Si aguantas esa correa ahi mas de 60.000km gripa el motor. Y ya que te pones a cambiar la correa sacas el carter y limpias la toma de la bomba de engrase para retirar los restos de correa que se han ido desprendiendo debido a la acidez del aceite.
Muy buen video y bien explicado .Hay una salvedad actualmente la correa se debe cambiar segun el fabricante a los seis años u 80.000km por problemas con la lubricacion debido a la desintegracion parcial de la correa .Gracias por el trabajo
Excelente video, bien explicado. Solo debo corregir un detalle importante sobre el montaje de la correa. Una vez puesta la correa nueva se aprieta la polea fija, luego el tensor y de último el engranaje del cigueñal. Este debe estar sin apretar cuando des tensión al tensor, y luego, de último apretas el cigueñal. De esa manera se tensiona correctamente la correa
Hola. Tenias que haber recalcado lo de bañada en aceite. Hay que dejarla en acete lo menos 10 minutos, asi los primeros arranques, no impregnan de vapor de gasolina.
Excelente video muy bien explicado y muy bien los pequeños detalles vistos en los comentarios. Muchas felicidades fuerte abrazo de un colega desde Uruguay 🇺🇾💪
Buen vídeo, ya que la Correa hay que sustituirla con frecuencia para que al deteriorarse no te atasque todo, deberían haberla puesto de alguna manera para cambiarla fácil y no te Cueste un pastizal
Buen vídeo explicativo. Pero esta correa tiene un defecto endémico. Los gases de la combustión cuando el motor está frío. Penetran en el cárter contaminado en aceite. Entonces la correa bañada en aceite se pudre antes de tiempo. Y se cuartea, dando lugar a tapar el tamiz de succión de aceite. Puede provocar el desgaste de la piezas por rozamientos. Y también puede taponar la bomba depresora de frenos. Ósea una falla que Peugeot no reconoce, una cagada de motor y coches nuevos con un motor de 💩
Buen Video pero quítale un 1 al aguante en kilómetros, esa correa se degrada prematuramente y te arma unos lios al bloquear el flujo de aceite del resto de componentes...una lastima
Viendo el video, se me ocurren un par de cosas que sería interesante añadir si alguien quiere coger de referencia este video para cambiar el mismo la correa. Lo primero, no entiendo porque ha decidido PSA meter la correa ahí dentro bañada por aceite. Me genera dudas de durabilidad según el estado del aceite del auto. Supongo que será también porque estos motores están tan compactados, pero personalmente no me gusta nada. Lo bueno, es que han sacado la bomba de agua fuera. Hay detalles importantes a tener en cuenta, y es cuando habla del calado, no se explica al televidente como hacerlo, que en este caso, supongo tendrá que quitar esa bancada de levas y girar el motor hasta ver la parte ovalada del árbol para tener una situación exacta para calar el volante motor. Ya que estos no son como los de antes que vas viendo el orificio de la culata y la rueda dentada del árbol. Lo bueno que veo en este motor, es que el semiculatín o bancada de levas lo puedes quitar sin soltarse los árboles, algo que no ocurría u ocurre con los NFU. Otro detalle importante, es que nunca se ha de aflojar ni apretar el tornillo de la polea del cigueñal con la herramienta de calado del volante insertada (dicho en los propios manuales de taller). Muy posiblemente acabes moviendo el cigueñal o doblando la herramienta, además de que ese tornillo es posible que vaya a un mínimo de 40 Nm de par y con apriete angular. Cuando ha montado la correa dice que va girar 4 veces el motor para ver que gira bien, pero también hay que comprobar con las herramientas de calado nuevamente que arboles y cigueñal están sincronizados. No se trata solo de dar vueltas. En definitiva, prefiero los tetra atmosféricos de gasolina del grupo PSA de hace mas de 10 años. Están compactando los motores demasiado!
En peugeot te recomiendan 6 años o 80mil km y la casa oficial te cobra 900€ eso si tb te cambia la bomba de agua, correas auxiliares, unos tensores del star stop q valen 120( ya incluido en los 900) cambio de aceite, junta del carter, todo eso es lo que recomienda peugeot para estos motores despues de todos los problemas que estan ocasionando. Antes de q digais q soy exagerao he estaodo trabajando en un taller peugeot
A mi igual el coche es fabricado en febrero de 2017 y se ha degradado con 80.000 kilometros y solo me ha cubierto el 25% de el facturon, alguien se quiete unir para reclamar connjuntamente? Siempre me han asegurado que no tenia campaña alguna por esto.
Muy bien explicado , solo te falto dar el par de apriete al tensor y rodillo ....también es aconsejable mirar que después de girar el motor no se te moviese la tensión del tensor de la correa ....
Vaya escuela!!,se pone primero arriba en los árboles de levas,y luego se mete el piñón del cigüeñal,y luego el rodillo tensor y el rodillo guía,madre mía!!!
La cagan con los puretech de gasolina con la correa húmeda y con los HDI diésel con los depósitos de AdBlue defectuosos. Mejor que den de quiebra los desgraciados de PSA.
No me enteré: 1- Si es diesel o gasolina 2- Que RETÉN has cambiado???? 3- La bomba de agua còmo se mueve??? 4- Porque sacaste TODO el motor???? Así todo excelente trabajo 👏👏 👍👍 Enhorabuena
Hola, esta versión es a gasolina, el retén no lo cambio, pero se cambia, y la bomba de aguase mueve en sentido horario con las correas de accesorios , el resto de las poleas no están montadas.
No se supone que cambiaron de fabricante de la correa de distribución? Mi coche es un Peugeot 208 1.2 turbo 100 CV, matriculado de noviembre del 2020,a cuantos kms me recomiendas hacerle el cambio importante revisión así como cambios de aceite? Muchas gracias de antemano 😁
@@angelvaper3295 hola 6 años o 70000km y desmontar carter y limpiarlo y kitar restos de suciedad y limpiar filtro d la bomba d aceite.aceite d motor cada 10000km o una vez al año.bujias antes d los 50000km,una joya d motor.
yo estoy teniendo este problema, justamente hice 82 mill Km y me dio un fallo de bomba de aceite, he estado leyendo mucho y ese fallo derriba a la correa de distribución y efectivamente esta algo deteriorada la veo con linterna y lupa pero si se nota el desgaste, quiero saber si esto corre a cuenta de la casa oficial o de mi parte ya q la garanta me venció en junio pero siempre he hecho las revisiones en el taller oficial.
Cuál sería entonces la explicación de un enorme exceso de consumo de aceite( 1 litro cada 1000km) para el 1.2 THP puretech 110cv? Correa cambiada a los 72000km.
DEBERÍAN SER ILEGALES LAS CORREAS DE DISTRIBUCION YA QUE GENERAN SERIOS PROBLEMAS DE CONTAMINACION, DAÑAN EL MOTOR, Y ADEMAS GENERAN BASURA DIFICIL DE RECICLAR. Los motores podrían tener sistemas de engranajes para activar las valvulas LO QUE LO HARÍA ETERNOS Y CONFIABLES no entiendo como la gente compra autos con estas soluciones poco confiables.
SR. MAXSAGER...139... SI SOR SE DENOTA QUE USTED ES UN PROFECIONAL Y NO LOS VENDE HUMOS DE LOS INGENIERILLOS DE HOY POR DESGRACIAS...SALUDOS DESDE ESPAÑA ISLAS CANARIAS...SUSO PEREZ.... ESP..EN CATERPILLAR....ABRAZOS AMIGO...
Mire. yo simplemente apoyo las idéas de miles de profesionales mecanicos e ingenieros que SE HAN CANSADO DE DECIR QUE LAS CORREAS DENTADAS NO SIRVEN Y QUE SIMPLEMENTE SON PARTE DE UN PROCESO DE OBSOLECENCIA PROGRAMADA. Los antiguos motores de aviones a pistón tenian un simle ejecito que salía del cigueñal y subía hasta el arbol de levas. Pues sí miles de profesionales critican abiertamente las correas dentadas Y HAY CIENTOS DE VIDEOS DE GENTE AVEZADA EN EL TEMA QUE LO AFIRMA. Saludos.@@JesusPerez-gy2ju
Buen vídeo chaval, pero creo que deberías decir que la correa el propio fabricante la manda cambiar a los cuatro años y un número inferior de km . La razón es sencilla ,la correa se deteriora pese a estar bañada en aceite . Cómo consecuencia de ese deterioro, trocitos pequeños de la correa se van depositando en el carter y son aspirados por la bomba , depositándose en el filtro de la bomba, impidiendo el correcto engrase del motor. Estos motores de poca cilindrada y muchos caballos es preciso un buen engrase de todos sus componentes, caso que no ocurre cuando la correa se empieza a deteriorar. Este mismo problema lo tiene Ford con el ecobost. Sinceramente mucho euro 6 ,pero dónde esté un motor de cuatro cilindros que se quite todo esto
Precisamente por estar bañada en aceite es cuando se están deteriorando muchas correas. Hay un pleito contra el grupo PSA porque se están rompiendo muchos motores a pocos kilómetros. Una chapuza de diseño.
@@josefer1943 yo soy propietario de un coche con una motorización de esas y la verdad es que estoy un poco preocupado por el tema, ya se me encendió una vez el testigo de avería y bomba , lo lleve al concesionario y la primera incongruencia es que no quedo la avería registrada , al no quedar la avería registrada ya no siguieron con las pautas que marca el fabricante, que es abrir el cárter, cosa que les mandé hacer y que me grabará un vídeo de la chupona, cosa que el jefe de taller hizo. Pero ahí ya puede entrar la picaresca ,me pudo grabar el vídeo una vez limpia la chupona., Podrias explicar un poco el tema de la OCU y comentar un poco los pasos que hay que seguir, muchas gracias
muy bueno el chiste de que duran 180 mil km,... me lo apunto. he visto yo motores gripados con menos de 60 mil km por culpa de la correa desecha en aceite....
No entiendo por qué dice que vale 250 euros cambiar esa correa ,ni de coña , mira el tiempo que se lleva, imaginate con el motor puesto ,si cuesta una normal 400 y se tarda la mitad ,en esas correas ėchale bastante más, de 1000 euros no le quites nada .
Esa correa cuesta cambiarla en un concesionario oficial 269 euros IVA INCLUIDO, yo también pensaba como tú, y me pareció un precio estupendo, ten en cuenta que no lleva bomba de agua.
😮como es el sistema de retenedores de ese ripo dee motor el video anterior mostro la correa humeda esplicacion o como se cambian los retenedores estando una bomba con cadenilla de seguro eso necesita estar lubricado
Deberian diseñar y vender un kit 'aftermarket' que sustituyera la polea de abajo y las dos de los arboles de levas por unas que pudiera servir para instalar una cadena convencional, con sus correspondientes tensores modificados ...
Pues a mi me parece una buena idea y a bote pronto no seria tan difícil de rediseñar. Pero claro perderían mucho dinero los de PSA en cambios de distribución en sus talleres.
Hola a todos yo estoy reparando un C4 Picasso 2016 motor 1.2 vti con 74000km fallo de presión de aceite hay que desmontar bastante pero queda espacio para trabajar este sistema es un fallo grave donde esté una cadena que se quiten estos rollos
Muy bueno y bien aplicado, Felicidades, tengo una pregunta, el que no lleva turbo 1.2 es igual el mecanismo y durabilidad de la correa de distribución??. O que durabilidad tiene este tipo de correa. Desde ya gracias.
Gracias, todo es igual en el 1.2 porque dices que ese es un 1.0, si es así, cuál es la presión que dices que hay que ejercer al apretar el tornillo de abajo y los demás? Gracias y excelente porque me estoy planteando cambiar la mía que está agrietada en un Peugeot 208 1.2 Puretech del 2018 (penúltimo modelo) tiene 104.000 y está agrietada y voy con miedo con el coche vaya que se rompa, porque he ido a todos los mecánicos pero ninguno me deja ver cómo se la cambian a mi coche. También conviene hacerle el cambio de aceite y mirar el cárter y limpiar la chupona no? Gracias si alguien sabe y puede que responder por favor. Un saludo 👋🏽
Eso no es necesario hacer todo ese desarme... con quitar la tapa válvulas negra de plástico.. y quitar la bomba de vacío se pueden calar los 2 albor de levas... y la del cigüeñal si va alli
Tengo un puretech 1.2 130cv gasolina comprado en octubre de 2018, con 40.000km y revisiones anuales en la casa oficial. Vistos los problemas de degradación de la correa que he leído ¿cuando sería recomendable cambiar la correa? Agradezco de antemano la ayuda y sugerencias
Además....estos de la Peugeot cuando sacaron el motor a la venta recomendaban cambiar la correa a los 175000. Después se dieron cuenta que era una castaña de motor y lo bajaron nada menos que hasta 100000.....nada menos que 75000 km menos....Es como si hubieran utilizado a los clientes como conejillos de indias a ver lo que aguantan las correas con aceite...
Buenas ...hice el cambio de correa con. La herramienta correspondiente... luego del armado me sale código P0011..alguien sabe si lleva algún aprendizaje... es peugeot 301 N1 1.2E
BUENO TIENES QUE DECIR QUE EL VOLANTE MOTOR VA CON UNA GUIA CLAVADO ., QUE HAY QUE SACAR EL CARTER PARA LIMPIAR LAS IMPURESAS DEL CHUPON O ROMPE MOTOR .,Y EL TORNILLO DEL ENGRANAJE INFERIOR VA CON 50 NIUTON.M MAS 170 GRADOS MAL MAL MAL EL PROFE .......QUE SUERTE QUE TIENE ESE PROFE QUE LE PAGAN Y HACE LAS COSAS FATAL......
Hola una consulta cuando se colocan el trabajador de las levas el trabas el motor .mi pregunta es el cigüeñal queda en punto o hay que dejarlo en algún punto.alguen me pueda ayudar en eso
Motor moderno mucho menos fiable que los anteriores de PSA. Tiene un grave problema de diseño. La acidez de los gases de combustión que con el motor frío se mezclan con el aceite de motor, hacen que la correa de distribución húmeda se dregrade. Lo que provoca una posible rotura de correa de distribución y obstrucción de la chupona de aceite situada junto al carter. Me quedo con mi Peugeot 306 diesel con 290.000 km y 27 añitos.
Muy bien y ahora me lo repites con el motor metido en el coche y no te olvides de sacar el cárter y limpiar la toma de la bomba de aceite por si ya sabéis.
yo hice exactamente lo mismo y no me arranca, el motor gira y no hace explosiones, la bujia se moja con combustible pero no arranca, hay algo que tendría que haber considerado anteriormente?
TODA la distribución depende de ÉSE trocito de pestaña ( media luna) que entra en el cigüeñal???? Increíble éstos de PSA cuando se ponen a ahorrar.....se pasan
Me he enterado que los Ford Ecoboost y hasta el nuevo Ford Transit ( la furgoneta) tienen el mismo sistema de correa de distribución húmeda. Un nuevo negocio que tienen, porque tarde o temprano se degradan y se cargan el coche. Lo que llaman obsolescencia programada. VERGONZOSO.
Una pregunta para quitarme la duda, si al momento de montaje hacemos el apriete como se explica en el vídeo, (primero piño de cigüeñal y luego rodillo tensor), no corremos el riesgo que al no estar libre el piñón del cigüeñal, no puede quedar destensada la correa del lado derecho de antemano gracias.
