Carburatore a membrane. Tester fatto in casa. Carburetor,homemade tester. Garage tricks 

Domenico ti ringrazio! in realtà hai scritto una bella spiegazione, molto utile. ti invito a segnalarmi altre anomalie in caso, così da rendere i video più utili e corretti.

😉

Esattamente

grazie Sfyber

Hai ragione... purtroppo sono stato poco attento sotto questo aspetto. Per questo chiedo sempre di commentare, così da potermi correggere dove sbaglio. grazie mille

ciao Giovanni. i diversi modelli hanno diverse tensioni di contrasto della molla. è quindi difficile rispondere a questa domanda se non guardando le specifiche tecniche che può darti il produttore. solitamente la linea guida è di provare a 0,4 bar ma delle volte non è abbastanza. parlo di motori più grandi di 55cc o motori più spinti. questo ovviamente se si parla di carb. a membrana con funzionamento a depressione.

Certo, così facendo puoi sicuramente controllare la tenuta spillo. ma il tester è più indicato per un lavoro di taratura, dato che oltre a lo spillo si deve tenere conto anche della molla che contrasta la pressione. cosa che molti non tengono a mente è proprio il fatto che non tutte le molle sono uguali per i carburatori e queste esercitano una leva definita e diversa per ogni tipologia. quindi in casa madre ( dei carburatori e non del mezzo) si possono trovare le specifiche. solo in certi e particolari modelli, sono veramente differenti da creare problemi, in caso si agisca con un metodo meno tecnico come quello che proponi. oltre tutto cosi facendo si può constatare la tenuta anche per la durata , lasciando il tester attaccato per alcuni minuti e visionandolo. detto questo il tuo metodo è molto sbrigativo, se si è certi che il carburatore non ha gravi danni e si vuole rischiare una riparazione veloce 👍😁

4t o 2t? in ogni caso, se i massimi sono giusti , devi regolare leggermente il minimo. a seconda dei carburatori le viti di registro si trovano in posizioni diversa. ( non credo possa essere lo spillo) se è un 4t assicurati di avere rimesso la molla delle membrane oltre quella che obbligatoriamente metti per lo spillo. ei 4t è fondamentale per il funzionamento corretto. fammi sapere ✌

Grazie mille....gentilissimo e disponibjle, fortunatamente ho risolto con una pulizia ad ultrasuoni del corpo del carburatore....ora il mio Stihl 2T è tornato jn piena forma....grazie ancora!

@@mapponet Grandioso 😁 figurati è un piacere...

Ciao Gustavo, Si è possibile che lo spillo, causa sporco o danneggiamento, si blocchi e lasci passare il carburante. Fortunatamente è possibile sostituire queste parti e pulire il carburatore. Guarda tra i miei video, ne troverai due che riprendono questa problematica e uno che ti permetterà di creare in tester per capire se il vero problema sia lo spillo. SI PERCHE, IL PROBLEMA POTREBBE ESSERE LA MEMBRANA PRINCIPALE. Se la membrana principale ( membrana spillo) è rigida , questa terrà lo spillo sempre aperto. in ogni caso, vendono kit completi che contengono , sia le membrane che i vari inserti interni del carburatore, come lo spillo. In caso di aiuto, scrivimi, risponderò appena possibile ;)

@@jollyroi8002Grande Roy e grazie della tempestiva risposta è disponibilità! Ho fatto qualche manutenzione al carburatore 2T di un generatorino cinese con buoni risultati , ma mai uno come questo delle motoseghe. Proverò a smontare il carburatore e pulirlo in ogni sua parte per vedere se trovo delle anomalie. Nel frattempo ordinerò il kit membrane. Hai guadagnato un iscritto! Seguimi anche tu nel mio canale , spero trovi contenuti a te interessanti. Ci aggiorniamo!!!!💪

@@impazzitoinvolo Sempre lieto di aiutare , dove posso... non mancherò di passare per il tuo canale

può drsi benissimo controllare anchr la membrana dello spillo che non sia si sia seccata o bloccata

Ciao Elio! non conosco il modello della tua motosega, ma suppongo che avrai speso almeno 20/30 euro, per il ricambio. perché buttare via soldi⁈ Il mio consiglio è di capire se il cilindro sia grippato. lo puoi fare , smontando la marmitta e guardando al interno del cilindro. se non è rigato il pistone e se hai cambiato la candela, allora io agirei su le membrane. Se il mezzo era fermo da tempo, potrebbe necessitare del controllo del carburatore. sostituire membrane, filtro miscela e magari i tubi.

@@jollyroi8002 sig.grazie per avermi risposto,sulla motosega c'è scritto alpina 35 e' gialla,le membrane sono buone,il cilindro è libero i tubi sono sani,l'unica cosa che non ho controllato il filtro dell'aspirazione miscela.Buttandoci la miscela dell'aspirazione filtro nemmeno parte.Grazie ancora sig.re

@@elioschietroma3827 Il modello non è tra i miei prediletti, lo producono in molti e ovviamente la qualità cambia da marca a marca. l'alpina è già un buon produttore. Detto questo, se anche mettendo un poco di carburate, non da segno di vita, dovresti assicurarti che la distanza della bobina sia adeguata ( non ricordo se il posizionamento sia obbligato o regolabile) dopo di che, svuota il cilindro, facendolo girare a vuoto senza candela per almeno 7 volte. a questo punto , bagna la punta della candela e posizionala nuovamente nel cilindro. prova la messa in moto, senza chiudere l'aria. Se parte, il problema deriva dall'impianto carburante, altrimenti potrebbe avere delle aspirazioni dovute a usura, collettori o guarnizione cilindro. Fammi sapere 🤞

Ciao Dario, i link si trovano sotto la descrizione del video 😉

Ciao Riccardo. La risposta è si. Potrebbe essere lo spillo che non tiene ( ma anche le sedi delle registrazioni danneggiate o sporche) di solito lo spillo tende a fare affogare il motore, sommergendolo di carburante e , come nel tuo caso, sfasando le carburazioni. se è tutto corretto e il motore tende a riepirsi con ecessivo carburante è sicuro che dipenda dalla valvola spillo. ma se in carburazione fa questo gioco è una possibilità. assicurati che le due viti non siano invertite nelle sedi, delle volte è possibile farlo , perche tengono lo stesso filetto per avitarle ma al loro interno sono differenti. fammi saere👌

😎 è veramente utilissimo...