Bonjour! chapeau bas pour cette vidéo bien claire! vous avez du galérer, on le voit pour coulisser le soufflet dans le cardan. Mais on le voit que vous vous êtes bien débrouiller! 20/20!
Bonne explication , bravo !! je l'ai fait une fois sur ma R 18, dans le garage, à la lumière de la baladeuse, sans le "cône"(je ne connaissais pas cet article) ! j'ai cru devenir ""fou" !! e tout cas, le soufflet et ""terriblement élastique, j'ai cru plusieurs fois que j'allais le ""pêter !!!!!
Merci pour la vidéo. Quelques remarques cependant. Sur certaines voitures si vous travaillez comme ça vous déboîtez le soufflet de la boîte à vitesses et toute l'huile se répand sur la chaussée car pas de goupille pour le maintien du cardan droit! 2ème remarque: En fait le cardan est à 99% démonté.Je pense qu'il aurait été plus simple de le retirer. Bon travail quand même.
Pas besoin de faire tout ça il faut juste donner un coup sec sur le conne du cardan il sort normalement et mettre le soufler directement graisser remttre le clips du conne et mettre les coliers .
Salut Build All, vraiment tes tutos sont super, j'ai une petite question s'il te plait tu serres à combien de couple ton écrou de transmission?! Merci pour ta réponse!
J'ai une impression ou le soufflet a déjà en gros trous en le remontant , si c'est le cas je ne voie pas l’enterrer d'utiliser cette technique si on abime le soufflet!? 7:35 eme min de la vidéo
+Iulia Nazarenko Effectivement vous avez vu juste. J'ai accidentellement fait un trou sur le soufflet en le montant. Je m'en suis rendu compte avant de remonter la transmission et heureusement j'avais acheté le cône en lot de 2. Cela m'a permis de le remplacer de suite et cette fois sans le percer !
Meme si on le perce pas, je me dis qu'on le dilate grave au moment du montage et qu'on nui à la structure de ce soufflet (le trou dans cette vidéo le prouve), et ne pas nettoyer avant de re-graisser je ne comprend pas. méthode simple et musclé, surement efficace dans l'instant je ne promettrais rien dans le temps. je ne prendrais pas le risque perso
Je croix faut juste démonter la rotule de triangle , avec vous n'êtes pas obligé de démonter les freins rotule de direction ou encore le boulon d'amortisseur
S'il n'y a pas eu de poussière où corps étranger, quel est l'intérêt? Laisse l'ancienne graisse et rajoute de la neuve, de toute façon, la graisse est censée durer toute la vie du cardan.
@@Mr.Meudiz sil n'y a pas eu de poussières ou de corps étrangers... Ont parlent d'un soufflet de cardan éventré la. Sa prend toute les merde qui traine sur la route. C'est forcément crade la dedans.
Salut Il faut surtout mettre du lubrifiant silicone a tes pneus sa nourrira le caoutchouc et les pneus durerait plus longtemps comme tous se qui est caoutchouc comme les flexible de frein, soufflet de cardan silentbloc valves de pneus exetera 😊
Slt, tu fais une erreur à 2:50 quand tu devisses le boulon de suspension ! Tu dois dévisser l'écrou avec la clé à choc et non le boulon car si tu regardes bien sur le boulon, une fois retiré, il y a des cannelures sur le tour pour ne pas qu'il tourne quand tu visses l'ecrou. C'est pour cette raison que quand tu le remontes tu es obligé de le tenir avec ta clé car tu as dû foirer les cannelure avec ta clé à choc. Bonne continuation.
Personnellement j ai horreur de ces soufflet universel. Déjà par la mise en place en force et le risque de les déchirer et ensuite par le fait qu elles ne travaillent pas forcément correctement et ont de grande chance de finir foutues au bout d 1 à 2 années. (surtout lorsqu elles sont utilisées sur le plus grand diamètre et se retrouvent donc toutes repliées sur elles mêmes si la longueur n est pas suffisante) La chose qui me dérange vraiment dans cette vidéo est le fait de défaire les vis de la fusée sur l amortisseur. Il vaut mieux faire sauter une rotule il n y aura pas de risque de variation de la géométrie. Surtout que certaine voiture on un réglage de carrossage sur ces vis ou du moins un assez grand jeu pour faire varier l angle significativement. Après le fait de tapoter sur la vis ça ne gêne pas. On voit bien qu il n y a pratiquement pas de force car celle ci n est pas collé.
pour moi impossible de retourner le soufflet de cardan SKF sur le cône beaucoup trop rigide .Il à fallu que je démonte le cardan de la boite à vitesse (attention à l'huile de boite prévoir récipient) ensuite séparer la tête du cardan .j'ai bien acheté l'appareil .Mais faire attention au dimensions l'appareil ne passait pas avec ABS manque quelques millimètre .déboiter avec des petits coups de marteau en laiton sur établi et étau .ensuite graisse et colliers fournis par SKF .serrage des colliers avec pince spéciale du temps de la patience et un bonne outillages et le tour est joué
Ya des mecs qui aiment bien se faire chier, il aurait déposé la rotule du triangle.. Ca ce confirme il aime se faire chier, il aurait déposé le clips du cardan Il est recommandé de ne pas mettre la totalité de la graisse et les rotules au marteau, j'aime... Enfin chacun fait comme il veut ou comme il peut
le plus chiant c est quand tu n arrives pas a enlever la tête du cardan du moyeu!!!! ça m ai arrivé sur une Ford fiesta 4 .résultat j ai démonté le cardan en entier et même avec une presse de 10 tonnes impossible. j aurai pu monté a plus de pression mais j aurai tout cassé. tout ça pour dire que même ci la vidéo est intéressante bin c est pas toujours simple......
Vous avez du avoir de la rouille sur les cannelures de cardan coté roue. effectivement, dans ce cas il faut la presse... Normalement ça se déboîte du moyeu facilement c'est pour dévisser l'écrou de cardan qu'il faut utiliser parfois une clé choc ou une rallonge...
comment connaitre les différents couples de serrages des pièces mécaniques générales? si vous pouvez me répondre ce serait super sympa. merci pour votre vidéo
On ne tape pas sur le goujon avec un marteau 🔨. Il y'a un outil qui s'appelle le maillet sinon utiliser un bout de bois sur lequel on peut taper avec un marteau
Quand on ne touche pas aux roulements . On peut serrer à la clef choc. Je suis un ancien mécano... C'est quand on touche aux cales et aux entretoises dans la roue qu'il faut faire très attention...
Pourquoi ne pas utiliser la dynamo pour serrer la roue aussi ? Amortisseur aussi se serre au couple? Pourquoi l'ancienne graisse n'es pas dégraisser ? Avant d'en remettre de la neuve ces mieu je trouve.. dans l'idée le tuto es pas mauvais mais ces pas de la belle mécanique en pratique.. J'ai regardé cette vidéo et la peinture.. J'ai pas envie de mettre un pouce pour soutenir ceci.. revoyez vos tutos et essayer d'être plus professionnel et moins mécano de parking..ce n'es que mon avis après.
Cette fois ci mec ta fait du travail de gros porcinet....et à la one again ,ton soufflet est d'une qualité mediocre, je prend les soufflet en skf à 12 euros pièces avec graisse collier boulon cardan,et clips rondelle etc....et vraiment je peut te dire que tu ne le rentrera pas avec ton cône mais au loin tes sur qu'il tiendras au moins 100 000km au moins
fragilise le soufflet + met de la graisse partout (notamment sur les portées avant serrage par collier, risque que le soufflet se sorte) + carrossage déréglé (ou bien se faire les repères avant de défaire les vis j'ai pas vu là) + coup sur rotule + aucun serrage à la clef dynamo + risque d’endommager à la draimelle etc... bon c'est pas la méthode la plus recommandée on va dire! Le le plus simple c'est de passer par le bas (on touche pas aux plaquettes, amortos etc) => 1/on desserre l'écrou de roue (redéformer le frein d'écrou ou clavette et dévisser avec la roue au sol, y a quand même proche de 220Nm + la rouille...) ; 2/ on démonte la rotule de direction (là faut un arrache rotule en prévoir eux avant d'attaquer, si c'est pas le 1er démontage ça peut le faire, si c'est le 1er c'est impossible de faire ça "sainement") 3/ on dévisse le pivot inférieur (au niveau de la fusée pas du triangle) 4/ on désengage le pivot inférieur et hop tout l'ensemble peut à présent "s'écarter" (attention les fils de capteur) 5/on écarte l'ensemble et retire le cardan et on démonte (suivant les technos démontage possible des 2 côtés ou que du côté boite), un coup sec pour désengager le jonc 6/on repère GALETS/PORTÉES (il s'usent pas de la même manière, si décalage de +/-120°au remontage durée de vie du cardans écourtée), on retire l'anneau élastique (=circlips) et retire l'homocinétique et là c'est plié y a plus qu'a nettoyer la vieille graisse (au max avec un chiffon mais JAMAIS complétement avec un produit! sinon des zones ne seront pas graissées sur les premiers km !!! et op un cardan amoché) 7/mettre le soufflet + graissage (graisse spéciale qui se liquéfie à la chaleur... c'est pas la "standard" ...) + colliers + remontage (NB: suis pas mécano mais les départs de débiles aux feus rouge à mes 18ans ont commencé à m'apprendre (j'avais une technique vraiment pas opti ^^), puis plus de 15ans à bichonner mes montures et à affiner pour arriver à "LA" méthode (caoutchouc de M.... on refait ça tous les 3/5ans et on comprend qu'il faut utiliser des soufflets d'origine à prendre chez votre concessionnaire! les adaptables ou universels c'est un caoutchouc de M... (idem pour les joints SPI chez le concessionnaire!). Bref le résumé de la méthode "générale" est là, un manuel d'entretien en pdf ou papier de votre véhicule vous affinera ça avec de belles images et vous donnera les couples de serrages (ça aussi c'est pas au pif de préférence) . En tout cas ça sera beaucoup plus "respectueux et sain" que la méthode ci-dessus ! et en prime c'est plus rapide ^^ (relativement rapide mais ne pas oublier que la vitesse d’exécution est inversement proportionnelle à la quantité de rouille... compter 1-1.5h au mieux à 1 demi journée quand ça veut pas ;) )
Bonjour et merci pour la vidéo. Ça marche pas mal, pour ma part, j'ai bien lubrifié et assayé, je n'ai pas réussit car ça glissait trop. Le plus simple est de lubrifié le cone et la partie extérieure du soufflet, pas la partie intérieure car ensuite on poussera sur la partie intérieure, elle restera sèche, et pousser à l'aide d'un chiffon, je n'ai pas eu trop de difficultés comme ça.
regle numero 1 on ne tappe pas directement sur la vis avec un marteau;on laisse l ecrou pour la decoller et là on peut y aller pour frapper!!!!!!!!!!!!!
On voit bien qu il tenait son marteau assez proche de la masse et donc pas une énorme force sur la vis. Mais si la vis est réellement collée je déconseille de taper sur l écrou C est une manière sur d abîmer le filet. Ou alors le mettre en retrait pour rattraper la déformation du bout de la vis s il y en a une.
salut je trouve pas cette méthode très efficace je préféré un démontage plus pratique plus propre . mais ça reste une méthode intéressante pour les autres bonne continuation
Méthode correcte , je ne vous pas le pourquoi des commentaires négatifs de ceux qui n'ont jamais fait l'opération. seul bémol, les soufflets dits universels paraissent moins résistants et encore,à l'usage c'est solide
Et sinon pr dégraisser les disques ont peux prendre de l'alcool a bruler ou du vinaigre blanc ou de l'essence ou de l'acetone) de plus je sait pas trop ce quil a mis se les boulons de fixations de l'etrier mais si c'est un genre de locttit.ou etc bonjour apres pr démonter l'etrier s'il ke faut..
pourquoi toujours remonter à la Loctite on se fait chier après derrière , déjà sans loctite des fois c'est la merde ..., meme si ça n'est que la bleu , avec le temps la merde qui se pose dessus plus le serrage à la péteuse merci pour les suivant --' ( péteuse plus loctite , vous pensez au filetage derrière ? , péteuse torqué peut être ? ) Certains serrage à la clef dynamo , et d'autres à la péteuse , les couples de serrages c'est pas fait pour rien ...
Le saviez vous il et possible de réutiliser un collier de serrage de souffler il suffit d'écarter le servage a led d'un tournevis et de le reserai a led d'une tenaille le lé fait plusieurs fois sa marche et sa né fui pas voilà
Pas mal, cela dit pour faire vraiment du bon travail il vaut mieu démonter le cardan, et j'entend par la démontage du joint homocinétique, démonter toute les billes (a moins que ce ne soit un tripode) nettoyer toute les saleté qui on peu rentrer et remettre la graisse a ce niveau la cela n'a absolument aucun intérêt de bourrer le soufflet de graisse comme vous faite, il ne faut jamais fait sa, en tournant toute la graisse va se mettre a un endroit et avec la force centrifuge va finir par percer le soufflet et les élément du cardan ne sont pas graisser.
C'est tout a fait vrai.... Trop fragile. Je suis mécanicien auto à la retraite. La méthode la plus facile est bien d'acheter un soufflet d'origine à 15€ maxi plus la graisse. Après le démontage de la roue et après avoir déboîté le cardan du moyeu, il faut couper l'ancien soufflet défectueux puis taper sur la rotule après avoir enlever le clip et vous n'avez qu'à emboîter le petit diamètre sur l'arbre, remettre le clip et remplir de graisse puis emboîter la rotule sur le bout du cardan jusqu'à enclencher la rotule. Remboîter le gros diamètre du soufflet, posez les colliers et réinstaller le tout.... C'est beaucoup plus facile que cette histoire de cône que j'ai déjà vu dans des garages.... C'est franchement merdique alors que c'est plus simple à changer avec un soufflet d'origine.... A+ Cyrille Legall
@Michael Du Jardin 3 secondes à enlever ? Même au chalumeau ça prendrait plus de temps. Après libre à toi de faire comme bon te semble, pour ma part, j'ai fais avec un cone, c'est passé comme une lettre à la poste et depuis, aucun soucis.
je bloque aussi sur cette intervention .... les garagistes s'emerdent temp que cela pour changer un soufflet ? il se font chier a le glissé avec un cone ? je n'y connais rien , mais pas plus simple de sortir le cardant et de l'enfilé direct part l'autre bout ??? je doit le faire sur ma clio 2 , mais vue les video ,sa me donne vraiment pas envie se faire ch*** avec la graisse et le cone ,pas pour moi ...
il y a juste à enlever l'écrou central du cardan baisser le triangle tirait vers vous sur le moyeux et le cardan sort je vois pas pourquoi il enlève l'étrier
Il veut pas se faire chier à vidanger la boîte peut-être... Mais au final il gagne pas beaucoup de temps et risque bien d'avoir abîmé le soufflet, en effet...
N'importe quoi...c'est degueulasse comme methode, et pas meilleur moyen d'abimer le nouveau soufflet avant qu'il ne puisse meme voir le premier jour de route. Comme si on essayait de chier un ballon de foot.
@@jeromes644 Bah, disons qu'on ne met pas un t-shirt par les pieds. Il faut bel et bien demonter le joint ou l'axe avant d'installer le soufflet pour ne pas l'abimer..
@@jeromes644 A bousiller les soufflets pour les faineants. Si on utilise ceux qui sont faits pour la pieuvre, c'est de la merde tres fine et elastique qui ne durera pas. Vaut mieux investir un peu plus de temps au depart, demonter comme il le faut, et ne plus se faire de soucis apres.
@@kb25j si j’ose demander, pour un particulier, avec un cric et deux chandelles mais sans trop d’outillage si ce n’est celui de base, votre méthode est-elle envisageable?
J'ai utilisé cet appareil deux fois et ça marche très bien avec des soufflets taille universel. Par contre inutile d'esseyer avec les soufflets d'origine parce qu'ils sont très très dur! J'ai essayé de le faire avec un souffle d'origine et bien c'était une catastrophe! J'ai passé 2h en essayant différents techniques et en forçant ,aucun résultat, mes mains sont devenus toutes rouges et ils ont commencé à saigner au final.
tu t’embête pour rien, je préfère démonté mon cardan et le mettre sur un étau de plus jai un camion du coup pas le même démontage sinon sympas ton tuto
vous avez 2 fautes il faux mettre le graisse a l intérieure du carda dans le souffler. non. elle deviens un coyaus et déchire le souffler il faux nettoyer a intérieur du souffler avent le fermer pour ne glisse pas du collier avec la vitesse
Bonne méthode mais aucun intérêt de demonter les encrage de l'amortisseur, il faut juste demonter le pivot cela évite un réglage de carrossage voir une géométrie complète.
c'est une méthode comme une autre , dans certain cas ça peut éviter de vidanger la boite et de se faire chier a remettre ce putain de clips de la tête de cardan , par contre je ne vois pas l’intérêt de retourner le soufflet , il suffit de le faire passer par le plus petit trou d'abord et il sera dans le bon sens de montage directement , ça le fragilise moins , de plus on peu le faire tremper dans de l'eau chaude avant de le monté il se dilatera bien mieux , j'ai déjà fait se système avec des soufflets d'origine et ca marche très bien par contre avec des cônes facom plus adapter selon le diamètre ;)
+frank marcus Deposer le cardan est plus aise pour monter le soufflet c,est un fait,mais cela necessite une vidange de boite,voila le pourquoi je pense
Tient on est obligé aussi de virer la rotule de direction ? On pas réeussir à extraite le cardan sans ? Et aussi du coup on est obligé de faire un parallèlisme après non ? Merci
Le mécanicien se sert de la clé dynamométrique pour serrer l'écrou central de transmission mais pas ceux de la roue. Je ne comprendrai jamais la nature humaine.
