Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii : REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare Carburatorul Carburatorul este format din trei subsisteme: • Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent. • Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil. • Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru. Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare: • Mod de pornire la rece • Mod de mers în ralenti • Mod de admisie parţială • Mod de admisie totală La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E). La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E). Construcţie şi funcţionare La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E). La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E). Carburatorul - reglare Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A. Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi. Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare. L = Jigler turaţie mică H = Jigler turaţie mare T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei. Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează. Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti. ATENŢIE! Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni. Setări de bază si rodare În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică. Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie. Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată. Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică. Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată. NOTĂ! Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului. Reglaj fin O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H Cerinţe de bază • Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor. • Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1. • Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute. • Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa. Jiglerul L turaţie joasă • Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi. • Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie. Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti • Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T. • Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte. • Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte. Jiglerul H turaţie mare • Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului. • Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1. • Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4. • Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2. • Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare. • Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină. • Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată. • Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine. NOTĂ! Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată. Carburatorul - reglarea corectă • Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină. • Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti. • Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu. • Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului. • Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
2 chiori cum sa poata accelera daca e șocul tras si o ineaca cu benzina capete seci . decat sa stricati toata ziua la drujbe mai bine luativa un joagar sau o coarba
+barbu gyany gyany se scrie luati-va si dupa cum am mai scris, daca te uiti tu atent, in partea dreapta este socul si in primele 20 de secunde porneste drujba si cum ii impinge socul moare,doar cu socul tras sta pornita.... nu ma astept de la tine sa iti ceri scuze dupa ce ai realizat ca ai gresit, ca doar esti gyany cu multi y
+barbu gyany gyany, e greu si cu orientarea la tine, eu scriu primele 20 de secunde si tu zici la secunda 24 , primele 20 de secunde inseamna 1,2,3,...,18,19,20 nu 24 ,gyany, reunta, esti un caz pierdut
Si eu am o problema similara cand accelerez moare. Scrie ca e carburatoru de vina. Mai precis ? Infundat dereglat ? Stricat ceva grav si trebuie schimbat ? Chiar era frumoasa si o concluzie la video.
am cumpărat și eu o drujba identica numai ca atunci când trag de demarol nu se pornește și da benzină prin găurile de evacuare s-ar putea să fie problemă de la bujie să nu faca scânteie(am tras socul am dat pe în butonul am alimentat cu carburant cu estec de ulei în 2 t stiti cumva de la ce ar putea fi problema)
am încercat jum de ora să o pornesc și nimic am repetat procedura și nici un rezultat butonul on socul tras și trag de demarol până se aude ca a dat să pornească dar în cazul meu nici nu dădea să pornească ps. drujba e nou nouță
radu macarie da, probabil este bujia de vina... oricum, acest model daca sta undeva unde este cald , nu necesita actionarea socului, din contra, ii dauneaza, se ineaca
Arde bujia ,golește rezervorul,porneste drujba si laso sa meargă pana se epuizează benzina rămasă pe instalație,după care alimentează drujba si asigurate ca ii faci o pornire corecta. Si eu am avut problemele aceste pentru ca nu ii făceam pornirea corecta .
1. vedeti ce faceti cu socul ala, ba e tras, ba nu ca nu inteleg2. ce naibii invartiti acolo de reglajele alea ca nebunii si intr-o parte si in alta.. alea sunt sensibile si L si H se regleaza conform producatorului, iar T se regleaza fin pana esti multumit de relanti..3. din ce am vazut, nu era corect reglat L si H, amestec prea sarac apropo L si H nu inseamna benzina si aer.. intalnesc o multime de tarani care zic ca mai umbla la aer sau la benzina.. L si H inseamna LOW si HIGH adica la turatii joase sau inalte, nu ca unul e pt aer si altul pt benzina umbluti cu drujba de ziceti ca e caruta, motoarele in 2 timpi sunt sensibile, se necesita rabdare si atentie.. in fine e scula voastra, puteti sa o reglati cu barosul
Bineanteles ca L si H. E pentru aer si benzina. Atunci daca nu e, ce regleaza turatiile joase si inalte. Normal ca sunt pentru benzina si aer. Pe cand T, intinde, s au ii da drumul cablului de acceleratie.
+Constantin Florin daca urmariti si celalat video, o sa vedeti ca problema era sita din carburator. Drujba fiind aproape noua, erau foarte slabe sansele sa fie simeringurile
AM SI EU UN MICU PADURAR MERGE BINE E CHIAR BUNA PENTRU UZ PERDSONAL DAR CIND TERMIN DE TAIAT O LAS JOS MERGE IN CONTINUARE NU SE OPRESTE LANTU CARE O FI PROMLEMA
SHR Motors am o întrebare, cum as putea preveni asa ceva? Cum am mai spus, sunt începător si nu prea ma pricep la reparat motoare. Conteaza benzina pe care o bag? Eu fac amestecul cu 20ml ulei pentru motoare in 2 timpi la jn litru de benzina, e bine? Am drujba cu motor in 2 timpi (ruris expert 350).
Palnie cu sita, nu am. Eu folosesc de fiecare data când ma duc sa cumpăr benzina, un recipient de genul ca si cel de ulei de motor. Dupa ce schimb uleiul la masina, spal bine cu apa calduta recipientele in care a fost uleiul. Nu folosesc niciodată pet-uri cand sa cumpăr benzina. O palnie cu sita, unde aș putea gasi de cumpărat?
Toate chinezeștile sunt foarte bune ,insa important este sa stii sa te porti cu un motor. Daca il futi si nu te uiti in ochii lui ,este si normal sa te lase n drum.
sal sti careva de ce drujba merge tot an regula pan ce se en calzeste dupa se accelereaza singura si dau sa tai cu ea si moare poteti sa ma ajutati cun sfat cear trebui sa fac
SHR Motors am și eu o drujba ii pun în cap că sa pornească .pornește și de tureaza la maxim (singura) am strâns le-am desfăcut H și L dar degeaba rămâne turata .ce poate avea?
SHR Motors deasupra pe carburator are un furtun e puțin crapat chear la mufare oare ăla sa fie problema? drujba me -a dato un prieten sa io repar avea mici probleme dar am observat că a fost desfăcută chiulasa că garnitura nu avea și șuruburile erau slăbite .. semeringurile sunt bune are compresie
Am o chinezească de trei ani ,si functioneaza perfect . Daca esti începător si nu stii sa intretii o drujba ai numai probleme ca ti vine să o arunci ,pentru ca nu este marca sthil sau husqvarna sa meargă brici in mana oricarui agarici.
Am cumparat o drujba Sterwins pcs 38-2, e tot chinezeasca cu alt nume :)), o pornesc imi fac treaba cu ea dar dupa ce o opresc si dau sa pornesc iar nu mai vrea deloc, moare motorul (face treaba asta doar cand cand se incalzeste mai bine), ce parere ai, de unde crezi ca este problema?
Styx Delgado Asa am pățit si eu cu una nouă rusească si am dus o înapoi. Are probleme la carburator sau are ceva înfundat deoarece bagă prea multă benzină sau mai este varianta că pistonul este defect
SHR Motors ii pun 40:1 exact cum scrie in carte nici un gram mai putin ;) asa porneste la rece aproape din prima si daca o opresc dupa un plin sa zicem si o pornesc iar repede porneste din prima dar daca o las mai mult nu mai porneste trebuie sa o las sa se raceasca de tot, lipsa de putere nu simt, doar ca porneste greu
ba mai bine duo la un specialist nu te baga tu la asa ceva ramai tu la schimbat buji si pompe de ulei nu te baga la carburator ca mai rau o strici.am patit si eu asa ceva la o husqvarna 142 si am duso la servis in 2 ore mia reparato si nu a costat mai mult de 30 de lei
slaba drujba chinezarie nu va recomand sa cumparati asa ceva. am avut si eu o drujba bled si sa stricat are pornirea proasta se ineca repede. si am cumparat drujba voinic merge mai bine de 10 ori de cat bled
