore come questo? Se voglio rifarlo un giorno posso ancora trovare tutti pezzi facilmente? Grazie e come sempre numero 1!
Complimenti per il canale , l 'impegno e la precisione delle informazioni. Ho una vespa50 del 64 e durante lo smontaggio mi sono bloccato alla ruota posteriore. Infatti lo pneumatico ha 4 bulloni ancorati ad una coppa che ,dopo aver svitato il dado del 23 , rimane fortemente ancorata all'asse. Come si rimuove? Spero di essere stato chiaro almeno la metà di come lo è lei. Grazie lo stesso
La ruota si smonta semplicemente togliendo i 4 bulloni chiave 17 Una volta tolta la ruota, per togliere il tamburo, devi svitare quel piccolo bulloncino fatto un po’ a punta ( chiave di 10o 11) A questo punto con qualche colpetto di martello il tamburo viene via
@@vespemotori Ok tolto tutto ma ho trovato un disco sotto il tamburo. Ho costruito un estrattore e sono arrivato a smontare tutto. Certo il modello del 64 differisce molto, per esempio la frizione è completamente diversa . Come condividere l'esperienza? Grazie per la solerte risposta molto gradita.
Dispongo anche io di quei carter e della sportellino piccolo, e appunto a causa dell'imboccatura, mica esistono cilindri per questi blocchi con maggiore cilindrata?
Ciao mauro dovrei chiederti una cosa anche se non fa parte di questo video spero che tu mi risponda pke e molto difficile visto che sei molto occupato con le vespe.Volevo chiederti se il cambio 4 marce dell'ape andava bene sulla vespa
@@vespemotori Salve, forse non sarà il video giusto nel cui scrivere, però ho bisogno di un consiglio. L'altro giorno, a causa di una perdita di miscela, potrebbe esserne finita dentro l'albero un po' e potrebbe aver danneggiato i paraoli. La Vespa (pk 50 s) si accende solo a spinta, in 2ª , e non tiene il minimo; inoltre fa fumo bianco e per tenerla accesa bisogna aprire il gas a metà. Il carburatore è stato controllato completamente 3-4 volte. Secondo lei cosa può essere? Grazie in anticipo
@@chris0523 la miscela non danneggia i paraoli se ci cade sopra ( e menomale!) Comunque se il motore gira forzato e nom libero , magari si è rotta una fascia elastica.. per il fumo, probabilmente è un problema di carburatore, verifica che il pistoncino che aziona l'aria non resti aperto...
@@francescoporpiglia650 ciao, avendo comprato la Vespa usata e non sapendo quanti km avesse, ho deciso di rifare completamente il motore l'estate scorsa. Che dire...aperto il motore era praticamente nuovo! In ogni caso ho sostituito tutti i cuscinetti e i paraoli, oltre che le guarnizioni, campana e gruppi termico. Appena rimontato è partito al primo colpo. Ritornando al discorso di prima, prima di aprire il motore ho voluto fare una prova sostituendo il paraolio lato volano con uno nuovo, per escludere l'ipotesi che potesse tirare aria da lì. Ebbene, neanche con quello funzionò. lì per lì non ci avevo pensato, ma dopo qualche periodo sono arrivato a una probabile conclusione, ovvero che la causa di tutto fosse la chiavetta del volano, che probabilmente si è rotta. Preciso che la Vespa, l'ultima volta che l'avevo usata, si è spenta all'improvviso, come fosse finita la miscela (ne avevo messa poca perché, non avendo ancora il patentino l'anno scorso, correvo nel vialetto di casa). Così la ho messa via pensando, appunto, fosse finita la miscela. Probabilmente invece si era rotta la chiavetta, anche se dopo aver tolto il volano la chiavetta sembrava ok. Il motivo che mi ha spinto ad aprire il motore è stato anche il fatto di aver trovato segni di "schiavettatura" nel cono dell'albero motore, quindi presumo che al precedente proprietario fosse già successo.
Salve, al minuto 5 del video mostra un cuscinetto della RIV. Potrebbe darmi la sigla del cuscinetto e le dimensioni (diametro esterno, interno e spessore)? Grazie 1000 e complimenti per la chiarezza e semplicità di esposizione del video.
Ciao molto bello il video grazie. Io ho un vestito 1964 sportellino piccolo. Mi potresti mandare l'elenco dei cuscinetti vorrei vedere se li trovo per poter rifare il motore grazie.
Ciao Mauro ti faccio i miei complimenti sei davvero in gamba vorrei dei consigli su come togliere i fili elettrici da una vespa PK 50 xl del 90' che sto' cercando di restaurare .
Michele Anfuso semplicissimo Una volta staccato tutto ( fanale posteriore, frecce, intermittenza frecce ecc), poi lo sfili dalla parte anteriore Prima di sfidarlo,devi staccare i fili che vanno al manubrio Segna tutto, anche se come ho mostrato in un video, là morsettiere che c'è davanti, ha gli spinotti che per ogni filo c'è una forma particolare
Ciao,mi potresti indicare come smontare il tamburo di una vespa vnb (ha le ruote da 8" con quattro bulloni)perché devo cambiare la molla di rilascio delle ganasce e il filo sulla ruota posteriore. Ho visto il tuo video sulla revisione dei freni,ma vorrei essere sicuro prima di smontare cose a caso poiché nel tuo video hai smontato un tamburo di una vespa con ruote da 10" con cinque bulloni...Spero e ti ringrazio in una tua futura risposta ;)
@@vespemotori no no,io non so come si smonta il tamburo sulle ruote da 8" con quattro bulloni...perché la ruota con cinque bulloni ha un bullone centrale con relativa coppiglia
Dipende di che albero parli Tra gli originali, sono tutti uguali Tra quelli anticipati, ci sono fasature diverse Dipende dal marchio I paraoli sono uguali
@@vespemotori grazie per la risposta, ti spiego. Ho revisionato un motore 50 sportellino piccolo, ma non parte e non fa nemmeno uno scoppio. Scintilla c’è, ma sembra che arrivi poca miscela. Non avendo l albero originale ho messo un comune albero per vespa pk50 prima serie. La mia paura è che se quest albero ha una fasatura leggermente diversa rispetto all albero da 50sportellino piccolo non faccia arrivare abbastanza miscela al motore.
@@vespemotori no Mauro è un albero jasil per vespa pk50 e io avendo motore sportellino piccolo ho paura che ci sia qualcosa di diverso che non lo fa andare
@@marco19tubo92 le sedi albero sono tutte uguali Io mi preoccuperei di più per la sede cilindro Se è veramente un prima serie come quello che ho mostrato nel video, la sede cilindro e’ più piccola
@@vespemotori perfetto, grazie mille per la risposta. Se posso vorrei chiedere un parere in merito alle ruote della mia vespa: ho una prima serie, mi consigliate di mettere le ruote della seconda serie o di lasciare le originali?
Ciao vorrei installare un 102 polini su questo motore ma mi rendo conto che la distanza dei carter è 58mm e il 102 ha come diametro interno 55 mm.. potrei eventualmente ristringere la camicia del cilindro al tornio in modo tale che possa entrare senza problemi?
Video veramente interessante, specialmente x me che sono alle prese con il restauro di una vespa del primo semestre 64. Al riguardo potrebbe aiutarmi con il dilemma del copri volano? ho visto che ci sono di due tipi: il primo con feritoia a cerchio e l'altro con feritoie a V. Come posso determinare quale montava il mio motore che ha un numero + basso del suo in video. Grazie
Ciao volevo chiederti se è regolare un leggero gioco del pacco frizione tirandolo a se è possibile che il cuscinetto del ingranaggio quadruplo si muova in sede e crea il gioco all pacco
Ciao Mauro grazie infinite per tutti questi video utilissimi. Potresti per favore fare un video su come funziona l avviamento della vespa a spinta? Grazie ancora.
@@vespemotori si scusa sono andato a un mercatino ho acquistato un carter vespa 50 special ma purtroppo ho preso proprio quel carter che hai tu, non è un 50 special, che tu sappia non può andare bene? Ci sono proprio rimasto male quando l'ho raffronto con il mio e la ventola e tutto il resto non andava bene... comunque grazie ai tuoi video ho potuto capire. Grazie e scusa dello sfogo...
Salve vespe e motori ho una vespa 125 gt non partiva quindi o pulito il carburatore e messa candela nuova poi e partita dopo 2 settimane sono andato per metterla in moto e partita dopo circa 20 pedalate ma si spegneva per poi dopo non e partita piu o ripulito la candela ma non parte cosa potrebbe essere ?grazie
che io sappia.... e spero che visto che hai la componentistica puoi accertarlo.... anche la lunghetta dell'asse ruota posteriore e il relativo diametro che alloggera' nella sede astuccio a rulli ha diametro diverso.
Il diametro è uguale, monta senza problemi sulla rulliera originale, la lunghezza è molto simile, cambia invece il millerighe e la forma. Il tamburo monta ma serve uno spessore aggiuntivo lnx.vespaforever.net/forum/download/file.php?id=19706&mode=view
Salve, io ho un ape 50 che monta un motore 80cc, ho sentito dire che per aumentargli un po' la ripresa si da una limata al collettore e si toglie uno dei 3 strati all'interno del filtro dell'aria. Volevo sapere facendo questo lavoro si puó rovinare il motore?? serve più olio al motore? GRAZIE
Ciao, ho lo stesso motore prima serie, con cuscinetto scomponibile del cambio (quello con gabbia in ferro e rullini). Il mio è rovinato ed è da sostituire. Mi potresti gentilmente dare la sigla. Il mio rinvenditore di cuscinetti non è riuscito ad identificarlo. Grazie
Ciao.Grazie ai tuoi tutorial ho restaurato completamente una vespa 50 l del 67....ma ho un piccolo problema.Praticamente ho cambiato il paraolio del mozzo ruota posteriore in quanto usurato ma anche il nuovo non tiene.Credo che la perdiata sia causata dall usura del mozzo nel punto in cui e a contatto con il parolio..come posso risolvere il problema?esiste un paraolio specifico?grazie mille
confermo, c'era una ghiera da avvitare dall'interno. C'era qualche differenza pure nel cambio, la prima se non erro è da 60 denti anzichè 58 come i successivi. Anzi, ti chiedo di contare tutti i denti , così da poter confermare. Dovrebbe essere 10/60, 16/55, 22/47, pero' una n successiva l'ho trovata con 10/60, 16/54, 22/46. primaria 18/67
@@angelocastorina90 solitamente chi ha tre marce, lascia tre marce, chi ne ha 4, idem Questione di originalità Però cambiando tutto, e’ una cosa che si può dare
Aaron Maroli se tiri l'aria e va bene, allora significa che manca miscela Quindi prova a pulire il carburatore, e poi al limite aumentare un poco il getto del minimo
Ciao ho comprato una special 2 settimane fa ho pulito il carburatore cambiato la candela ma quando provo ad accenderla si sente la marmitta che fa tipo " tam tam" si spegne e non se ne vuole più sapere di accendersi. Cosa può essere? Grazie in anticipo.👋
Anche io ho una vespa 50 del 64 sportellino piccolo. Vorrei metterci su un 75 o un 85 ma il mio meccanico mi ha detto che se cambio gruppo termico non ci sta nella vespa perché la prima serie è tutto più piccolo e mi ha consigliato di prendere un blocco della special, te cosa mi consigli? Sei un grande
Nicolas Massari forse ti ha consigliato un blocco special perché come hai potuto notare, tutto è un po' sotto dimensionato ( vedi ad esempio prigioniero del piatto porta freni) comunque un minimo di elaborazione puoi farla se vuoi Il cilindro entra ugualmente Esempio un 75
Salve, mi serve un tuo piccolo aiuto se puoi. Ho una vespa pk 50 (prima serie senza frecce) e devo montargli sotto un carburatore 19/19 con canna 19/19, ho però un piccolo problema che riguarda la canna che nel montarla mi tocca alla lamiera della vespa e nn sta al centro del foro impedendomi così di mondate il carburatore perché è troppo spostata a destra anzi che al centro del foro. Mi servirebbe un tuo consiglio su quale canna comprare che nn mi dia lo stesso problema. Sai quale posso prendere sempre 19 /19
Gabriel Flux se tu digiti su Google silent block vespa 50 prima serie, lo trovi Solitamente qui non faccio nomi di ricambisti ecc Se vuoi mi scrivi in privato sulla mia pagina
Andrea Puntorieri ma sai che questa cosa l'ho già sentita ma in pochi mi hanno dato conferma??? Anche perché nessuno sa come sia questo carburatore Ho sentito anche un notissimo personaggio in fatto di ricambi ma anche lui non ne sa nulla
credo siano leggende, chiesi tempo fa ad un noto rappresentante dellorto (noto perchè è nato prima di dellorto e ne è rappresentante da sempre) ma mi rispose che meno del 16/10 non ha mai venduto nè visto, parlando di SHB. i primi erano un po' diversi esteticamente ma comunque 16/10
Salve Mauro ... stupendi video. Spero che mi potresti dare un aiuto, io ho un motore vespa del 63 carter piccolo e vorrei cambiare tutti i cuscinetti, posso montare cuscinetti skf e fag??? O mi servono per forza della riv? Grazie anticipatamente www.ebay.de/itm/320888155791 questo è l’articolo che ho già comprato...passano tutti i componenti? Grazie
I magneti del volano sono smontabili, la bobina é 'interna' nel piatto ganasce. Pensavo che il cambio girasse su quella bronzina, invece c'è anche una gabbia.
