LEGGERE LA DESCRIZIONE ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ In questo video vi mostreremo come chiudere un blocco motore vespa px -iscrivetevi al canale -mettete mi piace se vi è piaciuto il video -commentate -pagina facebook / vespa.motori
Mi piace come spieghi le cose dettagliate sei un grande ci vuole calma e fare le cose con cautela senza fretta anchio sono un passionista delle vespe ne ho avuto 4 un po' elaborate , ora pero' ho uno scuterone , quasi quasi ricompro un px 200 e ci metto su' un quattrini 244 con 38 ..uaoo che passione....poi la vespa e' un MITO senza tempo come i film di cult di steven spielbeg non passano mai di moda...anzi...piu' invecchiano e meglio e'....come il vino rosso...ahah....:-)..
davvero bel video non capita spesso di vedere delle belle riprese e delle buone mani che si sanno muovere.mi hai fatto venir voglia di aprire il mio px in 33 anni che lo possiedo non lho mai fatto .. grazie e complimenti
Grazie Maestro. Sei un mito. Ho una vespa hp dell'85 e grazie a te sto acquisendo nozioni utili per operare al meglio. Ed è bellissimo guardare i tuoi video con mio figlio di 16 anni per poi per poi metterli in pratica grazie, grazie, grazie,
E la prima volta che vedo questo sito molto interessante molto chiaro nelle spiegazioni. Quando avrò problemi con il mio PX 150 so dove andare a guardare e chiedere lumi.
Grazie di esistere Mauro! Ho appena finito di restaurare la mia px e senza i tuoi preziosissimi video non sarei mai stato in grado di revisionare tutto il motore! Con soli 300 euro l'ho fatta diventare come nuova tra carrozzeria e motore! Grazie ancora!
Ciao potresti fare un video per la modifica del px da puntine ad elettronico. Penso sia una problematica che riguarda molti e di materiale in giro se ne trova molto poco... Come di persone che lo sanno fare! Grazie mille. Ps: sei il meccanico che tutti vorrebbero, la precisione è essenziale.
Complimenti per la chiarezza e per la competenza. Vorrei sapere se è possibile montare tutti gli organi interni di un motore px125e su due carter della p125x. Il cambio dovrebbe essere più grande e quindi si dovrebbe allargare il foro di alloggio dell'alberino del cambio, che risulta essere più spesso. È possibile fare questa modifica ? È nel caso si riscontrerebero altre problematiche? Grazie mille.
Ciao Mario e complimenti per tutte le tue descrizioni. dal video chiusura blocco motore vespa px parte 2 manca come rimontare il selettore cambio. puoi aiutarmi? esiste già un video che magari io non trovo e magari qualcosa su some regolarlo? Grazie
Grande mauro!!! A breve anche io provo ad aprire il mio motore del px grazie alle tue guide. In questo video mi sa che ti sei dimenticato del selettore del cambio !! ;)comunque sempre utilissimo grazie
Beh non è che mi sono dimenticato. È solo rimasto attaccato ai fili vicino alla vespa, ma naturalmente lo si può montare anche in un secondo momento.😄😄😄
La cosa brutta di questa serie di video è che ho chiuso il motore del mio px 2 mesi fa :) Sarebbe stato tutto più semplice con i video di Mauro! Complimenti per l'ottimo lavoro, come al solito!
buongiorno, faccio presente una mia curiosità; il montaggio del pistone, il foro di aspirazione del pistone" non va montato verso l'aspirazione? sempre per mia curiosità" grazie sei molto Bravo!!!!
Buongiorno Maestro, ottimo lavoro e gran tenuta dei tempi, complimenti non diventi mai prolisso o pesante nei video. Posso dare però un piccolo consiglio : nella descrizione dei video potresti mettere dei link che mostrino i prodotti che usi, magari anche un link eBay o Amazon per acquistare lo stesso prodotto che usi te e che è di già fiducia. E se è di Tua Fiducia, lo è anche di nostra.
Piero Malcangi avevo già pensato ad una cosa simile Però sai anche tu come funziona nel web Quello che va bene per me, di sicuro non va bene per gli altri 😊😊
Complimenti veramente bravo è chiaro in tutti i passaggi, avrei una domanda da farti, non riesco ad estrarre il volano della mia px anche non l estrattore non viene via in nessun modo avresti qualche altro suggerimento da darmi grazie
E il filo che teneva ferma la biella? La guarnizione va rifilata tutta intorno, come hai fatto sulla sede del gruppo termico? Con le fasce hai fatto una magia hai inserito la prima sulla prima sede e.. voilà appena dopo era su quella sotto. I valori sul manuale officina, della chiave dinamometrica sono espressi in millimetri? 13-18 mm. Comunque sono solo delle osservazioni al solo scopo costruttivo non voglio essere antipatico. Seguo con molta attenzione i tuoi video che riguardo varie volte. Se posso vorrei consigliare per altri video, il montaggio di accessori per vespa,e ce ne sono molti, i portapacchi, parabrezza, e una bella panoramica sulla costruzione di utensili creati a doc che tu adoperi, con il tipo di materiali, misure ecc... saluto e ti ringrazio per i video che fai.
Complimenti x tutto i lavori che fai , ho uno px tutto rifatto nuovo ho notato che la ruota posteriore ha un leggero gioco ovviamente da ferma sul cavalletto è normale ,grazie
Ottimi video !!! Ora mi sento in grado di mettere mano al Vespone 150 di mia moglie. "Salta" la terza (crociera o ingranaggio rovinato...) e perde olio dal paraolio dell'albero del secondario del cambio (imbratta le ganasce freno !!). Una curiosità soltanto: finora ero convinto che l'accoppiamento conico albero-volano dovesse essere assolutamente a secco e senza la minima traccia di grasso
Ciao, Volevo chiederti un'informazione, ho smontato il gruppo termico togliendo i prigionieri con il blocco motore montato, per rimontare i prigionieri se li avvito fino a battuta diventano corti e non chiudo più la testa, Devo tenere 12 cm e mezzo col frenafiletti? Ti ringrazio in anticipo per la risposta!
bravissimo spieghi molto bene. non potresti descrivermi i 3 tre tipi di pasta sigillante per motori ti ringrazio devo smontare un motore px 150 cosi non o piu dubbi con i 50 special ormai lo conosco a memoria ma questo è la 1 volta che lo smonto grazie
complimenti, una info da inesperto: vorrei tanto mettere mano ad una vecchia vespa sprint del 1970 di mio padre ma con motore completamente smontato a pezzi... il motore px e simile al mio? grazie!
Ciao Mauro, per il serraggio della testa con la chiave dinamometrica fai riferimento ad un manuale, di quale manuale si tratta, io sono in possesso del manuale per stazioni di servizio scaricato dal web, ma non ho trovato questa pagina dei valori di serraggio.Mi puoi indicare di che manuale si tratta e dove reperirla, grazie.
Grande Mauro! Una domanda: in questo video mi sorge un dubbio... Se io monto nel mio cilindro rettificato il pistone con la freccia che indica lo scarico verso lo stesso ( quindi in basso ) la posizione del pistone non è la stessa del video ma esattamente il contrario. Mi riferisco a un px 125 dell' 80. Mi aiuti?😅 ciao!
Salve Mauro,come altri ti ringrazio per i tuoi video eccezionali,essendo un pò imbranato ti volevo chiedere se,in merito a questo video,potresti far vedere come si rimonta il preselettore.Grazie di nuovo
Ciao Mauoro, innanzi tutto complimenti per i tuoi filmati, davvero molto chiari e dettagliati. Vorrei chiederti un consiglio: ho un 125 TS e quando tiro la frizione sento una specie di clock. Ho notato che il volano si sposta un po' verso l'esterno. Anche tirandolo a mano si sente che si muove assialmente. Fuoriesce anche quando accelero molto.E' normale? Un saluto e tante grazie
Ciao sommo. Ho seguito con venerazione le tue video guide ma a carter chiuso è rimasto un evidente gioco assiale sull'albero del mozzo ruota. Sono sicuro di non aver dimenticato nulla nel montaggio (non mi è avanzato neanche un pezzo). E' un problema o è una cosa normale e io non me ne sono mai accorto prima?
Ciao Mauro, ho visto tutti i tuoi video e davvero voglio dirti che sei un grande...ho visto che monti prima il pistone e dopo infili il cilindro, ti chiedo:a motore sul banco non è più comodo inserire prima il pistone nel cilindro e in ultimo inserire spinotto e seeger?
Ciao, Mauro; videos super utili, come sempre... La forza di chiudere la testa è sempre la stessa ( 13 - 18nm ) per tutte le Vespe?Sto iniziando a ripristinare una vespa 90, 1963, prima serie; Grazie, oscar
sì muove abbastanza, quando tiro la frizione o accelero si vede proprio che si sposta verso l'esterno. tirandolo a mano ho la sensazione che si muova di qualche millimetro, però non l'ho misurato. stasera smonto il coprivano e misuro di quanto esce, pii ti aggiorno. approfitto per farti ancora i miei complimenti per i tuoi filmati, sono chiari, efficaci e sempre molto dettagliati. lasciano trasparire passione, competenza e serietà.a presto!
Buonasera, complimenti per i video, ho una vespa PX 125 del 1999, quali candele usare? Le NGK B7HS e le Champion L82C vanno bene, oppure quale mi consigli. Grazie
Ho notato che quando hai smontato il motore hai masso il selettore in 4 marcia. Al rimontaggio deve rimanere cosi' oppure puo' essere in folle? Grazie Ciao.
Ottimo video molto bravo e preciso nelle spiegazioni! !! Avrei bisogno di un consiglio visto che l'inverno si avvicina. .. Vorrei mettere un albero motore nuovo poiché quello che ho temo si sia leggermente consumato (sento un rumore metallico all'avvio ...tipo scampanellio) che tipo/marca di albero mi consiglieresti?grazie
vespe e motori sembra che il problema sia una tolleranza aumentata che porta un leggero scampanellio. Avevo messo pistone spinotto e gabbia a rulli nuovi all'inizio dell'estate e il rumore metallico è scomparso...evidentemente le fasce si sono adeguate al cilindro durante questi mesi e la tolleranza è ritornata al punto di partenza. Quando ho fatto questo lavoretto ho notato che la biella ondeggiava...
il PX non ha quella ghiera. per quelle che la hanno esiste una chiave apposita. se usi un bulino rovini la sede dell'anello elastico che regge il paraolio
Grandeeee!!!!!!!Ora però ti chiedo di andare avanti con la prossima procedura da fare...perchè penso che altri come me, alla prima esperienza hanno bisogno di una guida passo passo anche per i successivi procedimenti, e mi riferisco alla giusta scelta del olio per il cambio, la giusta misura delle fasce elastiche del pistone il montaggio del selettore, il passaggio delle guaine ed i fili di comando, etc etc...ti prego non abbandonarci...
Rosario Greco Per le fasce, penso di averlo fatto vedere:le metti in base al diametro del cilindro,e usando come campione le vecchie fasce,si mettono nuove,sempre se il cilindro è perfetto. Per i fili,ho fatto tanti video riguardo le vespe small,e la procedura è uguale. Per il selettore,farò sicuramente un video
ciao vespa e motori, grazie ai tuoi video dono riuscito a aprire e chiudere il mio blocco vnb, avrei 2 domande da farti: 1* dopo la chiusura del blocco ho trovato un rullino della secondaria, che problemi potrei avere con 20 rullini invece di 21? devo riaprire?
Nonostante la spiegazione di come montare il pistone, c’è stata una svista Durante il montaggio del video me ne sono accorto Ormai era troppo tardi 😁😁 Ho rimediato successivamente
Ciao, ho mantato un kit termico da 75 su un hp. Quando ho montato la testata, il pistone mi urta sulla testata (anche su un altra di un altro kit), e non puó continuare il suo giro. Puó derivare dal fatto che il kit sia di scarsa qualità?? Grazie mille
Ciao Mauro, complimenti anche da me per gli splendidi video che ci aiutano, non poco, nelle riparazioni delle nostre Vespa. Ho da poco revisionato completamente un motore della mia PX. Ho riscontrato però un problema, grosso, e non ne vengo a capo. Il pignone dell'avviamento continua a sfiorare l'ingranaggio piccolo dell'albero multiplo anche quando dovrebbe essere distaccato per il posizionamento a riposo dell'ingranaggio albero pedivella. Ho provato in mille modi seguendo la tua guida a chiudere i carter ma il problema si ripresenta. Dove ho sbagliato? Ti è mai successo ? Grazie
Pietro Lettori ma questo perché non hai ancora chiuso il motore Se tu spingi ben dentro l'ingranaggio d'avviamento, non dovrebbe toccare Però se il motore è aperto,il perno del l'ingranaggio d'avviamento, si spista
Ciao Mauro, intanto grazie per avermi risposto, purtroppo, quando mi sono accorto del problema avevo chiuso i carter con tutti i perni inseriti e serrati. Aggiungo che inserendo, per prova, una rondella sull'albero ingranaggio avviamento ( pedivella ) il problema scompare. Questo perchè, evidentemente, tutto l'albero pedivella viene spinto in " fuori " e si crea maggior distanza fra pignone e albero multiplo in fase di riposo. Se provo ad azionare la pedivella tutto sembra funzionare.
Pietro Lettori ma la leva avviamenti l'hai fissata bene con il suo relativo bullone?? Molto strano perché sia fuori che internamente non ci va nessuno spessore 🤔
Ciao Mauro, sono Mauro da Ferrara. Ti volevo chiedere se nella tua immensa esperienza ti è capitato di vedere una riparazione del carter vespa px lato frizione sul labbro di tenuta seeger cuscinetto albero motore.praticamente ho spinto il cuscinetto fino al seeger sfondando proprio quel sottile labbro di carter. Io gli ho messo una flangia che riproduce la parte mancante ed effettivamente blocca il cuscinetto. Rimane ancorato al carter con 2 viti e frena filetti forte. Volevo chiederti se ,secondo te la riparazione è affidabile oppure se conviene cambiare carter. Finora ho fatto pochi km e sembra tutto ok. Però Non so se fidarmi. Grazie in anticipo per una tua risposta.
Ho risolto il problemino compressione aumentando lo squich …la Malossi indicava una misura di 1,2 e la mia ne aveva 1,8 …lo portata a 1,3 e ora il motore già perfetto senza battere in testa… ho solo una piccola perdita olio miscela dal miscelatore …cosa posso fare o guardare ? Qualche consiglio prezioso ? Grazie mille e grazie a te sono riuscita a fare una bellissima revisione completa de mio px
Salve, sono Sever da Slovenia,sono molto contento da vostri video,o una P200E sto facendo rinovare motore, mi interesa dove aquista ipezzi di ricambio lei e ance tuti adesivi ecc,grazie per la risposta, auguri per i vostri video.
Ercole Caraffini Beh ora tutte le serie di chiavi dinamometriche non le conosco Devi controllare quale valore minimo fa in newton 10 Nm;sono uguali a 1 kg (sto arrotondando per semplicità,perchè in realtà 1 kg sarebbero 9,81 Nm) Quindi se tu hai una chiave che per esempio parte da 20 Nm,vuol dire che sono 2 kg Per serrare dei bulloni vespa tipo quelli del carter,è già troppo Calcola che partono da circa un kg Al limite se mi ricontatti ti do la sigla della mia
Salve sig Mauro,qualche settimana fa ho dovuto aprire il blocco motore di una vespa 125 perché si era bloccata la ruota,ho smontato il cilindro e ho visto che era comunque tutto bloccato.A questo punto ho continuato ad aprire e mi sono accorto che uno dei due gommini del carter per la messa in moto era fuori sede ed è andato a finire in mezzo agli ingranaggi bloccando il tutto.Dunque ho comprato i due gommini,li ho inseriti nella loro sede nel modo in cui erano messi, e che lei hai indicato in (quest'ultimo)video,e ho rimontato tutto avendo pulito gli ingranaggi dai residui del gommino.Ora,una volta rimontato tutto il motore è ripartito perfettamente e non ha avuto alcun tipo di problema.Purtroppo ieri è successa la stessa identica cosa,lo stesso gommino si è tolto e ho dovuto rifare lo stesso procedimento da capo.Questa volta non intendo rimontare se prima non capisco qual è la causa del fatto che questo gommino dopo un po' di tempo esce dalla sua sede,ne intendo portarlo dal meccanico se comunque si tratta di un problema che posso risolvere io.Mi perdoni se mi sono dilungato nel discorso ma ho cercato di farle capire qual è il problema.Inoltre le volevo dire che i gommini che ho acquistato non entravano in maniera regolare,ma ho dovuto fare una certa forza con un cacciavite.Magari i gommino che mi hanno dato non sono quelli adatti ed essendo più grossi dopo un po' di messe in moto fuoriescono?la ringrazio anticipatamente.
Ciao Mauro grazie al tuo video sono riuscito a chiudere il motore della mia vbb. Mi manca solo il selettore come si monta? Ho provato a tirare fuori l albero e a mettere in a ma non riesco ad incastrare i due. Grazie in anticipo Davide
davide ballabio Estrai il perno,e poi fai anche ruotare il selettore (quello dove si attaccano i fili) in modo da incastrare i due componenti Fai uno spostamento un pò laterale per poterlo incastrare Ora spiegarlo cosi non è proprio semplice Se hai problemi contattami in privatro sulla mia pagina CIAOOO
ciao mauro,adesso ho guardato una beta606/6 da800gr a 6 kg,in pratica da nm0,8 a 6nm,in pratica dovrebbe andar bene,io con questa chiave voglio fare tutta la vespa, ti ringrazio
Ercole Caraffini Ecco,quella va già bene,perchè parte da un minimo di nemmeno 1 kg,cioè 10 Nm,ad un massimo di 6 kgm,cioè 60 Nm Quindi ha tutto il range possibile per fare la vespa
Desmo Diè cazzarola, quando me ne sono accorto ormai era troppo tardi Il bello è che mi raccomando sempre di montarlo correttamente, e poi ho sbagliato io 😂😂😂😂 Il bello della diretta 😁😁
Ciao buona sera ho un problema con il mio motore vbb2 ... Non che che me la cavo abbastanza ....ne ho rifatto diversi ...ma c'è sempre la prima volta su tutto....il mio problema è: ho richiuso il motore ma praticamente mi toccano gli ingranaggi del cambio da qualche parte....il motore si richiude bene però si sente che al giro completo tocca un po'...mi potete aiutare .. grazie
Ciao ho un problema con la mia Vespa hp la pedivella a volte mi va a vuoto ho regolato il filo della frizione ho cambiato i dischi frizione ma niente secondo me può essere l'ingranaggio della messa in moto che ha i denti consumati? Cosa ne pensi? Grazie
Ciao Mauro, alla fine, nel montare i l volano hai messo l'olio nel mozzo conico; Non sono un meccanico, però a rigor di logica penso ce sia meglio non lubrificare le superfici diaccoppiamento tra albero motore e volano; Penso invece che il volano deve essere mantenuto solidale all'albero dall'attrito meccanico che si forma sulle superfici coniche dell'albero motore e del volano, serrando il bullone di serraggio del volano, , altrimenti mettendo l'olio, si rischia di far sollecitare eccessivamente a taglio la chavetta, ad ogni ciclo tanto che alla lunga, non potrà far altro che tagliarsi e lasciarci in panne! Mi piacerebbe chè mi rispondessi in merito, per me e per tutti!
Essendo appunto conico, il tutto viene mantenuto solidale dalla corretta copia di serraggio Circa 50Nm Quindi quel poco velo di olio che viene messo, non compromette l’accoppiamento Altra cosa, la chiavetta serve solo per la fasatura, non certo per la tenuta di accoppiamento
Ciao ti ringrazio per il tuo aiuto prezioso… ma ho un problemino e ti rompo ancora un po’ per un tuo consiglio…….grazie a te ho smontato e revisionato tutto motore del px 150… finito e montato il tutto il motore è partito e va che è una meraviglia ..cambio ecc..ho montato il malossi 177 ghisa…poi mi accorgo che con l’avviamento elettrico e tutto perfetto …ma….al contrario …l avviamento a pedale ..risulta duro e fa fatica a trovare il punto d…avviamento….cavolo …terrore puro…ci penso e ripenso ..e penso a cosa ho sbagliato ….poi….mi illumino ….,,troppa compressione ,,,tolgo la candela e tutto gira bene…ca…..o..troppo poco suic…che faccio ora …..? Lo uso un po’ con la speranza che perda la compressione ? Devo smontare il tutto è mettere due guarnizioni sul cilindro e mi viene male solo al pensiero …..!!….metto una candela a filetto corto ..? Che faccio ? Per me manca davvero poco..se lo uso un po’ dovrebbe mollare ,,o crepo il pistone …? Mi dai un consiglio .?
Beh, sicuramente ha molta più compressione rispetto l’origine Secondo me non c’è nulla che non va Per quanto riguarda la candela devi lasciare quella che serve per quel kit
Complimenti per il video … ho notato che cambiando la gabbia rulli Biella/spinotto pistone non ha specificato la tolleranza .. sto restaurando il mio pxe 125 de 1984 e sulla testa della Biella e sulla gabbia da sostituire ci sono 4 tacche .. non riesco a trovare in rete una gabbia nuova che riporta la stessa segnatura … potrebbe darmi un consiglio ? Probabilmente adesso la piaggio userà un codice alternativo che non trovo
Le tolleranze erano riportate nel caso delle bronzine Infatti una volta tolte e montate, andavano alesate Si usa ancora su alberi originali in in particolare nelle small Però sicuramente meglio ke gabbie a rulli
Riccardo Sera Domandone ahahahah!!! Tutto dipende da chi lo vende,e dalla sua onestà. Se poi è in buono stato o meno,completo o no. Dipende Comunque penso che possa valere tranquillamente dalle 250,alle 300 euro
