Recuerdo todos los SEAT que compro mi padre nuevos tuvo un 850 con matrícula T-54459 Y como profesión empezó como taxista con un 1500 de seg mano un 124 también de seg mano y ya su primer taxi nuevo: 132 con motor diésel mecedes T-2407-E Y su último SEAT 131 suoermirafiori 1430 T-9218-I el cual le instaló alimentación de gas butano. Este último recuerdo de ir subido en pie en el túnel de transmisión y no cansarme de ir atento a todo loss movimientos que realizaba mientras conducía. Me encantaba. Saludos!
Así hemos aprendido a conducir muchos; subidos al asiento trasero (en mi caso un 850 y un 600) observando cómo se conducían y quedándonos maravillados. Me resultaba fascinante.
No puedo estar más de acuerdo con Vd., Antonio Fernández. Poseo un Jeep Viasa "Jeepster" Barreiros de 1971 que nos hace felices cuando lo paseamos.... y con qué cara de placer lo miran todos!!
Efectivamente. De cuando España era España, y Barcelona era la indiscutible e indiscutida capital económica, literaria, artística y cultural de España. No como ahora.
Yo creo que los coches actuales duran más en general, aunque tengan más averías de electrónica o de alimentación. En los años 70 un coche con 150.000 Km se pensaba que estaba ya para rectificar motor o cambiar de coche. Hoy en día es frecuente ver coches con 300-400.000 Km y siguen en buen estado, y sin ser un taxi. A finales de los 70 o en los 80, veías un coche con 10-15 años y parecía viejísimo, estaba para tirar. Hoy ves muchos coches con 20 y 25 años en buen estado
Entonces los coches tenían personalidad y grandes diferencias estéticas entre ellos y entre las marcas. Hoy en día todos parecen salir del mismo patrón e incluso varías marcas utilizan mismos motores y tecnología. Ahora los coches son ordenadores con ruedas.
Hay escenas de varios años. Cuando sale el 124 es de 1968 pero después sale la presentación de varios coches que aparecieron en los años 70, como el R-7 de 1974, el Chrysler 180 en 1975, el Austin Victoria en 1972 o el Citroën CX en 1976
De cuando los trabajadores pudieron acceder a medios para desplazarse autónomamente. Hasta los 60s tener un coche estaba reservado a los más adinerados. Parece que hoy muchos políticos españoles que critican el coche, lo han olvidado.
Hay escenas mezcladas de varios años, sale el 124 es de 1968 pero después sale la presentación de varios coches que aparecieron en los años 70, como el R-7 de 1974, el Chrysler 180 en 1975, el Austin Victoria en 1972 o el Citroën CX fabricado en Vigo, que se presentó en 1976
Es de los años 70. En esa época VW no se importaba regularmente aquí, no existía red de concesionarios y talleres por todas las provincias. La liberación de la importación llegó en 1980-81
SEAT es una licencia FIAT Italiano Marca SEAT pertenece a los alemanes WV ...los españoles siempre han trabajado bajo licencia extranjera que todavía es cierto hoy firmado un francés traducido por google
@@polemakerr-5gtturbo410 HispanoSuiza es una creación hispano/Suiza como su nombre lo indica , Hispano-Suiza ( ingeniero Suiza Marc Birkigt) fue rápidamente en quiebra comprado por un grupo Francés
Manuel ,que tiempos tan felices,mi padre tenía un 1.500 y yo luego tuve una bultaco lobito,una montesa cota...la gente vivía feliz,con su trabajo,su familia y sus amigos,no necesitábamos más y ahora vienen estos pollos sin cabeza a pretender reescribir la historia y a decirnos que éramos todos desgraciados y que no teníamos libertad.No se donde vamos a terminar,pero esto no me gusta un pelo.
@@carloscolomavarela2302 Así fue Carlos...También mi padre tuvo el 1400C con el que yo aprendí a conducir . ¡¡¡Tener la Cota 75 era un privilegio Carlos !!!al igual que la Lobito...yo tuve una Derby 49 y luego la Vespa. ...la historia no la cambiarán por mucho que quieran....nos han dado donde más nos duele con la exhumación del Caudillo pero lo pagarán. ..sí lo pagarán estos criminales.
Manuel ,pues si,estos de la extrema izquierda,no aprenden ni a tiros,ahora 80 años después de una guerra que por cierto causaron ellos y que todos teníamos olvidada,vienen ellos a intentar cambiar la historia y a presentarse como víctimas ,parece ser que España era una balsa de aceite y Franco,que se aburría en Africa decidió dar un golpe de estado para entretenerse,pues no señores ,Franco lo que hizo,mal que les pese fue salvar a España de las garras del comunismo,que es el régimen más sanguinario que existe.Y gracias a él y a la mayoría de los Españoles que le apoyaron se ganó la guerra ( no nos olvidemos de ese pequeño detalle,de los Españoles que le apoyaron) Y para terminar,sabes porque pude tener una lobito? Porque mi padre ,que en paz descanse,tenía una panadería y trabajaba desde las diez de la noche hasta las tres de la tardeTODOS LOS DÍAS DEL AÑO y siempre estaba feliz y sólo vivía para su trabajo,su familia y sus amigos,apenas se pagaban impuestos,España era la octava potencia del mundo y con 10 ministros.Y ahora España está deshecha,dividida y hecha una ruina en todos los aspectos.Lo peor que han podido hacer ,ha sido exhumar a Franco,lo único que han conseguido ha sido que los Españoles despertemos de nuestro letargo y los echemos a patadas,un abrazo.
La mayoría de fábricas de esa época siguen existiendo actualmente aunque fabriquen con otras marcas. Y después han abierto más fábricas aún. El reportaje debe ser de 1976-77, porque presentaban en CX. Enasa-Pegaso sigue funcionando, fabrica los camiones Iveco en Madrid. La antigua Motor Ibérica (Ebro) es ahora Nissan. Barreiros fue vendida a Chrysler ya en 1969. En esa fecha Don Eduardo Barreiros dejó de tener relación con la empresa. La división de coches sigue existiendo, produce los Citroën y Peugeot. PSA compró esa fábrica a Chrysler. La división de camiones fue vendida a Renault V.I. que años después fue comprada por Volvo (propietaria actual de Renault Trucks). Estuvo funcionando hasta después del año 2010 o por ahí y fue cerrada por Volvo. Mercedes sigue fabricando en Vitoria. La antigua Authi (Austin y Morris) de Pamplona fabrica ahora los Volkswagen. Santana ya cerró en Linares. Renault después de ese vídeo abrió otra fábrica más en Palencia, y tiene varias fábricas, en Palencia, Valladolid y Sevilla. Ford abrió en 1976 y sigue. Opel abrió en 1982 y sigue. Citroën de Vigo sigue. En resumen, actualmente la industria del automóvil en España no sólo continúa funcionando, sino que es mucho más grande e importante que en los años 60-70, porque hay mucha más producción de vehículos y componentes que hace cuarenta años y la mayoría se exporta
@@DocRammstein Excepto que todos los beneficios van al extranjero... Francia , Inglaterra , Alemania lo único bueno para España es que los obreros españoles tienen un empleo gracias al menor coste del trabajo en España si estos países decidieran reubicar su producción a domicilio sería la quiebra para España Traduit par google
@@thierryrebillard6432 Sí, bueno, no todos al 100%, porque la existencia de esas industrias también supone que son necesarias otras muchas empresas auxiliares, proveedoras de los fabricantes de coches, y de componentes y recambios. Y dentro de esas muchas empresas auxiliares que funcionan en España gracias a que varias multinacionales mantiene aquí esas muchas fábricas de coches... pues muchas de esas empresas auxiliares son de capital español. Y aunque no sean españolas, crean trabajo en España y aportan riqueza en el país. España es actualmente el segundo fabricante de automóviles a nivel europeo, sólo por detrás de Alemania, y está en los primeros puestos a nivel mundial. Eso no era así en los años 70. Hemos avanzado, no retrocedido. Gracias a que esas fábricas de coches y furgonetas de empresas como Seat, Citroën-Peugeot, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan hasta este año, Opel, etc, están en España... dan mucho trabajo, y hacen funcionar y generar beneficios a empresas fabricantes de amortiguadores, discos y pastillas de frenos, bloques de motor, culatas, brazos de suspensión, cristales, llantas, neumáticos, faros, pilotos, relojes del cuadro de mandos, componentes de electrónica, tubos de escape, alternadores, baterías, motores de arranque, cables, piezas de estampación de chapa de acero para la plataforma del chasis o para la carrocería, salpicaderos, guarnecidos interiores de las puertas, asientos, tapicerías, pistones, cigüeñales, bielas, bobinas, volantes, aceites lubricantes, etc, etc, etc. Por ejemplo, el grupo Bosch tiene en España muchas fábricas, Valeo tiene varias, Magneti Marelli tiene 3-4 fábricas y hace unos años tenía 5. Hay bastantes de esas empresas que hace componentes del interior, o piezas de chapa para carrocería y chasis, que son españolas. Se fabrican muchos más coches que en los años 70. Y en los años 70 las únicas empresas españolas fabricantes de coches eran SEAT, que fabricaba con licencia de Fiat y Fiat tenía un porcentaje de sus acciones; y Metalúrgica de Santa Ana, después llamada Santana Motor, que fabricaba los Land Rover ingleses con licencia de Rover primero y después BLMC, y ya en los 80 los Suzuki. Authi, S. A. de Pamplona era en parte propiedad de la inglesa BLMC (British Leyland Motor Corporation), que hacía los Austin y Morris Mini, los 1100/1300, los MG, y los Austin Victoria, Traveller y alguno más. Pero esa empresa quebró en 1976 y fue comprada por Seat, que después la vendió a Volkswagen y actualmente allí se produce el VW Polo
@@thierryrebillard6432 en resumen... que no es cierto que "se hayan cargado toda la industria española", eso es una mentira extendida por ciertos políticos y por pseudo-periodistas o pseudo-historiadores revisionistas que intentan manipular la historia. La realidad es fácil de comprobar buscando datos actuales de todas las empresas que aparecen en el vídeo o datos del sector de la automoción. En ese sector España ha avanzado mucho, se fabrican muchos más coches que en los años 70-80 y la mayoría de fábricas síguen existiendo. En los años del vídeo aún no funcionaba la Ford de Valencia ni la Opel de Zaragoza o la Nissan de Barcelona
