LEGGERE LA DESCRIZIONE ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ in questo video vi mostreremo come si chiude un blocco motore -iscrivetevi al canale -mettete mi piace se vi è piacito il video -commentate -pagina facebook / vespa.motori
mettiti prima d'accordo quando lui ha tempo di rimontartelo il motore perché a volte gli occhi ingannano e sembra facile fare cose che si ha visto....per assurdo prova a vendere un cameracar indor di Juha Kankkunen dentro è una cosa fuori tuttaltro........
2 domande: 1) il paraolio sull'albero motore lato frizione non deve andare dentro fino a filo del carter? nel video sembra che rimane 2 mm sporgente. 2) il cuscinetto albero motore lato volano a me resta filo del carter. è giusto? non si capisce bene perchè non si vede se è a batuta consiglio per chi monta i cuscinetti, metteteli in frizer e intanto scaldate molto molto con la fiamma e entrno da soli, se usate la pistola termica dovrete battere con il matrello e tampone. a me con la fiamma entravano da soli senza battere se dovete battere battete sull'anello interno o esterno a seconda che si deva incastrare nel carter l'anello esterno o interno altrimenti li rovinate
Per la chiusura a coppia dei bulloni bisogna consultare il manuale di manutenzione del motore in questo caso redatto dalla Piaggio produttrice del motore ..
bellissima spiegazione ma ho riscontrato un problema il paraolio dell albero motore quello interno lato frizione mi sporge un po’ fuori e l’albero non entra
Permettimi di dirlo in siciliano! MINCHIA!!!! Lo hai rimontato in 20 minuti!!! Complimenti come sempre,. Grande la trovata di stringere gli ultimi millimetri tirando i perni dal lato volano. Semplicemente un mago!
Great video.I am with a friend rebuilding the same engine.Please can you tell me the bearing sizes you use for this rebuild so my friend and i can order the correct ones many thanks.
Salve ho montato l mio motore seguendo in video ma sono arrivato il momento dell avviamento mi ha cominciato ad dare problemi: di genere che mi spara, bagna le candele, e non parte e il motore non e a punti che puo essere ?
giovanni castelli Se bagna molto la candela,può essere senz'altro un problema di carburazione.Ora io non so che motore monti,e che carburatore hai,e il getto del massimo che numero è.Se riesci,cerca di farmi sapere un pò di più.CIAO
Buongiorno, ti rinnovo i complimenti per quello che fai... volevo chiederti una cosa, ho rimontato tutti i cuscinetti alla mia vespa ET3, tutti Skf e ho controllato i codici sono tutti corretti! Sono andati tutti perfettamente, però ho notato che il cuscinetto dell' Alberino quadruplo non è perfettamente a filo con la sede del carter... è leggermente fuori... è normale? Io ho scaldato bene il carter e ho battuto parecchio! Non vorrei battere troppo e rovinare il carter... quindi volevo sapere se deve andare ancora dentro fino a filo cater o è normale che rimanga leggermente fuori... grazie mille
ciao vespe e motori,ho seguito i tuoi ottimi tutorial e sono riuscito a restaurare il mio motore,il motore è partito a prima pedalata e fin qui tutto ok, solo che da un po di tempo mi sta dando problemi ti spiego: avevo messo delle guarnizioni per fare una piccola basetta.una di carta e altre tre in alluminio ma poi ho notato che trafilava dell'olio nero e le ho tolte, successivamente ho messo della pasta guarnizione e pasta, adesso non ha piu perdite,però mi da uno spiacevole problema: cioè al minimo fa un vuoto e si affoga invece se accelero va benissimo ho pensato che era colpa della basette infatti dopo averle tolte sembrava andar bene invece dopo due giorni nuovamente lo stesso problema non so piu cosa pensare. monto il carburatore shbc 19 massimo 86 minimo 45, ho controllato il paraolio lato volano ma da li non perde . grazie mille
Ok,una guarnizione,è più che sufficiente. Al limite un velo di pasta sigillante. Importante quando si mette la guarnizione,che la base del carter dove appoggia il cilindro,sia perfetta. Troppe guarnizioni,perde di compressione e non va.
Se trafila aria,dovresti sentire il motore che tende ad accelerare,fatica a scendere di giri ecc quindi una carburazione difficile da regolare Per quanto riguarda i vuoti,potrebbe dipendere dal carburatore da pulire,perche non arriva miscela,oppure regolare la carburazione.
Buonasera, innanzitutto volevo ringraziare per i video molto dettagliati e chiari, mi sono stati davvero d'aiuto!! io ho una vespa 50 pk s con motore v5x2t, quando l'ho aperto ho notato che aveva dal lato volano il cuscinetto a rulli, però quando sono andato a comprare i cuscinetti il rivenditore mi ha venduto un kit con paraoli e cuscinetti entrambi a sfere. la mia domanda è: va bene lo stesso se monto quello a sfere? e qual'è la differenza?
Si vanno bene lo stesso. Quello a rulli è destinato a quei modelli ( vedi 125 primavera), che hanno la ventola più pesante rispetto ad altre. Ecco quindi il perché del cuscinetto a rulli.
Ciao, scusa il disturbo, volevo chiederti un paio di cose, le guarnizioni vespa blocco motore e cilindro consigli di metterle tutte classiche in carta con pasta sigillante o sono migliori quelle un po' più costose sempre carta con sigillante già all'interno? Così da evitare di aggiungere pasta sui carter....e poi quella del cilindro va messa in carta o in alluminio? Perché quando ho smontato il motore c'era quella in alluminio...perché i piani di battuta a me sembrano tutti belli...non vedo martellate buchi o solchi...quindi vorrei un consiglio per chiudere al meglio il blocco motore così da evitare eventuali perdite... grazie
Quelle con sigillante all’interno sono ottime In teoria se i piani sono perfetti, le guarnizioni in carta andrebbero passare solo con un po’ di olio e stop Però per scongiurare perdite, si mette sempre un velo di sigillante Sotto al cilindro io preferisco quelle in carta
ciao, quando toglievi il cuscinetto cluster lato volano (quello piccolo) ho visto che era tutto dentro in sede e rimaneva solo la svasatura del carter come scalino, poi quando lo hai rimontato si nota a malapena che rimane un po' fuori. io ho lo stesso problema ho tolto quello vecchio e il nuovo mi rimane 1/2 mm fuori. ho riscaldato, battuto con cuscinetto vecchio, punzoni, caccia spine si ferma leggermente fuori come nel video. mi sapresti dire perchè?
ciao ottimo video :) ti volevo chiedere una cosa: sto chiudendo un blocco come questo e quando metto la campana della frizione balla un pochino! secondo te è da cambiare il cuscinetto o è normale che faccia cosi perchè cè solo un cuscinetto? e poi la boccola di ottone si può cambiare?
Ciao! Ho acquistato una vespa 50 special anni 70 da restaurare... il problema è che mancano alcuni bulloni,seiger e uring, dove li posso ricomprare? Intanto complimenti per la professionalità e chiarezza!!
Ciao Mauro, sto seguendo questo tuo video per rimontare il motore V5A1M (vespa 50 L del 68). Al minuto 9.24 stai rimontando la "ranella bombata" dove va ad appoggiarsi la molla. Mi puoi gentilmente chiarire la sua esatta posizione: il bordo interno della ranella deve andare vicino al carter (in modo da vedere un avvallamento) oppure al contrario (in modo tale da osservare una "collina/rialzo). Scusami se mi sono spiegato male, ma quando ho aperto il motore l'ho trovata al contrario di come la metti tu. Grazie 1000.
Vespa e motori ciao io avvitando la vite dello sfiato dell olio sfortunatamente si e spezzata e non ne posso mettere una nuova xke la filettatura e rimasta avvitata e non mi vi di riaprire il motore...anche se non ce questa vite non fa niente?
Ciao, volevo chiederti se per cuscinetti motore e sedi o-ring posso utilizzare il grasso arexon GS300. e complimenti per i video che carichi sono bellissimi utili e professionali... TOP
bravissimo come sempre ! una cosa mi sto appena accorgendo che nel carter lato volano dove é collocato il cuscinetto dell albero ce tipo un centimetro di spazio tra cuscinetto e paraolio è normale ??
Bellissimo, complimenti..... peccato solo per la lubrificazione esterna dei paraoli, cosa che in realtà non andrebbe mai fatta, per evitare che si possano muovere, girare o peggio sfilarsi durante l'utilizzo del mezzo..... e questo in linea di massima vale un pò per tutti i paraoli in generale, che invece è bene siano lubrificati internamente dove appunto fa tenuta sul componente in movimento !!!! 😉
Ciao scusa nuovamente se ti rompo le scatole 😊... però avrei bisogno di un aiuto, ho rimontato tutto il blocco motore della mia ET3... penso di essere stato attento e scrupoloso in tutto, però ho un problema... quando ho chiuso i carter completamente a battuta però senza viti tutto girava liberamente... quando ho messo le viti leggermente tirate anche girava tutto perfettamente... però quando ho fatto il primo serraggio a 1,2 con la chiave dinamometrica ho notato che il perno ruota diventa tanto duro... tutto il resto gira perfettamente! Sto diventando matto perché non capisco cosa possa essere 😢 è possibile che il perno ruota non sia perfettamente a battuta? Il millerighe del perno è completamente fuori... però non so se magari deve uscire ancora di qualche decimo e quindi mi urta contro il carter... cosa mi consigli di fare? Grazie
In 30 minuti senza staccare il motore dalla vespa sostituivo campana pignone frizione a sette dischi con molla rinforzata cilindro e pistone, grande video
Andrea Puntorieri in teoria se i carter fossero perfetti, andrebbe montata la sola guarnizione preventivamente bagnata con olio, oppure con appositi spray che funge da sigillante. Purtroppo i carter non sempre sono messi bene, quindi ( in tutti i casi), meglio andare sul sicuro e mettere appunto un velo di sigillante su entrambi i carter e poi guarnizione in mezzo. Sopratutto dove c'è la camera di manovella. Se possibile mettere ( per questioni estetiche), un sigillante grigio.
Ciao, sto rimontando il motore della mia 50 special, volevo chiederti che olio posso usare per lubrificare i cuscinetti e tutte le altre parti (cambio, quadruplo ecc) diciamo per una lubrificata prima di chiudere tutto e mettere l'olio motore? Grazie sto imparando molto da te
Interessante come sempre del resto non si smette mai di imparare. Quindi se metto le bobine dell'ET3 devo cambiare volano per forza questo lo so ma da quello che ho visto nel video devo cambiare anche un cuscinetto perche il volano del primavera pesa di più giusto.
In teoria,sarebbe cosi,ma nessuno ti impedisce di montare anche un buon cuscinetto a sfere.Al limite puoi sempre far alleggerire un pò la ventola.ciao e grazie
Salve mauro, avrei una domanda. Su un blocco di un pk xl (non troppo spinto) con volano da 2.2kg conviene mettere un cuscinetto a rulli o sfere lato volano?? se si di che tolleranza? grazie mille
Il classico cuscinetto a sfere ( per esempio SKF), tengono alla grande Altrimenti se la cosa ti fa stare più tranquillo, puoi montare un cuscinetto tipo quello del primavera ( a rulli)
Giacomo Caverzasio per i componenti interni al motore, lo stesso olio che poi andrò s mettere Per pistone e cilindro, l'olio che uso per fare la miscela C'è di meglio rispetto alla pasta rossa Ormai è superata e anti estetica
Ciao Mauro! Grazie dal video. Domanda: fra poco aprirò il motore della mia P150X (prima serie 1980). Quando andrò a chiudere il carter e montare il gruppo termico, quanto di pressione dovrò mettere ai buloni sia quelli del carter, sia quelli del cilindro/tappa? è OBBLIGATORIO avere il torcometro, o posso fare a meno e chiudere firmemente con delle chiavi? Grazie e a presto!!!
salve sono meravigliosi i video che fa molto istruttivi vorrei un suo consiglio ... fermo vespa per il periodo invernale cosa devo fare per non trovarmi delle sorprese in primavera grazie mille fido di lei
Stefano Ravasio se riesci, dovresti vuotare il serbatoio, oppure tenerlo tutto pieno Se a metà, la benzina verde divina parecchio Altra cosa, svuotare il carburatore. Se riesci tienila sollevata da terra così la gomma non si ovalizza, Coprila con una coperta, e ogni tanto aziona la leva avviamento Al limite metti un gooooccettino di olio per miscela nel foro candela e poi azioni la leva
buonasera mi scusi un informazione nel montare il motore ancora aperto ho visto che il selettore del cambio e duro non si muove libero ma e duro come mai?
@@vespemotori ho risolto l'avevo montato bene ma era un po duretto ho chiuso il blocco ed ora va benissimo forse con l'olio si e sistemato . grazie lo stesso comunque.
Salve Mauro, domanda: se in un carter per small frame monto un' albero motore cono 19 o cono 20 i cuscinetti di banco sono sempre gli stessi? L' unica differenza tra cono 19 o cono 20 consiste solo nei paraolio? Grazie e complimenti per i toui video.
Ciao, suggerirei una cosa sul montaggio cuscinetti, e cioè che il battente che usi per il martello deve avere lo stesso diametro esterno del cuscinetto meno 0,2 mm circa, ma deve essere scaricato al centro. non si deve verificare la condizione che picchi sulla ralla esterne e interna contemporaneamente, chi ne fa le spese son le sfere...Se lo fai rischi che monti un cuscinetto nuovo e dopo poco diventa rumoroso. Discorso inverso se il cuscinetto lo monti su un albero, il tubo deve spingere solo la palla interna. Bel video, complimenti
Ciao scusa io ho aperto un motore da et3 e non ho trovato il distanziale nell'albero della leva ingranaggio messa in moto, è possibile che non ci sia in questa versione?
buona sera volevo sapere se effettuerebbe preparazioni motore vespa-se si mi darebbe un suo recapito telefonico..le lascio la mia mail.zinnise@libero.it.....in attesa la saluto e complimenti per i suoi video.cordiali saluti
Buonasera Ho una et3 è stata ferma un anno e adesso ho la frizione che slitta ad alti regimi 3 e 4 marcia Ho già cambiato i dischi e molla senza risultato Cosa mi consiglia Grazie
Ciao, ti faccio i mie complimenti per i video che seguo e mi hanno insegnato tanto. Sei un grande! Comunque ho una special con i carter rovinati e ne ho comprati due quasi nuovi. Il problema è che l'ho portata dal meccanico credendo fosse una cosa troppo difficile. Tu nel video ci metti 20 minuti, in pratica un'ora tra smontaggio e montaggio, il mio meccanico mi ha detto che gli servono 10 ore e mi viene a costare più di 300 euro.. è accettabile? a me sembra troppo, tu che mi puoi dire? provo a farlo da solo?
In 10 ore,se ho a disposizione tutti i ricambi,te ne apro e chiudo più di uno,ahahahaha.Comunque mi sa che i meccanici con la scusa della crisi,siano tutti uguali.Purtroppo se vuoi fare tu,sta solo a te decidere.Se fossimo vicini,ti aiuterei volentieri,(e gratisssssss) Comunque fammi sapere se hai bisogno,chiedi.CIAO
come dico,certi cuscinetti,non è proprio necessario toglierli,come quello dell'alberino,e quello a rullini.per il resto,dimmi cosa vuoi sapere di preciso,che sarò ben lieto di spiegarti.
Ti riferisci a una vespa 50?Se si,ce ne va 250 grammi.Comunque lo metti dentro con un oliatore,e quando esce dal foro,sei a livello.Mi raccomando tieni la vespa in piano.Se vai in un negozio di motoricambi,non ti puoi sbagliare,chiedi un olio per cambio e ti sanno consigliare.Di solito sae 30.Ciao
Ciao sono Stefano ho revisionato la mia vespa 50 s ,ho montato un albero anticipato della pinasco ma mi sono accorto alla fine che il cono e' da 19 invece che da 20 per cui il volano entra più vicino al carter e s'inchioda....che soluzione mi consigli oltre che cambiare albero o cambiare volano?? Non si riesce a mantenere il suo con degli spessori??? Secondo te se lo facessi tornire internamente solo la parte in alluminio che è quella più esterna potrei risolvere il problema senza portare variazioni di funzionamento al motore??? Ciao grazie e complimenti!
Stefano gava Se hai un albero cono 19,e un volano 20,non ci sono soluzioni,se non quello di cambiare o uno o l'altro.Se invece hai l'albero cono 20,e il volano da 19,allora puoi far tornire il volano.Grazie a te e CIAO.
Salve Mauro complimenti per i tutorial che sono perfetti e salvano la vita a noi principianti. Volevo chiederti sto chiudendo il mio cambio e volevo sapere se gli ingranaggi li posso mettere ,ovviamente nel senso giusto, liberi o devono già essere messi centrati di modo che la crociera scorra tra un ingranaggio e l'altro? Grazie saluti Marco
Ciao, recentemente mi sto cimentando nel ristrutturare una vespa 125 VNB1 del 1960. Sembrerebbe che il paraolio del cuscinetto albero motore lato frizione sia da posizionare esternamente, prima del sigeer. E' possibile ? Nel tuo filmato invece viene inserito sul lato interno. Invece il cuscinetto lato volano deve arrivare fino alla battuta oppure deve essere inserito tutto, perche così facendo mi sembra che rimangano un paio di millimetri. Grazie in anticipo delle cortese risposte e complimenti per gli ottimi filmati.
Prima si monta il cuscinetto fino a battuta,poi si mette il seeger, e solo dopo,il paraolio,ma tutto questo va fatto dall'interno del carter.Quello lato volano,una volta montato tutto,puoi metterlo anche dopo,e lo mandi a filo.Grazie a te per i complimenti
vespe e motori si vedono gocce di olio dal perno a molla frizione , ovvero quello che trova sede nel carter frizione...probabilmente saranno gli o-ring
Devi sostituire: albero ruota con relativi ingranaggi Alberino quadruplo ( cluster) Crociera E volendo, anche pignone albero e campana frizione, perché hanno rapportatura diversa
A chi interessa metto tutte le misure e codici per una vespa 50 small e PK: Cuscinetto a rulli 16x22x12 albero ruota Cuscinetto a sfere 10X30X9 C3 (6200) SKF ingranaggio multiplo Cuscinetto a sfere 17X47X14 C3 (6303) SKF albero motore lato pignone Cuscinetto a sfere 20X47X14 (6204) SKF albero ruota Cuscinetto a sfere 20X47X14 C3 (6204) SKF albero motore lato volano Cuscinetto a sfere 25X47X8 (16005) SKF cestello frizione
Michele Milani non sei obbligato a serrare con dinamometrica Però sarebbe più corretto Comunque, inizi con 1,3, e finisci 1,5 Sempre il più possibile incrociati
Buonasera le chiedo se puo' togliermi un dubbio: Per quanto riguarda il cuscinetto ruota posteriore ovviamente; è meglio a sfere normale o a sfere ma schermato?
Enzo Pomente A sfere normale,riceve una costante lubrificazione dall'olio del cambio.Io sinceramente ho sempre usato quelli,e mi sono sempre trovato bene.Ciao
Carmelo Martino Primo serraggio a 1,3,e poi a 1,8 per testa !,3 e poi 1,5 per carter Questo per vespa 50 Poi ce ne sono tanti altri, Ad esempio il cilindro,1,3/1,5,però non si può usare una chiave dinamometrica classica,quindi si serrano a occhio
complimenti per i video!! mi sono di grande aiuto. a tal proposito volevo sapere se i seeger hanno una disposizione specifica o hanno dimensioni uguali tra loro?
Antonino Gandolfo devi carter sono perfetti non serve mettere la pasta Io la consiglio nel punto di giunzione della camera di manovella per una sicurezza in più
Ciao... io ho una vespa con il filo del selettore rigido però ho comprato il motore di una pk che però ha 2 fili. La mia domanda é ... si puó montare il selettore da un filo nel motore della pk?????
Come dico sempre,tra px e small,ci sono piccole varianti,i procedimenti bene o male sono sempre gli stessi.Comunque poi ci saranno video su apertura blocco px,revisione dei suoi componenti ecc,chiusura blocco ecc eccGrazie e ciao
ciao sono quasi alla fine del restauro del motore vespa pk 50 una concessionaria piaggio mi dicono che nel blocco motore e meglio mettere olio da miscela questo e cosa gli consiglia piaggio per la vespa pk 50 cosi la frizione non patisce tu concordi tale info? grazie mille
