Vielleicht sollte man eine Option haben, nach der die Anbieter der Gastronomie mit entscheiden können, wo sie was anbieten wollen, wenn sie einen Teil der dadurch entstehenden Fahrzeugkosten übernehmen. ie Idee, die Gastronomie einem separaten Unternehmen zu überlassen, hat lange Tradition. Stichwort Mitropa, zum Beispiel. Es scheint, dass es im allgemeinen besser ist, sachfremde Entscheidungen einem Spezialisten zu überlassen. Das kann eine externe Firma sein, oder auch eine spezialisierte Unterabteilung (vergleiche zB Nachtzüge - und war das früher nicht auch Mitropa?). Vergleiche auch Gütertransport, wo eine große Menge von Dienstleistungen von Drittanbietern erbracht werden.
Ich hoffe, dass sich die DB zwischen Bielefeld-Hannover für eine Variante entscheidet, die einen Übergang auf die Bestandsstrecke zwischen Minden und Bad Oeynhausen ermöglicht. Das hätte den großen Vorteil, dass dann auch künftige ICE L auf der Strecke Berlin - Amsterdam möglichst lange auf der NBS bleiben könnten und die Strecke zwischen Hannover - Osnabrück auf unter eine Stunde in den D-Takt inklusive einiger Zeitreserven gedrückt werden würde.
Bordrestaurants sind Alleinstellungsmerkmale der Bahn. Wenn du Hunger oder Durst hast, gehst du hin. Nicht wie im Flugzeug, wo du zu festen Zeiten etwas vorgesetzt bekommst, wenn überhaupt. Nicht wie im Reisebus, der halten muss, um Verpflegung möglich zu machen. Nicht wie im PKW mit den selbstgemachten Stullen. Sicher muss nicht jede Budget-Line einen Speisewagen haben, aber für mich gehört es für den Reisekomfort dazu, wofür ich auch gern einen keinen Aufschlag zahle.
8:39 Richtig, es braucht in Deutschland für mehr Kapazität und Zuverlässigkeit Neubau- und Schnellfahrstrecken. Millionen Menschen profitieren davon, solche Projekte müssen schneller realisiert werden. Hamburg-Hannover und der Brenner-Nordzulauf müssen beispielsweise unbedingt kommen!
Das finde ich auch. Aber wer sich das Inferno auf den Autobahnen anschaut (ich bin mittendrin), fragt sich, wie auch nur ein Bruchteil dieses verrückten Personen- und Güterverkehrs auf die Schiene kommen soll. Die Politik tut nahezu gar nichts für dieses Ziel, die "Sanierungen" und Neubaustrecken in unbestimmter Zukunft bringen nichts. Der Zug ist längst abgefahren.
Erwähnenswert wäre auch die Sperrung der Rheintalbahn für die Bergung der Tunnelbohrmaschine im Tunnel Rastatt gewesen. Oder du machst mal ein ganzes Video zum Rheintalbahnausbau :)
Hallo. Mir fehlen die speisewagen vor allem in den EC zwischen Graz und Saarbrücken/Frankfurt (Chiemgau und Dachstein). Als die ÖBB diese züge übernahmen, war eigentlich vorgesehen, dass sie auch bewirtschaftete speisewagen stellen, bisher ist dies aber nur selten vorgekommen. Die aktuellen speisewagen wurden 1988 bis 1991 gebaut und sind damit bis zu 36 jahre alt, offenbar zeigt sich das bereits ... Im inlandsfernverkehr (Kiss und Mireo) setzen die ÖBB vorwiegend auf automaten. Zur not geht das auch. Aber ich genieße insbesondere das angebot in den tschechischen railjets.
Bei langen grenzüberschreitenden Verbindungen bin ich voll bei dir 🙏 Speißewagen sind wohl entsprechend aufwändiger zu erhalten als Reisezugwagen desselben Alters 🤔. Dennoch könnte sich die ÖBB hier wirklich mehr Mühe geben als das jetzt der Fall ist, wo nur mehr auf Verschleiß gefahren wird und wenn ein Speißewagen kaputt ist, dann halt Abstellung 😢 Lichtblick hierbei ist zumindest der RailJet2 (nicht der Doppelstock RailJet der wird auch keinen Speißewagen haben 😢) und eben auch der ICE4 der ja zukünftig Graz Klagenfurt mit Deutschland über die Koralmabhn verbinden soll :)
@@georgsatzinger8563 Echt, der ICE soll dann über die Koralmbahn fahren?? Werden nicht 216,217,218,219 einfach auf gleichem Laufweg durch ICE ersetzt? Und woher hast du solche Infos? :)
@@HansHerstein Die AfD jedenfalls ist keine Lösung, die würde die Schiene noch mehr vernachlässigen und ist auch abseits der Bahn eine dämliche Partei mit lauten Parolen, Aber ohne Inhalten oder Lösungsansätzen. Hauptsache hetzen.
Also ich muss sagen ein Bord Bistro/ Restaurant ist sehr sinnvoll, besonders wenn man länger unterwegs ist es schon schön wenn Mittags/ Abends etwas warmes essen kann
Wirklich schade das die ÖBB auch immer mehr Speisewagen ausmustern, gerade die IC Wagen bieten ein wirklich tolles Ambiente, was so in den neueren Triebzügen nie zu finden ist :(
In Polen und Tschechien gibt es immer noch sehr gute Speisewagen mit guter Küche und günstigen Preisen😊 In Deutschland und Österreich gibt es wenige internationale EC und Railjets mit tschechischen oder polnischem Bord Bistro.
Ich selber nutzte das Bordbistro in den SBB-Zügen bis jetzt nur selten, schlicht weil sie mir zu teuer sind. Trotzdem finde ich es gut dass es eins hat. Manchmal kommt man halt wirklich nicht dazu noch etwas zum Essen zu organisieren. Und gerade wenn man etwas gemütlicher unterwegs ist, kann so ein Kaffee und Gipfeli im BIstro schon etwas tolles sein. Ich kann mich auch noch daran erinnern, wie sie früher wie im Flugzeug mit einem Wagen durch den ganzen Zug gingen. In anderen Zügen wie denen von der Südostbahn, gibt es kein Bistro dafür aber einen Snackautomaten. Das sollte gerade in Fernzügen wirklich das Mindestangebot sein.
Eine tolle Folge BahnNews 😊 13:30 Der beklebte 481 Vollzug ist meistens auf der S5 oder S9 unterwegs. Der Vollzug wurde aus Dispositionsgründen ins BW Friedrichsfelde verlegt, welches für die S-Bahnlinien S3, S5, S75 und S9 zuständig ist.
@@nullplan01 der ic1 also der IC, der bis vor kurzem noch mit Restaurant umfuhr, wird von den Gleisen verschwinden. Einige Routen übernimmt dann der ICE L und andere irgendwelche ICE 1, T, 4 und IC 2 Garnituren.
Die Verwendung von Carbon als Brückenaufhängern ist alles außer einer Innovation. Kohlefaser Verbundmaterial hat gegenüber konventionellen Stahl nur einen Vorteil, es ist leichter. Dieser Vorteil wird in Anwendungsgebieten gebraucht in denen es auf jedes Gram Gewichtseinsparung ankommt, ob in Rennfahrzeugen, Flugzeugtragflächen oder Raketen. Bei der Errichtung einer Brücke, besonders wie in diesem Fall mit massiven Hauptträgerbogen aus Stahl und relativ kurzer Spannweite, kommt es allerdings nicht auf Gram genaue Gewichtseinsparungen an. Die Verwendung von Carbon widerspricht hierbei jeder Logik, da Carbon teurer, spröder und wartungskomplizierter ist, wodurch hierbei von einer reinen PR-Aktion seitens der DB ausgegangen werden kann.
Die Behauptung, dass Carbonaufhänger umweltfreundlich sind ist ebenfalls falsch, da bis jetzt noch kein sinnvolles Recyclingverfahren für Carbon entwickelt wurde. Es handelt sich ja um Kohlefaser Verbundmaterial, wobei das Verbundmaterial Duromere Kunststoffharze sind.
Ja, klar, Restaurant- Speisewagen ist wichtig und eine der nützlichsten und schönsten Differenzierungen zu anderen Verkehrsmittel. Bei regionalen Strecken wurden jetzt die Automaten (ÖBB und SOB) eingeführt. Ein sehr guter Mix an Serviceleistungen auf dem Bahnnetz🎉😊
"Serviceleistungen auf dem Bahnnetz": Dieser Gedanke existiert in Deutschland nicht. Wir in Basel Nord lieben Servicewüsten, über die wir dann trefflich schimpfen, anstatt es besser zu machen 😁
@@pantografo … ja, leider, der Trend ist aber leider bei der SBB auch zu beobachten, obwohl wir immer mehr Einwohner haben, findet man kein Servicepersonal mehr, schade, evtl. sollte man die Anstellungsbedingunggen modernisieren 🤔
Ich würde mir sehr wünschen, wenn in IC/EC Zügen ein Bordbistro gibt. Bahnfahren soll komfortabel sein auf langen Fahrten. Idee; bei ausrangierten Speisewagen sollten Speise/Getränkeautomaten für heiße und kalte Getränke dem Fahrgast vorgehalten werden. Und man will sich im Fernverkehr nicht wie im Nahverkehr fühlen wo kein Speisewagen bzw.e Bordbistro fehlt. Die DB soll den Speisewagen wieder einreihen.
Deutschland: Macht keinen Sinn, aufgrund der hohen Kosten und der geringen Restnutzungszeit der IC1 Züge. Wird ersetzt durch überwiegend ICE (meist L). Die haben alle Bordrestaurants. In der neuen Rolle des IC reicht tatsächlich ein IC2 in der heutigen Konfiguration. Österreich: Same as Germany. Wird fast vollständig ersetzt durch Railjet im internationalen Verkehr. Im nationalen Verkehr sind Speisewagen schon vor Jahrzehnten verschwunden. Schweiz: Setzt im internationalen Verkehr auch immer stärker auf Triebwagen, Girunos sollen ja beispielsweise die heutigen EC von Hamburg nach Zürich ersetzen. Speiseabteil vorhanden. Dänemark: Die IC1 sind ja nur angemietet bis die DSB Talgos da sind. Das sollte auch im Laufe der nächsten Jahre der Fall sein. Ein gastronomisches Angebot in Dänemark beschränkt sich meistens ja ohnehin auf Snacks am Platz, auch in den neuen Talgos sofern sie die Pläne nicht geändert haben. Polen: Beschafft ja immer noch neue Einzelwagen, wenn ich mich richtig erinnere nur Sitzwagen 1. Und 2. Klasse oder 2. Klasse-Wagen mit Fahrradabteil. Speisewagen werden da wohl auch langsam seltener werden. Tschechien: Ersetzt die EC Garnituren ja absehbar durch Interjet/Railjet die beide mindestens Bistros haben sollten. Nachtzüge: Sehr stark betreiberabhängig. Einen Standard gibt es da nicht. Speisewagen sind dort eine Seltenheit. Aber meistens sind die Züge ja auch darauf ausgerichtet, dass die Leute abends satt einsteigen, vielleicht noch einen Snack im Serviceabteil holen und dann schlafend fahren. Für das Frühstück braucht man kein Bordrestaurant. Dann sollte das Ziel ja auch erreicht sein. Das ist ja auch der Grund, weshalb es keine direkten Nachtzüge von Schweden nach Italien gibt... weil man dann für eine einzige Mahlzeit doch ein vollwertiges Bordrestaurant anbieten müsste.
3:06 Mittlerweile sind nur noch bei 3 Zugpaaren aktuell wenn verfügbar Speisewagen eingereiht. EC 106/107, EC 163/164 und IC 358/359, wenn man Glück hat, hat man aktuell 5 Betriebsfähige Speisewagen im Einsatz. Ua 6 Speisewagen sind aktuell zwischen Meidling und Hetzendorf abgestellt.
Genau das dachte ich auch gerade! Woher sollte denn die genannte Anzahl der Speisewagen kommen? Alles nur mehr lächerlich! Teilweise sind nicht einmal beim EC 163/164 die WR im Einsatz!
@@christianzotter4224 Aus meiner Sicht ist der Speisewagen Einsatz seit dem Dezember 2023 auf einem traurigen Niveau angekommen, es war ua bis dahin ein Speisewagen im IC 533/632 Lienzer Dolomiten (Wien - Lienz) eingereiht.
Mehdorn wollte aus wirtschaftlichen Gründen die Speisewagen abschaffen, er wurde aber überzeugt diese zu lassen da es zum Fernverkehrsgefühl dazu gehört.
Bin gespannt mit welchem Wagen Material der European Sleeper nach Italien fährt. Vor allem auch langfristig wegen der baldigen Forderung einer Brandbekämpfungsanlage. Wird spannend
Wie immer ein sehr informatives Video ! Aber: Da hatte wohl "Häuptling 'Schneller Finger' " den Job als Urlaubsvertretung: "Muranbagang" (im Intro) und Bahninfrstruktur (~ 12:50) lassen dies zumindest vermuten ...
Danke für diesen qualitativen Kontent! Ich freue mich das es auch noch Channels gibt im Vergleich zu den öffentlich rechtlichen Sendern. Ihr berichtet über Sachen die einen wirklich tagtäglich betreffen können. Und nicht ob in weiter ferne ein Rad umfällt...
Ich finde es schade, wenn immer mehr EGs den Speisewagen weglassen, so ist es doch der letzte kleine Baustein der noch an die gute alte Eisenbahnzeit erinnert. Ich würde mir wieder mehr Komfort wünschen und dazu gehört für mich ein gutes Speise und Getränkeangebot. Ich denke gerne daran zurück, dass bei der DB damals sogar durch die REs ein Wagen mit Getränken und Snacks geschoben wurde.
Das habe ich vor zwei Wochen auch erlebt, war nur der vollste Zug zu dem Zeitpunkt und es gab einige Reibereien zwischen dem Bahnmitarbeiter, der unbedingt durch DIESEN Zug musste und Reisenden, die auf dem Mittelgang standen oder Gepäck stehen hatten, weil das Gepäck nur sehr kompliziert in die dafür vorgesehene Ablage gepasst hatte. Ich musste sogar mit drei weiteren In die Toilette gehen, damit er durchfahren konnte mit dem Snackwagen.
12:09 [...] dass gesetzliche Fristen der Instandhaltung eingehalten werden müssen. [...] Auf gut deutsch: Die DB lässt ihre Infrastruktur so weit verlottern, dass sie in letzter Minute bei massivem Unterbruch renoviert werden muss. Leutles, habt ihr das da in der Schweiz gesehen? Mit dem Albulatunnel?
@@Nobody-jo3tv ne die DB lässt die Strecken, Stellwerke und Co. solange verrotten, damit der Bund den Neubau bezahlen muss. Sanierungen muss die DB ohne zuschüsse zahlen
Ein Speise bzw Bistrowagen gehört in einen Zug. Auf Mittel und Fernstrecke . Auf der Mittelstrecke reicht der Bistrowagen aber auf Fernstrecke sollte ein richtiger Speisewagen mitgeführt werden. Sollte aber für jeden Geldbeutel etwas haben.
1:56 Das SBB-Catering betreiben die SBB auch nicht selbst, sondern wird von der Elvetino AG gestellt, welche wiederum eine 100%ige Tochter der SBB ist...
3:20 Ein gastronomisches Angebot gehört meiner Meinung nach auf JEDEN Fernverkehrzug. Automaten heutzutage? - Besser wie garnix.... - das BordBistro war da deutlich besser! Aber alles nichts gegem einen richtigen Vollspeisewagen! Leider bei der DB in ICs schon lange Geschichte.... Aber zumindest im ICE hats noch welche... - und ich nutze die auf Fernreisen gerne!
Die Speisewagen im Fernverkehr sind aus meiner SIcht sehr wichtig. Die doch meist um ca. eine Stunde längere Gesamtreisezeit für Geschäftsreisen gleiche ich dadurch aus, dass ich im Zug Frühstück und Abendessen erledige. Deshalb eine Bitte an die ÖBB - lasst möglichst viele Speisewagen, vor allem in den Tagesrändern, am Leben. Automatenbuffets halten Menschen wie mich derzeit von der Westbahn fern.
13:57 Ein separates Video zur S-Bahn Berlin und den Ausbauprojekten wäre doch mal was! Wäre sicher interessant und würde den Bericht über die S-Bahn-Systeme der deutschen Millionenstädte vervollständigen:)
@@TomMeyer103 Dass keine der Städte an der Nordsee liegt, stimmt. Aber immerhin ist Rotterdam Centraal nur 24 km von der Küste entfernt XD Genauso weit ist z.B. auch Aurich von der Nordsee entfernt
Speisewagen sind Kultur ( wenn auch nicht nur für ein Flaschl Bier:) ). DON in Österreich ist ein sehr gutes Beispiel wie‘s funktionieren kann. Freundlichkeit des Personals, gutes Konzept wie im Bericht erwähnt und offensichtlich erfolgreich - Bravo ! Reduktion der Speisewagen ist falsch (an die ÖBB).
Das gastronomische Service am Zug ist extrem wichtig! Aber dafür braucht es nicht zwingend einen altbackenen Speisewagen. Es reichen teilweise auch Automaten oder auch der am Platz Service.
Die Ertüchtigung der Strecke Hamm Hannover ist wenig durchdacht und berücksichtet nicht die vorgegebenen Möglichkeiten, Hamm Minden ist bereits viergleisig und tw für 200km/h möglich!
Das neue ICE Reinigungswerk Berlin kann ich nur Willkommen, viel zu häufig sind Züge die hier starten schon dreckig, und für Reinigung zwischen den Sitzen wird sich praktisch nie Zeit genommen.
Die Strecke Küstrin - Berlin könnte eine wichtige Rolle für den Güterverkehr spielen, wenn sie denn zweigleisig ausgebaut werden würde. Da hat unser toller Verkehrsminister allerdings sein Veto eingelegt, nachdem die Fördergelder von Brüssel schon bewilligt waren.
Ein ordentlicher Speisewagen sollte vor Allem in Fernzügen zum guten Standard gehören! Auf Zugläufen von 5Std. und länger wäre das schon wünschenswert! Bei kürzeren Zugläufen wäre wenigstens ein Kiosk oder eine Bar mit entsprechendem Angebot eine gute Option - Automaten finde ich nicht gut!
Gibt es eigentlich Neuigkeiten zum ÖBB-Zielnetz. Speziell die Neue Innkreisbahn, die von Wien nach München führt, würde mich interessieren. Schon lange nichts mehr davon gehört. Wie weit sind dort die Planungen / der Baufortschritt?
@@Leo-fl6sn Für mich sind Reisen von München nach Wien einfach qualvoll lange. Und immer verspätet. Darum würde mich der aktuelle Stand interessieren. Darüber könnte man in BahnNews mal updaten.
Meinen Sie die Brücke in Kostrzyn (Küstrin)? Diese ist Zweigleisig und für die Elektrifizierung vorbereitet, allerdings ist die restliche Strecke im Hinterland noch auf vielen Teilen eingleisig und nicht elektrifiziert Was würde es nutzen, die 100 Meter Oberleitung jetzt schon zu bauen, dann baut man lieber alles am Stück, und das ist auch geplant
@@Leo-fl6snich weiss nur von Japan, wo tendenziell alles im Hochgeschwindigkeitsverkehr nach spätestens ca. 20 Jahren aus Abnutzung auf den Schrott käme
Die Bistro-Wagen in den Railjets scheinen platzmäßig auszureichen und sind nur voll, wenn keine Sitzplätze mehr zur Verfügung stehen. Was mich aber regelmäßig stört, ist der Lärm, welcher von der Küche her kommt. Geschirr wir in die Spühle geworfen, das Besteck hinterher, das Öffnen und Schließen der Container geschieht in aller Regel mit einem lauten Knall. Auch alle anderen, nicht aufgezählten Arbeiten, scheinen nur mit Lärm verbunden. Das Personal scheint nicht darauf geschult zu sein, die Arbeiten vermeidbar von Lärm auszuführen. Ich liebe Speisewagen mit ihren gedeckten Tischen, der Ruhe und wegen des Ambientes. Schade, dass diese Kultur ausstirbt. Vielleicht schafft man es doch noch, etwas Kultur in den Bistro-Wagen zu bekommen.
Naja, so lange die Betuwe Linie nicht min 3 Gleisig ist und aktuell zwischen Emmerich und Oberhausen eine Baustelle, landen halt 60.000 LKW pro Jahr auf der Autobahn denn die Trasse ist voll. Also wird in Duisburg umgeladen und dann gehts auf der A59,A40,A42,A3 nach Holland und Richtung Belgien geht es eh per LKW. Ob nun mehr Binnenschiffe für Container eingesetzt werden, weiß ich nicht. Ich sehe die LKWs im Pott und es werden immer mehr. Aber wie immer, ein tolles Video.
Die DB AG hat letztes Jahr nicht die "Speisewagen" sondern "Halbspeisewagen" Typ ARkimz abgestellt. Diese waren bessere Kioskwagen (Angebot) mit einigen Sitzplätzen. Echte Speisewagen wurden nach den Entgleisungmeisterschaften in Stuttgart 2012 abgestellt. Lange ist es her. Siehe z.B. hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OfgwdBBWzCw.html mfg!
Super Berichterstattung, nur auf das Gender-Gewürge könnte ich verzichten, insbesondere weil ich ansonsten den österreichischen Zungenschlag im Deutschen so gerne höre. Auch für mich zählt ein Speisewagen zum Komfort jeder Fernzugreise einfach dazu, und ich nutze ihn zumindest immer für einen Kaffee oder auch eine Mahlzeit. Die DB kann hier zwar nicht mit den Tschechen und Polen mithalten, aber ist immer noch um Klassen besser als die Franzosen, Spanier oder Italiener.
16:42 sehe ich das richtig: Die dreiteiligen bisherigen Seetal GTWs werden durch siebenteilige Flirts ersetzt? Was ist der Grund für diese starke Verlängerung der Züge?
Hey Sebastian, ich finde die Qualität von deinen Videos hat sich im Laufe des Kanals echt unermüdlich verbessert, was ich echt klasse finde! Dennoch möchte ich anmerken, dass durch das Intro, die Erwähnung von Topthemen und die Meldungen selbst es dazu führt, dass Themen bis zu 3 Mal "angefasst" werden. Klar, könnte man das Intro nun einfach überspringen, dennoch finde ich eine Einleitung dennoch gut und bei guten Videos will man ja die gesamte Länge sehen. Vielleicht kann man auf das zusätzliche Aufzählen der Topthemen verzichten - dies würde auch einen angenehmeren roten Faden mit sich bringen.
Frage: Seit wann steht fest, dass die Kinzigtalbahn auch eine Generalsanierung bekommt? Die war ja in den ursprünglichen 40 'genehmigten" nicht dabei und soweit ich weiß nur Hamburg- Flensburg hinzu.
Speisewagen? Weder unnützes Gimmick noch wichtige Versorgung. Einfach ein Angebot zur Steigerung des Reisegenusses. Die Speisewagen haben meines Wissens noch nie schwarze Zahlen geschrieben. Man hat sich das Angebot seitens der Bahnbetreiber einfach geleistet. Ich als Privatnutzer leiste mir das auch sehr gern.
Kleines Feedback: Ich finde, man sollte keine Fahrzeuge mit Graffiti mehr zeigen. Es geht ja nicht um die Darstellung von Kunst, sondern ist einfach Ausdruck einer gesellschaftlichen Schicht, die mit allem unzufrieden ist und davon überzeugt ist, dass das auch alle anderen sein sollten. Es ist ein Faktor, der das Bahnsystem nicht unwesentlich zusätzlich belastet und dafür sollte keine Platorm geboten werden. Falls tatsächlich sonst kein Videomaterial vorhanden ist, könnte man es ja verwischen.
Ich vermute das die DB Fernverkehr ihr gastronomisches Angebot mittelfristig auf Automaten umstellen wird. Der finanzielle Druck wird immer größer und die Gastronomie ist schon seit Jahrzehnten ein reines Zuschussgeschäft. Hinzu kommt das mittlerweile alltägliche Theater im Betrieb mit mangelhaften Lieferketten, häufigen Störungen an der Technik oder das schlicht kein Personal da ist. Um die Reisenden zu bewirten.
@@TheWillSlane In den ICEs bleibt das Bistro (T5) bzw das Restaurant bestehen. Es gibt keinen Plan das abzuschaffen;) die Verkleinerung des Angebots betrifft nur IC linien
Könnte mir vorstellen, dass dies tatsächlich vom Bund als Eigentümer der DB blockiert werden würde. Zumal ja auch alle neuen ICE-Ausschreibungen/Anschaffungen ein Bordbistro inkludieren.
Zuschussgeschäft ist sicherlich zu kurz gedacht. Eine ordentliche Boardgastronomie ist für einige Fahrgäste durchaus ein Argument pro Bahn - zumindest bei den solventeren Fahrgästen.
Schienen müssen ausgetauscht werden, wenn sie verschlissen sind. Folglich ist es vom Verschleiß abhängig - d.h. von der Nutzung. eine SFS ist keine Nebenbahn.
Speisewagen finde ich bei Länderreisen bzw. Nachtzüge als sinnvoll. Bei anderen bräuchte man diese nicht, da man zu Unterstützung der Gastronomie der Bahnhöfe mit unterstützt.
Blödsinn. Wenn ich quer durch die Republik fahre, ist Gastronomie an Bahnhöfen keine Option. Sollen die Fahrgäste aussteigen und den nächsten Zug eine Stunde später nehmen? Da hat jemand nicht weit gedacht.
Mannheim-Basel ist teilweise zu über 250 Prozent ausgelastet. Wie das geht? In dem mehr Züge als verkehren also DURCHGEHENDE Trassen vorhanden sind. Das ist dann auch der Grund warum der Güterverkehr sehr häufig von Ausweichbahnhof zu Ausweichbahnhof fährt um wieder den schnelleren Zügen Platz zu machen. Sprich man hat keine durchgehende Trasse. 100 Prozent Auslastung bedeutet in dem Fall nur das 100 Prozent aller durchgehend Fahrbaren trassen vergeben sind.
Die 100 Jahre Lackierung fährt nach eigenen Angaben der S-Bahn Berlin nur noch auf den Linien S3, S7 und S9 - diese Angabe ist ohne Gewähr, am 31.08. Fuhr sie auf der S7
Unfassbar die ständigen Streckensperrungen, unzumutbar für die Kunden. Früher gab es sie überhaupt nicht, alles wurde unter laufendem Betrieb erledigt. Ich wohnte lange in Japan (Tokyo), wo bekanntlich extrem dichter Verkehr herrscht, und stieß bei Eisenbahnern auf ungläubiges Kopfschütteln, als ich versuchte, ihnen die deutsche Praxis zu erklären. Nebenbei : die Streckensperrungen sind ein glänzendes Geschäft für die Bus-Wirtschaft. - vielleicht beabsichtig ?
Weil man die Infrastruktur derartig verrotten gelassen hat. Schau dir mal die Riedbahn an. In Bobstadt gabs noch ne Schranke, die ein Bahn-Mitarbeiter selbst herunterkurbeln musste. Dann hast du noch diverse mechanische Stellwerke wo per Seilzug die Strecke gesteuert wird. Und die Bahnhöfe müssen auch mal erneuert werden Da sperrt man lieber ein paar Monate komplett anstatt eine jahrelange Baustelle zu haben, die auch für Auswirkungen sorgt.
Das Speisewagenaus ist eine weitere Aktion, die den Autoverkehr stärken soll. Ich (Bahnfan und Fan von Speisewagen, wie sie früher in Italien fuhren, mediterrane Küche frisch gekocht) fahre doch keine Langstrecke hungrig mit der Bahn, sondern nehme mein Auto, da empfiehlt mir Tante Google beste Restaurants an der Strecke.
Schönes Video wie immer! Vielleicht können die Kurzmeldungen auch als Shorts/Reels untermonatig hochgeladen werden, wenn es irgendwas krasses gibt und dann entweder in BahnNews zu einem vollen Beitrag oder der Vollständigkeit halber noch als Kurzmeldung eingefügt werden?
Wenn jetzt wie beim EC von Mchn auf Italien auf Railjet umgestellt werden, dann wäre das kein Verlust. Ansonsten einfach mal bei Mäci oder BK oder KFC anfragen - vielleicht übernehmen die samt Sponsering kmpl. Gastrowagen? Zum Einstieg Porsche bei Flixtrain. Verkaufen die nun dort Varta-Batterien?
So böse Muranba-gangs! Legen einfach die Karwendelbahn lahm! *g* Täuscht es mich, oder waren diesesmal besonders viele grafittiverschmierte Züge zu sehen? Wäre es nicht möglich, die Reisezentren mit Videoberatung - so wie bei Banken - auszustatten?
Hmmm....... Diese Videos von dem Kanal tauchen immer noch bei mir auf..... Ich habe diesen Kanal deabonniert, weil mich diese Gendersprache extrem nervt. In diesen Video wurde mal nur 1 Begriff gegendert
@@Leo-fl6sn Ich finde diese Sprache einfach nur Murks. (Nimm dies als gegeben hin) Ich nehme das als gegeben hin, wenn man unter meine Kommentare konstuktive Kritik schreibt. Ansonsten ein schönes ruhiges Wochenende 😀
@@c.e.731, hängt davon ab, wie die CF hergestellt wurde. Sie kann aus biologischen oder recycleten Komponenten bestehen, wodurch sie vergleichsweise nachhaltig wäre.
@@c.e.731 Nix. Wenn ich für die Zugbelastung Stahl wie bisher einsetze und der altersbedingt ersetzt werden muss, schmelze ich ihn ein. Carbon ist einfach nur Sondermüll.
@@69michas ob etwas Sondermüll ist hat keine Aussagekraft über deren Umweltfreundlichkeit sondern nur über deren erhöhten Umgangsbedarf bei Lagerung, Transport und Zerlegung. Leere bauernfängerphrase
genau, mehr verkehr, aber es sind immer mehr strecken nachts und / oder am wochenende nicht zu befahren sind, weil stellwerke nicht besetzt sind und das teilweise über wochen! was er für ein bezahlter spaßvogel doch ist!?
