Tuve dos 3 c v, y quisiera volver a tenerlo, trabajaba y con gran seguridad, jamas me dejó de llevar para todos los lugares de Argentina, gracias CITROEN.-
"el AUTO, en el cual lo importante es la persona" algo así decía en las tiras Quino con su personaje Mafalda. Y buen, yo aun restaurando el antiguo 3cv del 73 que compre hace pocos años. saludo desde l a Patagonia . Viedma Río Negro Argentina
Andre Citroen ya habia fallecido (1878-1935) . El "creador" del 2 CV Pierre Jules Boulanger (como presidente de Citroen) y Flaminio Bertone (1903 - 1964) como diseñador.-
No puedo creer como desinforman y eso que esta entrevistando al que "supestamente" mas sabe de Citroen. Uno peor que el otro. Y lo que mas me molesta es que el periodista (sic) no sale a discuplarse, corregir, nada. Es como si lo que dijera Smok sea palabra santa
Si se hicieron versiones actualizadas del 500, mini, del Mehari, del escarabajo, de hecho también hay unos dibujos del Renault 4, no se podría hacer algo parecido con el 3 cv? Igual no me imagino como quedaría, o si perdería su magia con una versión moderna
Dejalo como está..... Termina pasando como con el new Beatle que te ofrece un diseño bonito, sobre una plataforma genérica, y te lo cobran a precio de alta gama explotando el factor nostalgia, apuntando al público pseudo hipster.
Yo era muy chico y mi viejo tenía un cadete al que le había comprado un 2cv. Realmente muy pero muy malo, inseguro, incómodo... Era una moto con techo. Todo era ordinario y primitivo. Pero andaba con dos mangos y es cierto que no se rompía, salvo la parte eléctrica que por ahí te dejaba a pata jajajaja, si habrá renegado ese pibe con ese auto! Gracias a Dios que no se hacen más. Es la primera vez que comento algo así Edu, disculpa si soy inoportuno. Como dice el entrevistado: se vendía porque era barato y sin mantenimiento. Realmente tenía personalidad, eso es innegable, pero menos mal que Citröen evolucionó y hoy sus modelos económicos ya no son tan malos. Por otro lado y como siempre digo: estás en el podio de los mejores periodistas de la industria, lejos.
Sucede que se trataba de un automóvil diseñado en 1939 para ir del campo a las ciudades y para uso urbano. Tal como sostenés, es una suerte de moto carrozada. Ya en 1972, en el test del 3cv publicado por la Revista Corsa, se lo define como un "Cyclecar" (moto auto,, en criollo), y eso que se trataba de la versión más potente. Sucede que en Argentina se lo pretendió usar para ir "Córdoba - Buenos Aires", con 4 personas y equipajes. Los Ami 6 y 8 fueron una evolución sobre la misma plataforma, al igual que el Dyane 6, aunque se lo continuó produciendo en el Viejo Continente porque continuaba siendo en los 60s y 70s una opción ultra económica de motorización para distancias cortas en los angostos caminos europeos. ¿Se le podía pedir más acaso? Pedazo de vigencia para un diseño que siguió siendo útil durante varias décadas (incluso en Europa). Su concepción era completamente utlitaria, con los medios de la época. Lógicamente Citroen no continuó produciendo vehículos de este tipo, porque la tecnología evolucionó exponencialmente. De hecho, en ninguna parte del mundo se producen actualmente vehículos de este tipo. El "agradecer" que no se fabriquen, es mas o menos lo equivalente a sentirse aliviado porque el Ford T no se produzca mas.
@@pabloribelo4060 en la misma época otras automotrices fabricaban autos mucho mejores, a muy buen precio. Lo que agradezco es que ya nadie venda basura haciéndola pasar por automóviles. Saludos
