Reportaje de NO-DO. Año 1961: Factoría instalada en Vigo (Pontevedra). Imágenes de la cadena de fabricación y breve demostración de un 2 CV Sahara (dos motores).
En los 60's una de éstas furgonetas era el vehiculo familiar y de la herreria de mi abuelo, con unos muelles gruesos soldados en los brazos de suspension traseros y al chasis para aguantar ir cargada de bigas de hierro sin hacer tope de suspension, ya de 2a mano la tuvieron muchos años aguantando el trote del trabajo, la vida familiar, los viajes de vacaciones con una colchoneta dentro y unas cortinas, y hasta viajes a la feria de muestras de Barcelona con todos los trabajadores de la herreria dentro. En un viaje a por puentes para remolques a Zaragoza, se le añadio aceite sin pensar a poner el tapón y llegó a sitio sin ni gota de aceite... Pese quedar afectado el motor, se le puso aceite mas denso y volvio con su carga hasta aqui, se vendió y aún tuvo dos dueños mas que sepa con certeza. Eran coches duros como pocos, con el minimo mantenimiento eran eternos. A dia de hoy yo utilizo a diario un Dyane 6 al ritmo de entre 25 y 30mil km anuales y sin problemas, que pocos coches de éstas epocas podrian seguir aguantando a dia de hoy tanto trote...
La pena es que si lo utilizas cuando vas a la ITV lo miran como si acabará de salir de fábrica. Yo tengo un Mitsubishi pajero para trabajos en la finca es de duro como los Land Rover y cuando voy a la ITV no veas algunos. Ah tiene 32 años mantenimiento el de llenar deposito de gasoil y un cambio de aceite y filtros al año.
@@arriquipanpinpunna2876 Tienes razón con las ITV, segun quien te toque te tira atras por lo más tonto. Es cierto que el Pajero tiene más donde pecar que un 2cv, no por nada, pero es facil que tenga algun silentblock o rotula en mal estado o con algo de juego, tonterias así, tan tipicas en un vehiculo de campo que, segun a que ojos pues no pasan. Igual que luces, piñas de enganche de remolque etc... Del polvo y el barro se oxidan o dejan de hacer buen contacto o se cruzan y hacen el tonto.. Son tonterias pero lo dicho... En la ITV según a quién pilles... A pasar por el aro...
Lo bueno que tienen los 2cv, es que son tan simples, que en las itv como no sea algun piloto, o que tengas una junta rota y tire aceite, poco más pueden sacarle.
Esta furgoneta del citroen 2 cv motorizo a la espana de 1958 desde la zona franco de vigo y donde hoy continua haciendo lo mismo con las furgonetas Berlingo y Rafter y Proace y el coche C 3 esta factoria es muy por tante para PSA
Que más quieres, esto era a mediados del siglo pasado cuando España intentaba arrancar de una postguerra y por supuesto como ya han comentado no existían ni la 4 parte de la tecnología de hoy en día.
Una de esas primeras furgonetas tuvo mi padre, matriculada en 1958, usada para vender cualquier cosa en los mercadillos semanales de los pueblos de Murcia, fiable como ningun vehiculo actual, también se usaba como vehículo familiar, sus averias, los platinos, al final, ya se los cambiaba mi tio, creo recordar que alguna trocola, todavía no montaban cardan, no tenia nivel de gasolina, una varilla marcada que metías por el tapón te marcaba cuanto combustible restaba, el limpia parabrisas, funcionaba si el vehículo rodaba, ya que lo hacía mediante el cable del cuentakilómetros. Lo recuerdo todo como si fuera ayer, fue comprada, de segunda mano, en el 1965, se vendió en 1972 y aun tuvo 3 dueños más, aqui le perdí la pista, porque se vendió a una persona de otro pueblo. Gasolina y que no faltara el aceite motor, ese es el secreto del 2cv, una maravilla de suspensión, independiente a las 4 ruedas, mecánica simple y fiable, tal vez por eso tuve otra, la aks400, dos berlinas, un azam6 y un 2cv6ct, un diane 6 berlina y otro furgoneta. Lo único que siento es no haber mantenido al menos uno de ellos, aunque todos mis coches han sido, y son, Citroën.
