LEGGERE LA DESCRIZIONE ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ In questo video vi mostreremo come montare i componenti interni di un blocco motore px -iscrivetevi al canale -mettete mi piace se vi è piaciuto il video -commentate -pagina facebook / vespa.motori
complimenti ben fatto, mi ha colpito la cura con cui hai catalogato la cassettina con gli o-ring con scritto sopra a quale pezzo appartengono. molto professionale.
Video spettacolare come sempre!!! Ormai sono diventato dipendente e ogni giorno vado a vedere de ha caricato qualche video nuovo...:-) Congratulazioni, davvero.
Ciao in primis complimenti per i tuoi video . Ti volevo chiedere ma il cambio è il volano di una vespa px 125/150 è uguale al cambio di una px 200 ?? Ciao
salve a tutti . .e a te mauro grazie x i tuoi video eccezionali. Grazie a tutto questo ho smontato il blocco della vespa px 125 '81. ...mi trovo a dover cambiare l'albero motore che non so da dove comprare,anche perchè sul web ho trovato vari prezzi e anche molto diversi fra loro. Adesso chiedo a voi vari consigli su quanto fare. A bari dove vivo è di circa 160 euri scontato dicono loro.????????
Mauro sei veramente uno dei migliori meccanici di vespe complimenti vivissjmj ti chiedo solo di dire dove lavori e di mostrare il tuo viso perché le persone che ti seguono meritano di sapere chi sei e che aspetto hai ciao grazie di cuore della belle trasmissioni di gran lunga le migliori e le più competenti che si possano vedere . GIOVANNI.
Complimenti per la chiarezza e per la competenza. Vorrei sapere se è possibile montare tutti gli organi interni di un motore px125e su due carter della p125x. Il cambio dovrebbe essere più grande e quindi si dovrebbe allargare il foro di alloggio dell'alberino del cambio, che risulta essere più spesso. È possibile fare questa modifica ? È nel caso si riscontrerebero altre problematiche? Grazie mille.
Grazie mille per i video stupendi e molto esaustivi . Avrei una semplice domanda, dove posso trovare uno spessore come quello utilizzato per montare l albero motore? O cosa potrei utilizzare
Ciao, complimenti per gli ottimi video ben fatti e molto esaurienti!Complimenti ancora, ho una domanda da farti, sto restaurando una vespa 150 del 1962 VBB2T, ho sostituito il parastrappi ed ho notato che inserendo l’alberino e posizionando tutti i 21 rulli del kit con il grasso, tra il 21º ed il primo rimane uno spazio, come se ne dovesse essere inserito un altro paio di rulli, mi confermi che tra il 21ºEd il primo non ci deve essere alcun spazio per cui me ne mancano un paio da inserire? Grazie ancora
Boa noite. Sou do Brasil . Gostaria de agradecer a todos pelos vídeos . Que foi por meio deles que consegui abrir e consertar e montar novamente o motor da minha vespa px200, pois não Sou mecânico de profissão. Mas amante dos 2 tempos. E agradeço a enorme ajuda de vocês.
Ciao, grazie x tutti i video che ci danno modo di confrontarci e ci aiutano quando c'è un dubbio, ma se non mi sbaglio ho visto i gommini fine corsa dell'ingranaggio della messa in moto al contrario penso una svista controlla.
Per un px,la cosa più semplicie da fare è montare un nuovo gruppo termico e stop Può essere un inizio,provare un pò di soddisfazione nel farlo,e sicuramente noterai la differenza.
Ciao Mauro. Nel PX 150 moderno (versione mix e freno a disco per intenderci) il paraolio mozzo posteriore va montato al contrario rispetto ai tuoi video; nel senso che il paraolio va messo all'interno del motore appena prima del cuscinetto ed al posto del paraolio esterno ci va una boccola che chiude tutto (dopo il seetger)...ti risulta? Grazie in anticipo.
ciao bel video volevo chiederti come anticipare un'albero motore del px 151 del 2002 con gruppo termico 177 dr e poi vorrei cambiare il pignone frizione mi consigli se montare 22 o 23 ? e se devo cambiare anche il primario e quanto denti metterlo?,ultima cosa ho un carburatore 24 quale getti montare?scusa tutte le domande ma sono in confusione
Ciao Mauro, nella vespa px 150 mix (quella catalizzata per intenderci) sull'asse ruota il paraolio è montato al contrario rispetto al tuo video, nel senso che il paraolio è montato all'interno del motore e non all'esterno. Infatti all'esterno, dove nel tuo video dovrebbe esserci un paraolio c'e una boccola inserita a pressione che chiude tutto. Ti risulta? Grazie in anticipo
Ciao complimenti per il tuo video, ho una vespa gts 300 2010 e avveri bisogno di capire la BRONZINA se è fissata sul Carter e quindi è un pezzo unico oppure si può sostituire. Il problema è che pochi giorni fa ho sbiellato e la biella il cilindro il pistone hanno subito dei danni secondo il meccanico ero con poco olio motore e se pur il problema si è verificato solo dopo 3 km la mancanza del olio motore ha causato un blocco motore. Mi è stato detto di controllare e cambiare le bronzine. Ti chiedo cortesemente di dammi qualche consiglio e se il motore della mia vespa una volta richiuso ritorna come prima grazie
Grazie Mauro per questo grande video tutorial. Mi puoi consigliare dove meglio prendere cuscinetti, guarnizioni, paraoli etc. a buon prezzo? Un Saluto.
+Antonio Dati Guarnizioni motore ecc,o li ordino in rete,oppure alle fiere del settore,oppure in negozi nella mia città. Tutto dipende se sono componenti di facile reperibilità Cuscinetti e paraoli,vado direttamente in negozi che trattano solo questi articoli,e puoi trovare anche o-ring,sigillanti,colle speciali,lubrificanti ecc
Ciao complimenti per tutti i video, ma devo fare un appunto che è fondamentale per la vita dei cuscinetti. Quando vai a mettere lo spessore cilindrico e rondella e inizi a serrare con il dado, la reazione del tiro che vai a dare si va a scaricare nelle sfere del cuscinetto in maniera "assiale" e tali cuscinetti sono del tipo "radiale" (ammettono solo carici perpendicolari all asse di rotazione) ed è un errore gravissimo del montaggio cuscinetti segnalato dai manuali delle più note aziende produttrici. La soluzione è usare uno spessore che non vada a battere né sul carte e né sull anello esterno del cuscinetto, ma bensì sul anello interno... Quindi un pezzo di tubo leggermente più grande del diametro albero e non troppo spesso, in maniera tale da tirare SOLO l anello interno!
ciao , ho un motore px 150 con freno a disco Euro 2 del 2005 , montando il cambio , come da tuo video , mi sono accorto che il primo ingranaggio non combacia perfettamente con l'ingraggio del quadruplo , rimane circa 1 mm di diferenza e va diminuendo fino all'ultimo ingranaggio che è perfettamente a filo . Secondo te è normale ? ho cambiato le rondelle di rasamento per mettere il cambio in tolleramza . Grazie.
complimenti veramente! sei preciso e spieghi ogni passaggio alla perfezione! volevo farti una domanda dato che devo rigenerare un blocco px quanti soldi mi ci vorranno per fare un restauro decente !? ovviamente a grandi linee ! ciao mitico !
Proprio buttata lì, sostituendo tutti i cuscinetti, paraoli, o-ring, guarnizioni ecc, sarai sui 100€ Naturalmente non ho compreso eventuale pignone avviamento, frizione, revisione parastrappi, ecc
Fare un motore di vespa è semplice, basta sapere quei 4 trucchetti che vengono fuori con l'esperienza e secondo me non andrebbero svelati. Va bene fare video per fare soldi facili oppure trovare modi per arrotondare o raddoppiare la paga, ma non trovo giusto fare cattiva concorrenza con chi ogni giorno lavora duramente per tenere in piedi una attività e deve lottare per pagare tutte le spese. Comunque a parte tutto sei bravo e si vede che hai lavorato o avevi un' officina.
@@ryno155 io ho una partita iva e sono nel settore penso da quasi 40’anni Vorrebbe dire rovinare anche me stesso Ma non è così Io fare video non ci guadagno proprio un bel niente, anzi il più delle volte spendo per non avere nulla
@@vespemotori Non so perchè lo fa allora !, anch'io sono nel settore da tanti anni, avevo pensato di crearmi un canale e spiegare come si lavora, ma per rispetto dei colleghi non lo ho fatto !
Ciao Mauro. Relativamente all'assemblaggio dei dischi del cambio: io sfortunatamente ho perso l'ordine di rimontaggio e non mi ricordo più l'ordine dei due spessori che ho. Ce n'era uno in fondo e uno all'inizio (uno é più spesso e l'altro più sottile)...in che modo posso capire quale dei due va messo per primo? Grazie mille in anticipo.
buongiorno,volevo farti una domanda,sono alla ricerca di una coppia di carter per una vespaa 150 sprint veloce vlb1m,sono riuscito a trovarne una coppia ma mi sorge un dubbio,sul mio carter lato trasmissione è presente una ghiera che tiene bloccato il cuscinetto del mozzo, mentre sull'altro carter non è presente la ghiera ma va solo piantato.Come mai c'è una tale differenza? Non è il carter giusto? Grazie.
Ciao! Che grasso hai usato per attaccare i rullini? Consigli un grasso specifico? Grazie mille per il tuo lavoro, ho aperto il blocco da solo per la prima volta per sostituire le molle del parastrappi e senza i tuoi video non ce l'avrei mai fatta!
Ho una domanda: motore px 125E del 1982 come credo sia questo del video, quando si avvita il perno selettore cambio nella crociera tra la crociera e il perno non va' messo niente oppure c'è una rondella o spessore??
Ciao grazie per i tutorial ben fatti e resi semplici per tutti. Devo chiederti una cosa, se possibile. Mi hanno regalato un PX 200 con miscelatore da rifare completamente. Il motore ha 35.000 all'attivo e il proprietario precedente ha aperto il motore. Io dovrei chiuderlo. Che pezzi dovrei comprare? Guarnizioni, cuscinetti dell'albero motore, paraoli, rifare la crociera e il parastrappi. Altre cose? Grazie
Francesco Ferri le cose principali da sostituire quando si apre un motore, sono appunto come hai detto tu, cuscinetti, paraoli, o-ring, guarnizioni, ecc I cuscinetti per lo meno quelli dell,albero, frizione, e ruota. Poi naturalmente i dischi frizione
Ciao e grazie per i tuoi nuovi video. Alcune volte me li riguardo solo per il piacere di vederti lavorare. Volevo chiederti cortesemente se puoi dare dei consigli anche in merito ai serraggi dei dadi. Piaggio mette a disposizione le tabelle per le chiavi dinamometrie e personalmente, quando restauro i motori, le seguo fedelmente. Tu come ti comporti? Grazie e continua a pubblicare i tuoi bellissimi tutorial Alberto
Alberto Bordin Si esatto,ci sono tabella che riportano i serraggi di tutti i dadi e bulloni di motore ecc. Io per il serraggio,mi attengo a tali riferimenti,per lo meno per le parti piu importanti.
Grazie della risposta. Potresti ricordarti di dare questa informazione anche nei prossimi video. Credo sia importante per chi è alle prime armi e cerca d'imparare :) Grazie Alberto
Ciao sono Vittorio , ti volevo chiedere in informazione, ho un px 150 ,ho cambiato selettore marce crociera e asta che comanda la crocerà ma mi continua a saltare la terza e la quarta cosa può avere di anomalo ?
ciao, io non me ne intendo, ma da quello che vedo c'e' una non corrispondenza tra il fotogramma 017: ed il manuale degli esplosi del modello 150 fino al 55 al 63 e anche da come ho trovato il motore del mio VNB3 quando lo ho aperto. Dal blocco motore e' evidente il paraolio e dietro c'e' il cuscinetto. Non e' che dovrebbero essere invertiti? Io ho tolto l'albero e vi e' rimasto il cuscinetto lasciando il paraolio nel blocco motore. Lo stesso ordine lo trovo come detto, negli esplori. Anche a rigor di logica il cuscinetto deve restare per dentro lubrificato. Mi sbaglio? Salut
ciao Mauro, perchè non si vede il foro sul pistone per l'aspirazione? SEI BRAVISSIMO ANCHE NELLO SPIEGARTI!!!! grazie.!!!chiedo scusa è sulla II parte!!!
Ciao, complimenti per il video e grazie per rispondermi sempre. In un motore di una vespa GT vnl2 che mi è arrivato già parziarlmente smontato, oltre ai paraoli dell'albero e quello del mozzo ruota c'era un paraolio contrasegnato "paraolio cuscinetto parastrappi". Il paraolio in effetti ha il diametro esterno uguale a quello del cuscinetto parastrappi. A me non risulta che ci vada un paraolio. Puoi aiutarmi?
@@vespemotori intendo il cuscinetto che si trova sulle primarie. Per intenderci dal lato opposto dell'alberino su cui vanno i rullini. Praticamente è il cuscinetto che sostituisci nel video "revisione parastrappi px"
Ciao Mauro,inanzitutto complimenti per il tuo canale.Vorrei chiederti una cosa se è possibile.Nel mio px 200 arcobaleno con miscelatore l'albero motore non arriva proprio a filo del cuscinetto,resta un peletto poco poco indietro.E' normale? grazie in anticipo per la tua risposta.
CIAO MAURO , VOGLIO FARTI UNA DOMANDA HO UN PX 125 CI POSSO METTERE UN GRUPPO TERMICO 150,177,O UN 200? DEVO CAMBIARE ANCHE LA BIELLA ? O ALTRIMENTI POSSO LEVARE UN BLOCCO INTERO 125 E METTERE UN BLOCCO INTERO SIA IL 150 O IL BLOCCO INTERO DEL 200 ?LA SCOCCA DEL PX 150 E DEL 200 è UGUALE ALLA SCOCCA DEL PX 125
È sufficiente dare una controllata in rete per farti un'idea. Secondo il mio modesto parere per revisione completa intendo: cuscinetti ( tutti), parsoli, o-ring, guarnizioni, dischi frizione, ingranaggio messa in moto, come minimo fasce elastiche pistone, puntine e condensatore,, ed eventualmente, controllare ingranaggi cambio. Poi a parte c'è un eventuale revisione carburatore, fili cambio, frizione, e acceleratore. Per finire olio nuovo.
Ciao ho notato che quando hai smontato gli ingranaggi del cambio gli ultimi due avevano il marchio piaggio a vista quando li hai rimontato il terzo era girato dal lato senza marchio. Come mai?
Salve una domanda e normale con cuscinetto nuovo lato frizione con motore aperto senza carter lato volano diciamo l'albero e appeso a un po' di gioco grazie anticipatamente
