Спасибо тёзка за позитив ! " Нас всех учили понемногу чему нибудь и как нибудь". Я тоже не всесилен. Порой приходится отправлять к профильным специалистам т.к. в своей сфере они более профессиональны. Я всего лишь делаю то, что в моих силах.😀
у меня такая же проблема- работает мотор отлично,но после стоянки(особенно под налоном мордой вверх) оч. трудно заводится крутить надо минут 10 и качаю грушей,потом заводится и все ок. Явно что топливо стекает через какой то недержащий клапан и давление в топл.системе падает...А вы в конце написали что проблема была в 4 форсунке- не пойму причем тут форсунка ,если вы сами показали как уходит топливо на неработающем моторе,через форсунку солярка не сольется точно!..может прокоментируете как то...?
Именно через форсунку и сливается. Сделайте тест на слив форсунок в обратку и 99%, что у вас та же проблема окажется. Тест провести легко самому. 4 шприца и трубочка от капельницы. Можете загуглить -"Тест дизельных форсунок на слив в обратку".
Здравствуйте,т.е.форсунка после глушения мотора не закрывается и давление с топливом уходит через форсунку в обратку?Тогда по логике я могу это проверить сняв шланг обратки с форсунок сразу после глушения мотора - солярка должна вытекать из неисправной форсунки?
@@СергейСалаев-е4ч Она и в процессе работы сливает в обратку. А в момент глушения давление в топливной рампе сразу падает. Для авто оснащённых топливным насосом в баке это не так чувствительно, а вот для других - насосу нужно засосать топливо из бака да ещё и создать давление в рампе. А как его создать если хоть одна из форсунок стравливает это давление т.е. сливает топливо в обратку ?! С буксира при достаточной частоте вращения К.В. насос успевает создать необходимое давление , а вот от стартера нет.
ответте пожалуста синий шланг-трубку от бутылки к какому штуцеру ТНВД подсоединяли: к верхнему или нижнему? или по-другому какой штуцер на ТНВД является обраткой: нижний или верхний?
