CARBURATORE VESPA - PULIZIA DI BASE 

MERAVIGLIOSO :)

Ciao Marco, GRANDIOSO!

ottimo consiglio, grazie!

Ciao Fabio, certo può essere e quando lo pulirai, concentrati sul comando e condotto dell'aria

Ciao Antonio, prima di prendere quello spillo ti consiglio di testare il tuo, fai questi test www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-vespa-parte-2-tre-test-che-non-hai-mai-fatto/ se il tuo spillo perde ti basterà sostituirlo con uno originale.

Ciao, devi assicurarti che il circuito dell'aria sia libero e pulito e che lo spillo conico chiuda bene

Ciao, dipende tutto da cosa vuoi ottenere... un 90 con carburatore 19 è già godereccio e abbastanza affidabile

Ciao m'bare, puoi provare a regolare di fino la carburazione del minimo. Inizia controllando la corona della candela (l'anello attorno all'elettrodo) dovrebbe essere nera, se fosse più chiara o se non prende colore significa che sei magro di minimo e in quel caso puoi ingrassare un po' dalla vite registro miscela. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Ivan grazie, sulla carta non si può dire se il tuo setting sia buono o meno, si può dire solo che potrebbe essere buono, poi i fattori che influiscono sono una marea... detto questo io ti consiglio di cominciare dal getto del max, inizia con 2 punti più grande, se non cambia nulla prova con 4 punti se ancora non cambia nulla può essere un trafilaggio, hai per caso qualche perdita di benzina o olio dal carburatore? ultima cosa, che candela monti? potrebbe anche essere colpa della candela, magari troppo calda per i regimi più alti; se montassi una candela tipo ngk B5HS, prova una B6HS

@@SonoInOfficina allora.. da quanto è bianca non mi pare cosa di 2-4 punti. Ma proverò.. non si sa mai.. per quanto riguarda la candela invece è vero, è una 6 come da originale catalizzata. Provo una 7?

@@vespino85 Ciao Ivan, la 6 è buona, a meno che dalle tue parti faccia molto caldo, comunque se vuoi provare la candela prima di metterti a "giocare " con gli spruzzi fai pure, potrebbe essere la scelta azzeccata visto che bassi e medi sono buoni.

Ovviamente è in lista :)

ciao ste e grazie, certamente lo farò, è in coda

Ti ringrazio! Sono entrato nel mondo delle vespe da poco e il tuo canale è un ottima linea guida. Sarebbe molto utile avere due consigli su come scatalizzare un px125 e saperlo ricarburare. Grazie in anticipo

Anche a me interesserebbe.. Per sacralizzate si intende togliere marmitta catalitica Giusto??e poi ci soko altre cose che vanno eliminate o solo la marmitta?

Marcello Monteleone io ho rimosso la marmitta catalitica, aumentato il getto del massimo da 96 a 98, e due fori piccoli al “cuore” del filtro aria. Sembra andare molto bene.

Ste Ste Ste Ste grz x la tua risposta ste..io ne capisco poco e niente...fino ad oggi nella mia vespa ho soltanto sostituito pastiglie ganasce e le gomme...e un problemino all alternatore se nn sbaglio che mi faceva bruciare spesso le lampade freccie... Non so cosa significa aumentare il getto del max da 96 a 98??penso sia qualcosa legata al carburatore giusto??ma non avrei idea di come fare :-)

Ciao Daniele, si, la percentuale di olio è molto bassa e poi va comunque tutto soffiato. In ogni caso puoi anche usare uno sgrassatore, puoi usare uno sbloccante spray o la vaschetta a ultrasuoni... hai molta libertà di movimento

@@SonoInOfficina grazie mille della risposta gentilissimo

Ciao Marcello, per ora solo PX, per il futuro conto di aggiungere altri modelli.

@@SonoInOfficina Ti ringrazio, aspetto con fiducia.

sicuramente, il mercato dei ricambi Vespa è ancora florido

@@SonoInOfficina Grazie

Ciao Gianluca, mi sa che mi confondi con qualcun altro perchè non ho fatto alcun webinar, comunque, tra i video trovi quello che stai cercando. buona visione, ciao, Agatino.

Ciao, si puoi rifarla ed è piuttosto semplice. Puoi fartela da solo prendendo un kit tipo "helicoil", col passo e misura della filettatura che serve a te, su internet e nei negozi specializzati trovi di tutto e di tutte le cifre ma metti in conto almeno 40€, oppure passi da un tornitore bravo e fai fare a lui il lavoro, ti metterà comunque un helicoil ma sicuramente lui ha già la misura che ti serve e dovrebbe costarti meno. A presto, Agatino.

Ciao Franco, inizia dallo spillo conico, quindi per ora smonta solo la vaschetta carburante e revisioni spillo e galleggiante

@@SonoInOfficina Ciao Agatino, grazie. Ti faccio sapere.

Ciao Antonio, ti consiglio di tenerne 2 di marche diverse per scongiurare il rischio candela contraffatta. Ottime marche sono NGK - CHAMPION - DENSO - BOSCH A presto, Agatino.

Ciao Stefano, potresti cominciare controllando, soffiando e spruzzando dello sbloccante nel condotto che dalla vaschetta, porta il carburante agli spruzzi e lo stesso per il condotto del comando aria. Poi che spruzzi monti di minimo e avviamento? A presto, Agatino.

Ciao Giuseppe, il carburatore non è lo stesso ma se stai attento e segui uno schema, magari mettendo in ordine o in fila indiana i pezzi che smonti, ogni tanto una foto, e dopo aver pulito, seguire al contrario i pezzi che hai smontato iniziando dall' ultimo pezzo e finendo col primo... e mi raccomando delicatezza.

Ciao, mi fai pensare ad un problema di benzina, forse sul tubo benzina si è fatta una piega verso l'alto e quando tiri, tendi a finire la benzina nella vaschetta dandoti proprio quella sensazione, in alternativa dovrai controllare spillo conico e galleggiante

Ciao Mirko, si è possibile, controlla bene tutto quello che hai cambiato, magari qualche vite lenta. se trovi tutto in ordine valuta il galleggiante e lo spillo conico.

Ti posso dire che ci sto lavorando, ho intenzione di farlo e non solo per il carburatore, purtroppo però non so dirti quando ci riuscirò...

Sono In Officina perfetto. Grazie per la risposta. Apprezzo il fatto che tu ci stia mettendo l’impegno!!. Mi piacciono molto i tuoi video e i consigli che dai. Ovviamente avendo una 50, ecco perché ho scritto questo commento, non per critica

@@RiiKoTv non mi era sembrata una critica, avevo capito :)

@@RiiKoTv ti posso dire questo, non potrei fare video per ogni modello di Vespa e per forza di cose mi posso concentrare su quelle più comuni, in ogni caso sto cercando di fare arrivare non tanto la procedura di questo o quello, piuttosto un modo di operare, che una volta acquisito puoi applicare a qualsiasi cosa, da una Vespa a una lavatrice a qualsiasi altra cosa, se sai cosa hai di fronte e come funziona, puoi gestire perfino le conseguenze.

Sono In Officina Questo è anche vero!!. Ovviamente non converrebbe diciamo fare video per ogni apposito modello, sarebbe troppo difficile!. Mi piacerebbe ovviamente vedere la differenza tra motori/carburatori tra Small e Large!! Comunque, attualmente è il mio canale preferito visto che sono maniaco della vespa! Sono fissato che guardo i video giorno e notte praticamente da quando ero più piccolo!, tant’è che ho felicemente coronato il mio sogno! Averne una tutta mia. Ai prossimi video! E grazie soprattutto per le gentil risposte. In bocca a lupo con il canale

Ciao Andrea, la cosa è risolvibile ma dovrai essere molto delicato perchè i metalli sono zama (simil alluminio) e ottone per cui molto teneri... Se la vite registro mix non è spanata, devi provare a creare un intaglio con il dremel o simile e poi lo sviti con un cacciavite a taglio (anche se tagli un po' di "carburatore" può essere accettabile a patto di metterti dove c'è più materiale ). Se invece hai spanato la vite dovrai trapanarla e inserire un estrattore conico, il più piccolo ovviamente tuttavia, se quando hai uscito la vite, la filettatura del carburatore fosse ormai rovinata, puoi fare un primo tentativo passando un maschio (dovrebbe essere passo 1) se col maschio non risolvi dovrai rifilettare con helicoil ma, trattandosi di passo fine, per la spesa che affronteresti e il lavoro che c'è dietro, mi sa che ti conviene mettere un carburatore nuovo. Ah ovviamente se opti per il trapano, devi entrare pochissimo, prendi la misura con un'altra vite miscela perchè se allarghi il passaggio puoi buttare il carburatore. Fammi sapere, Agatino.

ciao Dario, non è il massimo, è piuttosto grasso e poi nasce il problema di come rimuovere tutto il petrolio...

Ciao Vincenzo, la mia è simile alla tua ma con GT polini e guidando tranquillo (ma non in economia), sto tra i 20 e 30 al litro. in economia arrivo a 40 45 litro mentre se spingo sull'acceleratore circa 15 litro

Ciao e grazie, se nonostante il rubinetto chiuso la benzina arriva ininterrottamente il rubinetto è da cambiare, per il rumore mi è impossibile dirti a cosa sia dovuto, se prima di smontarla non c'era puoi ripercorrere al contrario tutto quello che hai smontato e verificare se c'è qualcosa di lento, oltre ovviamente alla ricerca a "orecchio" che immagino avrai già fatto...

@@SonoInOfficina forse nn chiude bene perché quando lo apro il getto è più forte.

@@ag-st4uc il flusso di benzina non deve aumentare, o è tutta aperta o è tutta chiusa per cui se manca la chiusura totale dovrai sostituire il rubinetto

@@SonoInOfficina Ciao volevo darti piu' dettagli sulla fuoriuscita di benzina. Dopo aver chiuso il rubinetto benzina e fatto spegnere vespa e' normale che la vaschetta carburatore ha benzina al suo interno? Ho usato anche carta cucina per assorbire la benzina nella vschetta ma si riformava. Mi chiedevo se il problema era comunque dovuto al rubinetto che non chiude bene oppure da qlcs altro. Il mio dubbio e' .....se la vespa si spegne a rubinetto chiuso quest'ultimo non dovrebbe essere la causa. O Sbaglio? Ma e' possibile mandarti delle foto o video (all'estero e' difficile trovare qlcn esperto) perche' c'e' anche una perdita olio molto nero che scende lungo il motore. Questa perdita dovrebbe venire dall'alto del motore perche' si ferma quando la vespa e' fredda. E sinceramente non so continuando a camminare con la vespa potrei peggiorare la situazione tipo rompere il motore. Grazie

@@ag-st4uc Ciao, si certo, puoi usare facebook o la mail, con facebook viene meglio perchè abbiamo sotto controllo l'evoluzione del problema anche a distanza di giorni, aspetto le tue foto/video

Ciao Andrea, no non è normale, valuta una pulizia del carburatore e se serve una nuova carburazione.

@@SonoInOfficina ciao Agatino, ma comunque potrebbe essere il fatto che non la uso mai? L'accendo pochissimo! Cosa ne pensi?

@@andreas2900 a maggior ragione può essere il carburatore, può essere la benzina sporca, il serbatoio sporco etc

Grazie per la tua disponibilità e pazienza. Ora provo a far pulire tutto. Poi ti faccio sapere!

Ciao Luca, il concetto è lo stesso, preoccupati di pulire i filtri e gli spruzzi

no, è attraverso i getti che contribuisci alla regolazione, i getti proprio non andrebbero modificati in nessun modo.

Ciao, potrebbe essere lo statore o la bobina ma per essere sicuro dovresti intanto fare il test della candela quando si spegne(e non parte più) e poi in officina (meglio quando è calda e non parte più) verificare i valori di statore e bobina col tester. Fammi sapere, ciao.

@@SonoInOfficina grazie amico mio

Ciao, se gli attacchi coincidono si ed io lo ignoro... se non coincidono comunque si (in linea di massima) anche se potrebbe diventare un delirio far quadrare tutto e comunque saresti illegale.

@@SonoInOfficina grazie amico mio

Ciao Mario, hai ragione, c'è poco e quel poco dice ancora meno... Sto preparando un video sulla carburazione, proprio come lo cerchi tu, devi solo avere un po' di pazienza :) A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina sei un grande

Ciao Vincenzo, controlla spillo conico e galleggiante, se puoi fai questi test www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-vespa-parte-2-tre-test-che-non-hai-mai-fatto/

@@SonoInOfficina grazie mille

ciao Diego, in linea di massima si, la cosa ha qualche accessorio in più che va testato a parte (tipo il rubinetto elettronico)

Ciao, potresti essere magro di carburazione oppure avere un blocco al tubo benzina. La candela come si presenta? A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina la candela e nera e asciutta provo a fare una pulizia parziale a carburatore

@@user-cw4pf6ml7r si una pulizia fa sempre bene, mi dici le misure dei tuoi getti, compreso il minimo? A presto, Agatino.

Ciao, ricordo che ci siamo scambiati qualche messaggio ma non ricordo che ci siamo detti. Se puoi porta la discussione sul Messenger di Facebook così resta tutto in una unica pagina. A presto, Agatino.

Ciao Vito e grazie, la prima cosa che mi viene da pensare è lo spillo conico del carburatore e il galleggiante, magari dalla posizione di massima apertura (o quasi), resta "incantato" per cui tu chiudi il gas ma il passaggio della benza resta aperto e il cilindro si riempie, col gas chiuso c'è più benzina che aria, il rapporto stechiometrico ormai è partito per nuovi lidi e la vespa s'ingolfa... prova questo e tienimi aggiornato, ciao, Agatino.

Sono In Officina grazie mille Agatino...quindi tu proveresti a sostituire il galleggiante?

no intanto controllalo, se noti che non chiude bene o resta aperto allora lo cambi, lo spillo ti devi assicurare che non abbia il solco sulla parte conica, se c'è è da cambiare, per il galleggiante, verifica la sua escursione, deve essere totalmente libera a salire e scendere, se si blocca, anche di poco, è da cambiare

Sono In Officina perfetto! Allora faccio fare questi tentativi al “meccanico” ...perché mi ha fatto sostituire il gruppo termico e va a finire che il problema era questo

Sono In Officina perdonami...volevo ricordarti che il problema me lo fa solo a motore caldo

Se monta un carburatore SI, allora si, in linea generale i concetti sono gli stessi, in caso devi solo adeguarti al tuo carburatore. A presto, Agatino.

Ciao, sarebbe bene fare una revisione del carburatore, controlla bene spillo conico e galleggiante. A presto, Agatino.

ciao, succede che filtra male o non filtra proprio ma di andare va lo stesso. Ciao, Agatino.

Ciao Antonio, intanto devi assicurarti che il comando gas sia libero e l'escursione sia fluida (senza punti in cui diventa più duro), poi controlla la vite del minimo e confrontala con l'apertura della ghigliottina (deve restare leggermente aperta in condizione di gas chiuso) se è troppo aperta hai trovato il problema altrimenti tocca controllare altro. Fammi sapere

@@SonoInOfficina ok risolto..non avevo messo bene la guaina del gas nella sua sede e quindi facendo spessore teneva il filo del gas leggermente aperto.. Errore banale per fortuna. Grazie ancora per i consigli il Top dei tutorial vespa sei.👍👍

Ciao Vincenzo, potrebbe essere un problema elettrico o di alimentazione per cui ti consiglio di controllare prima che arrivi una bella scintilla azzurra alla candela e poi che il carburante arrivi bene al carburatore. Comincia da questo, ciao.

@@SonoInOfficina fatto benzina arriva scintilla pure cosa ancora posso fare e grazie per le risposte

@@vincenzodimauro8808 ok, mi serve qualche altra info: la candela come si presenta, asciutta, bagnata, nera, nocciola? mi dici il codice della candela? (tipo B6HS) età della vespa e modello? è stata ferma per molto tempo o la usi regolarmente? come si è presentato il problema? improvvisamente o ti ha dato delle avvisaglie? grazie ciao.

@@SonoInOfficina avevo il problema sotto i miei occhi e non me ne sono accorto e o pulito 2 volte il carburatore ma niente era il cicler quello nel galleggiante parzialmente otturato la vespa è stata ferma per 2 anni grazie per l aiuto

Ma la vite dietro vicino a l ammortizzatore quella. Della carburazione come funziona se avviato smagrisce o arricchisce grazie

Ciao, nel video montavo o un BE3 o un BE5, non ricordo di preciso ma sicuro non era un BE2. I getti da allora li ho cambiati comunque, tu devi regolare i getti in funzione del tuo motore, è inutile seguire i valori degli altri, al massimo puoi usarli come base di partenza ma poi devi comunque procedere secondo le indicazioni del tuo motore. A presto, Agatino.

Grazie Francesco, questa è la pulizia di base, se vedi i video sulla revisione trovi tutte le altre parti smontate e controllate

la candela come si presenta?

@@SonoInOfficina molto nera

@@vincenzodimauro8808 asciutta o bagnata? riesci mandarmi una foto nitida e zoomata sull'elettrodo (preferibilmente con luce diurna)+ sigla candela. (mandala su FB)