Citröen C5 2.0 HDI - Charpet I: Presentation 

Pues opino justo lo contrario... en casi todo: Normalmente, la gente traduce "calidad interior" por calidad del plástico que ve delante en el salpicadero. Pero la calidad interior engloba muchas cosas, como las telas, tapizados, asientos, botonera, palancas, grillos, etc. Y bueno, ya lo digo en el vídeo, juzguen vosotros. Recuerdo a los presentes que los Golf IV y muchos VAG no duran más que unos pocos años sin que el techo o paneles se descuelguen. O los botones que se repelan en los Audi. El tema de fallos eléctricos, hubo casos de unidades aisladas. Muy aisladas. Yo no sufrí uno jamás. Y el aspecto de la ventilación, ese es un fallo endémico y propio del C5 I, generalizado, que se debe al motorreductor. Solucionarlo cuesta menos de 100€ con mano de obra incluida, aproximadamente. Por último, el C5 III (2008-2017) no solo me parece bastante más cómodo que el primero, sino que para mí está a la par del C6 y DS (o los supera, incluso) después de haber probado todos los Citroën hidroneumáticos (excepto el M35).

@ Tienes razón en que la calidad interior engloba muchas cosas. Me decepcionó bastante el salpicadero y el volante. El salpicadero se derrite, si pasas la mano, te quedas pegado, y repito, el coche practicamente no ha estado al sol y la prueba es que tiene la pintura nueva. En tu video, que por cierto veo que le has echado hidratador de plásticos al salpicadero, en el minuto 6:00, puedes observar que ya comienza a marcarse la silueta del airbag del acompañante, cosa que de nuevo no aparecía. El volante se deshace en las manos, aunque eso se soluciona retapizando. En cuanto a los fallos eléctricos, alguna vez el cuadro ha hecho de árbol de navidad y otras veces salta error de servicio y STOP sin venir a cuento. Los 100€ esos que dices del motorreductor son los primeros, al menos es lo que dice mucha gente en el foro de citroen España ya que para acceder a ellos es bastante complicado. En cuanto a comodidad me refería a los asientos, que me parecen mucho más cómodos los del primero aunque no te "recojan" tanto. El C5 X7 peca a mi parecer, de poca "visión exterior", es decir, no percibes tan bien lo que te rodea mientras conduces. En cuanto a comportamiento dinámico es mucho mejor este que el primero. El X7 peca para mí, en tener un recorrido muy corto del acelerador aunque puede que me pase por que conduzco muchos coches y no me da tiempo a acostumbrarme. El motor es duro a más no poder, al menos el 2.0 HDI 110cv. El tio de mi novia tenía uno con 500.000km y llevaba por lo menos 100.000 sin cambiar el aceite (hace un par de meses lo rompió, no me extraña).

Que coche no se resiente sino lo cuidas, se debe de mirar los niveles en la mecánica y en lo referente al habitáculo pasa exactamente igual, sobretodo desde que están los materiales que son biodegradables, así que ningún vehículo de hoy independientemente de la marca que sea se escapa a la vida y calidad eterna, son iguales y le afectan el paso del tiempo y somos nosotros los que podemos quitarle un quite(cochera, nutrir gomas, cueros) y no los fabricantes , que no les interesa.

@@hankscorpio7674 Estoy completamente deacuerdo; los plásticos interiores a partir del 4º-5º año se empezaron a desgastar prematuramente, las telas a sobarse, las alfombrillas a crear bola, las teclas a quedarse blanquecinas, los engranajes de las trampillas del climatizador se rompen, las llaves se abren por la mitad, piezas de plástico del motor se petrifican por el calor y se rompen, vibran, etc,... Si que es cómodo y fiable. Nos cruzamos España de punta a punta sin notar cansancio y a velocidades que hoy día casi son delito, con poco consumo, se metió por caminos, cargó el equipaje de toda la familia, subió Pajares chillando de las 4 ruedas,etc,.. Haciendo el mantenimiento que necesita con alguna reparación de egr, inyector, regulador de alternador y poco más se va por años/kilómetros, pero hay muchos fallos genéricos de la generación que en el vídeo se dejan de decir. Y hay mucho hidratador de plásticos que lo ocultan. Creo que tienen un mal envejecimiento. En relación nos salió mucho más fiable el C3 1.4 HDI de 2003 y con los mismos defectos de los pláticos del interior.

Yo no estoy de acuerdo con el desgaste prematuro. De entrada, el 99% de los C5 I son literalmente maltratados por sus dueños (léase, no se les trata con los mismos miramientos que un propietario de un Audi A4 o Serie 3); Obvio es que hay ciertos componentes que acusan desgaste (el tema de algunos plásticos que se vuelven pegajosos), pero contextualicemos las cosas, no se me ocurre ahora mismo ninguna berlina media que no peque de algún síntoma. El tema de las telas y techos en el grupo VAG es preocupante; las botoneras de Audi se desintegran; el cuero de Mercedes tiene una calidad que deja bastante que desear... y otros directamente carecen de aislantes o espumas. La calidad no es sólo la plancha que tenemos delante de nuestros ojos, el 80% directamente no lo vemos con nuestros ojos, pero está ahí.

De eso se trata, aunque en estos momentos está mejor que como luce ahí en el vídeo 🤤

Normalmente, el 99% de los Xantia y C5 I están reventados, porque suelen ser "coches de batalla", pero este no es el caso.

Si quieres, no se va a romper nunca. El motor 2.0 HDI 110 (RHZ) está en el TOP3 de turbodiésel más longevos jamás fabricados. Conozco varios casos con más de medio millón de km. a sus espaldas sin reconstrucción ni averías.

@ asi es. Es DURÍSIMO. Pero me refiero a que surja alguna avería de considerable coste. A dia de hoy va con embrague de origen y solo he tenido q cambiar 2 esferas (que es cosa de poco). Estoy deseando que subas mas videos de este cochazo. ¿Has considerado hacer un apartado de "fallos" o "defectos" mas frecuentes? La verdad es que todos los que sé, son 'chorradas' de poco coste. Si puedo ayudar en algo, no dudes en consultarme, estaré encantado. No obstante, soy un simple usuario con experiencia de 280 mil kms jeje. Gracias por estos videos. Eres un crack!

Si las revisiones y mantenimiento esta bien hechas no debe de romperse, quizás lo difícil sea encontrar piezas o un mecánico con suficiente conocimientos para arreglar esta joya y todo esto al precio razonable. De todas formas si ocurre en un futuro, ya habrá más conversiones y mejores adaptaciones a otros sistemas híbridos y menos contaminantes siempre que no quieras el Citroen nuevo del momento que seguramente seguirá .......... .

@@polibermar eso es. Lleva todos los cambios de aceite y filtros mucho mas que al dia. Esos mantenimientos sencillos se los suelo hacer yo. Para el resto de cosas mas complejas acude al servicio oficial (correas de distribución,etc). El coche es mi padre. Venimos de un Citroën Jumpy que dejamos por el C5 con 250 mil kms tambien. Era el 1.9D de 70 CV. Hierro puro. Teniamos un mecánico ex de Citroen que se sabia todos los trucos al dedillo, además de ser propietario de otro C5 I jeje. El hombre se jubiló y por eso cuando toca acude al servicio oficial. De verdad...solo puedo hablar maravillas tanto del C5 como del Jumpy. Lo malo de este último, era la poca potencia del motor para mover tanta caja. Si hubiera sido turbo no hubieramos tenido el C5, por lo menos el I jeje. Asi que ..no hay que por bien no venga!!

@@pablomansil7317 no veo motivo de preocupación si haces el mantenimiento que dices, teniendo todo revisado y sus niveles bien y no lo fuerzas(ir medio embrague, frenazos etc) tienes motor y coche para rato, al no ser que una nueva normativa aplicable restrinja su uso.

Una de las cosas interesantes de esta unidad es que demuestra en gran medida que su calidad no es tan mala como se suele decir, habida cuenta de que tiene 300.000 km en el marcador. Suspensión de origen; el cuero (que es cuero DE VERDAD) en perfecto estado; plásticos bastante bien... Inyectores, turbo y todo el resto del motor de origen...

Gracias! Saludos!

Vienen vídeos muy interesantes... sólo os puedo decir que cogáis sitio 😁

Así es , veracidad de datos como explicaciones no faltan, no se puede hacer mejor.

Yo tengo el mio con 65000km y la verdad que sigue como el primer día, aunque solo me haga la mitad de lo que tu llevas,me da para otros 15años más.

Tengo un 2.2 con 280.00km y aunque a veces salta el chivato de anticontaminación y pa es como una roca.

@@juancarlostasconarenas2602 jubilé mi 2.2 Exclusive aut por motivos que no vienen al caso, pero con 340.000 iba fino, fino. Y con los interiores en perfecto estado, salvo la tapicería opcional Alcantara en el asiento del conductor, que estaba hecha polvo. Digan lo que digan, es un cochazo, que sigo echando de menos

Sí... la idea es mostrar toda la informacion, datos y documentación a mi alcance para analizar en profundidad al coche, despacito y buena letra.

Para cuándo el próximo vídeo.....mantengo a la espera.... fantástica explicación y análisis...muchas gracias.

Gracias por comentar

Merci ! Ce n'est que le début

Sí, no es un Citroën "genuino", pero sigue perdurando parte de la esencia, porque sigue siendo extraordinariamente cómodo.

Gracias, man.

Sobretodo si lo equipas con los neumáticos adecuados (cambia mucho su comportamiento).

Yo también lo voy a llevar a cierto circuito. Va a estar interesante 😎

La verdad es que tiene un límite muy alto, teniendo en cuenta los neumáticos que lleva. Tengo un C5 restyling 2.0 hdi y aunque me encantaría que tuviese algunas modernidades como el USB, y bluetooth, no le cambio por nada, es comodísimo, suena bonito para ser diésel, y sigue siendo muy seguro.

Muy buenas! me alegra ver que existen aficionados al motor que ven con buenos ojos al "patito feo" de la saga. Sabiendo que @analisis motor ha probado el c5 x7, me gustaría muchísimo saber qué tal queda el mk1 comparado con el último de la saga, sobre todo en lo tocante al comfort. Se aprecia el x7 notablemente más comodo debido a su config de doble trapecio sin las fricciones parásitas propias del mcpherson? o en cambio responde a las rugosidades del asfalto roto de una manera similar....muchas gracias!!! un saludo

Si lo cuidas mínimamente bien, vas a tener coche para años, para muchos años.

Este capítulo es una presentación-resumen. Espero traer a lo largo de los meses 8 o 10 más.

El cambio más reseñable del C5 respecto al Xantia es el aumento de la amplitud y habitabilidad interior pero, sobre todo, el tema de fiabilidad y mantenimiento de la suspensión (las esferas suelen durar toda la "vida útil" del coche). Por la contra, se pierde bastante agilidad, aunque el C5 no sea un coche pensado para "ir rápido" por carreteras secundarias 👌🏼

Every video will have English subtitles 🙂 Thanks for your comment!

Sí, me consta que en Sudamérica Citroën es una marca exótica, como aquí lo es Chevrolet o Dodge. Eso es un problema por el tema de los recambios y el mantenimiento (por los mecánicos "listillos") pero bueno, el C5 I es bastante fiable y no hay muchas diferencias respecto a un modelo abundante allí.

Afortunadamente, al menos en España, están prácticamente regalados (desde 1.000€ e incluso menos) aunque, eso sí, muchos están "trillados". Y no lo entiendo, porque es amplio, polivalente, comodísimo, consume poco y podemos viajar como señores en él...

Si puedes tener uno intenta que sea un modelo de alta gama que soportan bien el paso de los años(tiburón, cx aún andan) y tendrás seguramente un coche con una comodidad y habitáculo inmejorable a buen precio.

Viene bien para obstáculos muy muy puntuales e incluso para cambiar una rueda o que una persona mayor acceda mejor (como si fuese un SUV). Obviamente, con 10 km/h de máxima poco se puede circular 😕

Ser raro simplemente es romper una estadística, y eso muchas veces es maravilloso 👌🏼

Esta unidad lleva un proceso de años de restauración y modificación (y aún le queda algo).

La segunda generación (2008-17) pegó semejante salto que personalmente me parece premium en muchos sentidos. ¿Por qué? 👉🏼 ÚNICA berlina "generalista" con motor V6 diésel de 240 caballos. 👉🏼 La suspensión más elaborada y cómoda del Mundo 👉🏼 Opciones de equipamiento, como el cuero INTEGRAL, que no ofrecía casi ningún rival (o ninguno, directamente). Como la segunda generación va a tener su vídeo-serie, ya hablaremos de ello ☺️

@ gracias por estos datos!!

Las modificaciones estéticas tienen un coste irrisorio. Puedes encontrar llantas Monza desde 100€ las 4; pintas los faldones y bajos unos 150-200€; y la cola de escape entre 30 y 60€. El interior de cuero cuesta algo más, pero el problema es que hay muy pocos asientos de cuero en buen estado, y menos en beige 😕

El cuento cambia bastante dependiendo de si tenemos una unidad con caja manual o caja automática. Personalmente desaconsejo el cambio automático en este coche. hace 20 años había muy pocas cajas automáticas que fuesen realmente buenas, pero la CAS de los C5 a pesar de ser suave era demasiado lenta y capaba en exceso las prestaciones del coche. Solamente es recomendable para gente que tenga problemas de salud o aquellos que detesten cambiar de marchas.

Muy cierto. Era una transmisión lentísima que muchas veces cambiaba de marcha en mal momento. Afectaba negativamente las prestaciones de un motor que ya era justito y aumentaba bastante el consumo de combustible. Sin duda una mala elección.

Un C5 HDi es un tragamillas ideal. Valen 4 duros en el mercado de segunda mano. Son cómodos; tienes muchos recambios; Consumen poco; el motor es eterno y encima es hidroneumático. El problema es dar con una unidad que no esté destrozada (difícil) y el tema de la.pegatina medioambiental.

@ Tal cual, el mio no fue caro, ademas con poco kms y unico propietario, que eso para mi es importante por que la idea es tenerlo mucho tiempo, es un 2.0 hdi 110cv y de momento el consumo en ciudad sobre 10L aun no pude viajar con el pero bajaran 2/3l seguro, en cuando ala comodidad, una gozada, como ir en un barco! Le cambie ya todos los filtros, aceite y a funcionar! 95.000kms repito 😎✌️

El ejemplar del vídeo está virgen de todo, con 290.000 kilómetros y uso diario de todo tipo, monte incluido. La combinación de esferas "lenticulares", con el motor 2.0 HDi 110 (RHZ) es sencillamente irrepetible.

Pesan muy muy poco, seguramente sean de una aleación especial donde el aluminio tenga una presencia importante (lo comprobaré). ¡Saludos y nos vemos en la siguiente entrega!

Tenéis todos los productos que utilizo en la descripción del vídeo 🙂 Echad un ojo, están disponibles en Amazon y sus resultados están a la vista 👌🏼

@Antonio GR Son ceras distintas, la que tiene formato spray es "de uso rápido", y más económica, pero tras hablar con un profesional me recomendó esta: amzn.to/3eiGFaQ Que puede parecer cara, pero da para unas cuantas aplicaciones (unos 3 años si damos 2 veces por año) y el resultado es espectacular, en serio. Simplemente lavamos bien el coche, secamos... Aplicamos (no deja las gomas blanquecinas, eso es lo bueno), esperamos una media hora y retiramos con un paño de microfibra. Lo mejor es que luego pasando un simple agua quedamos el coche limpio, y por si fuera poco, el agua de lluvia escapa totalmente de ella (la podemos aplicar en cristales y faros). Saludos.

Efectivamente, de inicio no se ofrecía con ESP... ni como opción. Cosa que fue muy criticada y con la que no estoy de acuerdo, porque el C5 cuenta con una suspensión hidroneumática que hace que prácticamente nunca pierda adherencia con el sueño, y no es palabrería, sino una realidad. El hecho anecdótico de que pueda ir a 3 ruedas, no es casualidad. En el 2003 hubo más bien una remodelación de la gama (aparece el acabado Premier, un peldaño por encima del SX y por debajo del Exclusive) y las nuevas llantas del Exclusive que aparecerían en el C5 II (porque es el mismo coche). Ya hablaremos de ello 👌🏼

@ yo voy por el cuarto C5 en 20 años, pero, el primero que compré, en diciembre de 2001,un automático 2.2.hdi exclusive, SI llevaba ESP . Lo jubilé con 384 mil kms, sin que gastara una sola gota de aceite y sin necesidad de tocar, para nada, la suspensión hidroneumática, pero cansado de los fallos de la electrónica. Actualmente, tengo un 2.0 de 136 CV, automático, de gasolina del 2004 con 207 mil kms., y un 2.0 diesel de 110 cv. manual, con 150 mil kms.

El 2.0 HDi (RHZ) es uno de los motores más robustos jamás fabricados, no muy lejos de los míticos bloques diésel atmosféricos de Mercedes, y más fiable incluso que los TDi de época. Con esos kilómetros está en rodaje, puede durarte de por vida.

@ estoy de acuerdo, en casa ya tuvimos un 2.0 HDI y una maravilla, un 1.9 TDi que nos decepcionó, y ahora un Mercedes W202 C180 con sólo 160000 kilómetros. La verdad, vamos teniendo suerte

Enhorabuena por la compra, cogerás mucho cariño al coche, verás.

@ antes tuve un xantia y lo tuve que dejar por era siempre avería con la suspensión no había recambio

Es realmente complicado dar con un C5 I y II en buen estado porque el 99% se han utilizado de forma intensiva (y se siguen usando) y sus dueños no tienen muchos miramientos con ellos (mantenimiento mínimo imprescindible y muchas veces ni eso). Pero sí, es un cochazo cómodo y solvente para viajar por 4 duros. Lástima que las restricciones medioambientales lo limitan bastante.

@ Suele pasar ,que los coches duraderos y ergonomicos , estan trillados de km, es normal.

Es una idea que me encantaría hacer, pero primero el Toledo que hay en el Canal tiene que pasar por maquillaje 😅

Lo más probable es que te toque cambiar el cuadalimetro. Comprueba su estado.

Es cierto que el 2.0 HDi no tiene la patada o rabia del 1.9 TDi de VAG, pero es más "suave", menos tosco, y falla menos (alternadores, inyectores, culatas...). Uso ambos a diario.

Lamento que hayas dado con una unidad problemática, pero no es lo normal, ni remotamente. De hecho, la inmensa mayoría de C5 I que conozco (que son unos cuantos), funcionan perfectamente. El C5 I tiene algunos males endémicos de los que hablaremos en próximos vídeos, pero todos ellos tienen fácil (y económica) solución.

@ Telita con los Citroen. A primera vista son magníficos, con cualidades casi únicas por tamaño, prestaciones, etc... pero solo puedo decir que si es posible no me pillan más.

Habrá un capítulo cada mes y medio aprox 👌🏼

@ Genial!

Sí, lamentablemente el motor 2.7 HDI V6 es bastante delicado y no son pocos los casos de rotura. Más que por el motor en sí, por una mala planificación y diseño. Pero puede evitarse.

@ ojala hubiese sabido como hacerlo la verdad me dio mucha pena

Estos asientos proceden de una unidad Exclusive, así como los paneles de las puertas. En cualquier C5 se podían pedir como opción, por unas 250.000 ptas. La calidad es de las mejores que jamás haya tocado, por no decir directamente la mejor.

Por supuesto que tiene puntos flacos, como todos los coches, principalmente: - Nulas sensaciones deportivas. - No es el mejor hecho por dentro (los mejores son el Rover 75 y Audi A4) - El diseño (es algo subjetivo). De todo eso hablaremos en futuras entregas.

@ de acuerdo que no sea muy deportivo y que las terminaciones puedan ser mejores en otros, pero a que precio se paga eso en los que si lo tienen?

Conseguir una bomba de suspensión de desguace (o nueva) no es demasiado caro ni complicado, pero dado la alta oferta de C5 con piel y demás, mejor comprar uno que funcione perfectamente. Hay para elegir...

Enhorabuena

@ deseando probar la suspensión hidractiva. He encontrado una unidad en muy buen estado

Sí, de hecho, en un vídeo dedicado sólo a la suspensión, "destaparé" muchos mitos y falsas creencias acerca de la misma con datos y estadísticas 😉

Se me ha olvidado comentar que aunque es un coche satisfactorio en conjunto, para mi el xantia tenía un mejor comportamiento. Más reactivo y menos subvidador. Más ágil. El C5 es un coche para autovía y curvas amplias que se disfruta más como pasajero que como cintuctor.

El Citroën hidroneumático más cómodo es el último C5, en acabado Exclusive, en compañía con el primer DS. Para mí codean en comodidad con los grandes fabricantes artesanales británicos 👌🏼

@ Muchas Gracias por responder a mi pregunta, el anterior dueño de mi C5, se compro en 2016 el Exclusive o el tope de gama del Tourer, he montado varias veces de copiloto y es una nave espacial, precioso en todo los sentidos, pero quizás me pareció su suspensión algo mas firme que en mío, no la tenía puesta en modo Sport, pero me dio esa sensación, también era un coche nuevo y suspensión nueva, desde muy pequeño he montado de acompañante en muchos Citröen Hidroneumáticos, de Familiares cercanos, empezando por un GS, pasando por un CX, en un XM, un BX, aun Xantia HDI, y el Xantia TD de mi Amigo, menos uno, todos los demás incluido el mío pertenecieron a dos familiares, esta claro que Citröen Enganchaba, un amigo de mi Padre ya fallecido, también era Citronista Hidroneumático, recuerdo de pequeño verle con un Precioso Citröen GS Pallas, después compro un XM, y por ultimo un Precioso C5 Serie 1 Fase 2. Muchas gracias de nuevo, y muy Feliz Año 2021, que este nuevo año entre otras muchas cosas buenas nos traiga muchos mas Análisis del Motor.

@ Buenos dias... buen video, enhorabuena.... yo tengo el ultimo modelo C5 acabado shine... y tambien me da la impresion que es mas durete que versiones anteriores. Habia leidonen algun sitio que se pidian ablandar, pero no se como ni donde podrian hacer eso ... en fin... enhorabiena por el video. Ojala mi modelo sea a partir de ahora tan fiable como el tuyo... porque ya le cambie bomba de suspension y dos esferas. Ahora esta como nuevo.

@@Pablo-Anaut-M43 Siempre en mi casa ha habido citroen y al día de hoy sigue habiendo, desde un primer Gs al c5 actual, pasando por muchos otros que no tenían hidroneumatica. Es cierto que citroen engancha mucho, son coches muy equilibrado por precio y duraderos y por supuesto la comodidad y seguridad que proporciona su suspensión.

@@Pablo-Anaut-M43 Sobre la pregunta de cual es el más cómodo, resulta difícil contestar. Desde las primeras que se merendaban absolutamente las irregularidades del terreno con problemas de fugas y costoso mantenimiento hasta las últimas electrónicas menos elásticas pero más duraderas ha sido y es un cambio según necesidades del momento. Es posible que la hidroneumatica de Citroen se ha ido adaptando a tipos de caminos y velocidades de cada momento (se circulación cada vez más por todo asfaltado y a mas velocidad). Creo que la comparación o pregunta correcta sería hacerla entre un Citroen y un rival. Personalmente yo me quedo con la del Gs, no era tan seca como la del BX ni C5, pero dinámicamente y económicamente ya puede ser otra cosa si la comparamos con la activa del xantia. Por eso digo que siendo hidroneumatica seguramente será y llevará algo de lo que ha tenido siempre.