কার্বুরেটরের পিস্টন বা থ্রোটল পিস্টন ক্ষয় হয়ে গেলে আরপিএম বেড়ে যাওয়া বা আনস্টেবল হয়ে যাওয়া সহ নানা রকম সমস্যা দেখা দেয়। একমাত্র সমাধান- বদলে ফেলা! কিন্তু কিছু বিষয় খেয়াল রাখতে পারলে সমস্যাটা প্রতিরোধ করা সম্ভব। আসুন জেনে নিই কী সেগুলো?
thanks for your valuable information ভাই আমার বাইকের গিয়ার শিফটিং একটা রেগুলার সমস্যা, রানিং অবস্থায় ২ থেকে ১ এ যাওয়ার সময় নিউট্রাল হয়ে যায়, আবার দাঁড়ানো অবস্থায় নিউট্রাল করতে গেলে ১ থেকে ২ আবার ২ থেকে ১ হতে থাকে, মাঝে মাঝে হার্ড ফিল হয়, সার্ভিসিং এর পর কিছুদিন ঠিক থাকে। অনেকে বলে ইঞ্জিন ওয়েল চেঞ্জ করে মিনারেল থেকে সিন্থেটিক এ গেলে এইটা ৮৫% পর্যন্ত কমে যাবে। গিয়ার শিফটিং এর সাথে ইঞ্জিন ওয়েলের সম্পর্ক টা বুঝায় বলবেন। ধন্যবাদ 🎉
তেমন কোন সম্পর্ক নেই। এটা ভুল ধারণা! শুধুমাত্র 1-N-2 এই তিন গিয়ারের মধ্যে শিফটিং এর এই ইস্যুটা হয় মূলতঃ গিয়ার শিফটারের স্পেশাল ডিজাইনের কারণে। বত্ব, আপনার বাইকের মডেল কোনটা?
আপনি ফুয়েল স্ক্রু বলতে কোনটা বোঝেন বা বোঝাচ্ছেন সেটা আগে বলেন... কারণ কার্বুরেটরে স্ক্রু থাকে মূলতঃ দুইটা! একটা থ্রোটল পজিশন স্ক্রু (যেটা সিভি টাইপ কার্বুরেটরে হাত দিয়েই ঘুরানো যায়) এটাকে যত টাইট দেবেন থ্রোটল তথা বাতাসের পথ তত প্রশস্ত হবে এবং বাতাসের সাথে ফুয়েলও তত বেশি যাবে। ইউজারদের জন্য কেবলমাত্র এটাই কম বেশি করা রেকোমেন্ডেড। আরেকটা হচ্ছে স্লো জেট যেটাকে পাইলট স্ক্রুও বলে। এটাকে যতো টাইট দেবেন স্লো জেট এর ফুয়েল লাইন তত বন্ধ হয়ে যাবে। এটা ফ্যাক্টরি প্রিসেট এবং দক্ষ মেকানিককেও কার্বুরেটর ওভারহোলিং বা বিশেষ প্রয়োজন ব্যতীত ধরতে নিষেধ করা হয়।
ভাই আমার বাইকের টায়ারের মেয়াদ আরও দুই বছর আগে শেষ হয়ে গেছে কিন্তু টায়ার এখনো ক্ষয় হচ্ছে না আমার বাইক পালসার ১৫০ ২০১৫ মডেল ৪৬ হাজার কিলোমিটার চালানোর পরও টায়ার ক্ষয় হয় নি যেখানে অন্যান্য বাইক ২৫ হাজারেই টায়ারের বিট ক্ষয় হয়ে যায়,,, এখন আমার করণীয় কি,,,, টায়ারের বিটের কন্ডিশন এখনো ভাল আছে টায়ার কি চেঞ্জ করব না এভাবেই চালাবো আর চালালে কি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হওয়ার কোনো সম্ভবনা আছে প্লিজ একটু রিপ্লাই দিবেন
রিস্ক তো থাকেই। সাবধানে চালাবেন। চাকার হাওয়া কখনও বেশি রাখবেন না, ওভার স্পীডিং করবেন না এবং একটানা অনেকক্ষণ চালাবেন না যাতে টায়ার কখনও ওভারহিটেড না হয়ে যায়। বত্ব, টায়ার কি টিউবলেস?
