Présentation et essai de ma Clio 3 RS, Juin 2006, Bleu Monaco, ligne inox, silencieux origine. Presentation and test of my Renault Clio RS 197, Blue Monaco, inox line, oem exhaust.
Slt a toi , j espère que tu vas bien . Belle video comme d hab , et pour ta clio , Magnifique , félicitations , tu dois bien te régaler avec . Amicalement.
Bonjour , trés bon choix Superbe auto et peu kilomètrée , en état proche du neuf au vue de l'année , le chassis est redoutable d'efficacité et pourtant c'est le chassis sport , par contre , les prises sur les ailes sont bien là pour évacuer l'air chaud du compartiment moteur et donc pas factices , jai une ph2 , apres avoir bien fait mumuse avec quand je passe ma main sur ces fameux extracteurs d'air je sens bien l'air chaud qui s'evacue ! Pour ma part le plus gros point noir sur ces autos là que ce soient ph1 ou ph2 , c'est la boite de vitesses , Amuse toi bien à son volant ! Les conti contact 3 sont excellent en tenue de route aussi bien sur du sec ou du mouillé .... malheureusement ils ne sont plus fabriqués , jai donc 4 michelin ps4 , ils sont top
Tu as fait une tres bonne affaire mon grand car 25 milles quilometres elle est tout juste rodee lol comme neuve meme et c est une vrai bombe en plus we un reve une voiture comme cette clio rs gordini
Les prises d'air ne sont pas factices.... C'est pour évacuer l'air chaud du moteur. Ensuite d'origine c'est un châssis sport et dans d'autres modèles c'est un châssis cup. 🙏 Autrement elle est magnifique
Bonjour Fabien, comme j'ai répondu à quelqu'un d'autre, si tu retires l'écran de passage de roue, tu verras que les grilles donnent sur une zone fermée entre le passage de roue et le renfort d'aile avant, donc l'air chaud du moteur ne peut pas sortir par ici, ou en très petite quantité ;-) Pour le châssis sport, tu as tout à fait raison, je voulais évidemment dire qu'elle n'avait pas le châssis cup.
J'ai fait un copier collé de l'utilisation du diffuseur arrière et les prises d'air dans les ailes. En plus de cette préparation complète du châssis, la carrosserie profite d’une étude aérodynamique poussée. Le diffuseur arrière génère 40 kg d’appui à 130 km/h tandis que les ailes avant gonflées arborent des ouvertures permettant l’évacuation de l’air chaud du moteur, ensuite canalisé sur les flancs. D’ailleurs la carrosserie est largement spécifique : on n’y est pas allé avec le dos de la cuiller !
@@fabienterraes6525 Bonjour Fabien, merci pour ce texte. Pour le diffuseur d'air arrière je n'ai pas de doutes. Par contre si tu veux mon avis sur les extracteurs d'air dans les ailes avant, tu peux regarder la longue réponse que j'ai faite à pet rus, ici dans les commentaires 🙂 Ca me donne envie de faire une vidéo dédiée à ce sujet puisque ça a l'air de déchainer les passions 😉
J'ai possédé une RS3 ph 1 comme la tienne, châssis sport pack luxe de 2008 rouge toro. J'ai dû m'en séparer a regrets il y a quelques mois suite à la naissance de ma fille pour une Megane 4 GT Estate 205... Elle était également entièrement d'origine dont le silencieux et il ne chantait pas comme la tienne, je ne pense pas qu'elle soit entièrement d'origine à ce niveau ? malgré la remise de l'origine... En tout cas elle est superbe et à ce kilométrage là il faut la garder précieusement et l'utiliser comme il faut ! C'est fait pour rouler ! Bonne route à toi, je m'abonne :)
Bonjour, effectivement l'ancien proprio de ma Clio avait mis une ligne inox, j'ai remis le silencieux d'origine mais le reste est toujours en place, d'où la sonorité sympathique 😉
si c'est pas indiscret, elle t'a couté combien? (vu que les prix des RS se sont enflammés ces derniers temps);J'ai opté pour la Clio 4RS phase 2 il ya 8 mois car celle là n'a que 3 portes...mais j'avoue adorer sa ligne, surtout avec les aérateurs devant...
Si tu retires l'écran de passage de roue, tu verras que les grilles donnent sur une zone fermée, donc l'air chaud du moteur ne peut pas sortir par ici ;-)
Situés sur les ailes avant, les extracteurs d’air n’ont pas qu’une fonction esthétique. Ils neutralisent les turbulences engendrées par l’élargissement des ailes avant et améliorent le SCx. Ils facilitent la circulation et l’évacuation de l’air chaud sous le capot. De plus, l’orientation des grilles dirige le flux d’air sur les flancs de la voiture afin d’optimiser les performances.
@@petrus4880 ok ok... il s'agit d'un discours marketing car il ne faut pas oublier que la Clio 3 RS est sortie au moment où Renault gagnait en F1 avec Alonso. Le marketing veut toujours faire un rapprochement entre la technologie utilisée en F1 et celle embarquée sur les voitures de série pour enjoliver leur discours. Si tu lis bien la phrase : "les extracteurs d’air n’ont pas qu’une fonction esthétique" : Esthétique signifie "factice" (entre guillemets) avant tout. L'aspect évacuation de la chaleur et influence sur l'aérodynamisme de la voiture est insignifiant. D'ailleurs la phrase "...afin d’optimiser les performances" ne veut rien dire, c'est purement marketing : C'est quoi optimiser ? Quelles performances ?... Si tu as une Clio 3 RS, peut-être que tu as déjà démonté l'écran de passage de roue en plastique, tu pourrais constater qu'il n'y a pas de conduit ou de durite pour diriger l'air chaud du compartiment moteur vers ces grilles. L'air chaud du moteur sort là où il peut, comme sur n'importe quelle voiture, généralement par dessous, par les passages de roue et dans l'habitacle (pour un moteur à l'avant). Ici sur la Clio 3 RS et sur de nombreuses voitures, il y a des "trous" dans le renfort d'aile en tôle, ce qui permet à l'air chaud de sortir un peu par ici, mais il débouche sur une zone fermée entre le renfort d'aile et l'écran de passage de roue, c'est ce que j'explique dans ma vidéo. Ensuite, effectivement, un peu d'air chaud va sortir par les grilles d'extraction, mais on parle d'un volume d'air chaud infime et non dirigé. De ce fait il ne peut avoir aucune influence sur les turbulences aéro ou sur le SCx, ou de façon insignifiante, surtout aux environs de 90km/h ou en virage... D'ailleurs pour être précis, si l'air chaud avait une influence directe sur les turbulences latérales, ça serait sur le Cx et non pas le SCx pour lequel l'aéro des côtés de caisse ne rentre pas dans le calcul (ça agirait de façon indirecte sur le SCx qui est lié au Cx). A mon tour de t'envoyer un peu de lecture à ce sujet : www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1701-l-aerodynamisme-d-une-voiture-cx-scx-trainee-etc.php Ne pas confondre Cx et SCx... et c'est pourtant ce que fait le discours marketing que tu m'as envoyé. Si on voulait être précis il faudrait avoir des relevés de mesure de Cx et de température moteur d'une Clio 3 RS avec et sans grilles d'extraction, mais la différence serait insignifiante en termes d'aéro, de refroidissement, de performances et de consommation. Donc la fonction première des grilles est purement esthétique avant tout, c'est pour cette raison que je parle de grilles factices. J'aurais pu expliquer tout ça dans ma vidéo mais j'aurais perdu tous les auditeurs, du coup j'ai simplifié le discours en parlant d'une grille "factice" (entre guillemets toujours) en précisant bien pourquoi je disais ça (espace clos derrière), mais peut-être que je ferai une vidéo dédiée sur ma chaine si ce sujet intéresse du monde. J'aurais préféré que l'on discute tranquillement de ce sujet sans que tu m'insultes en parlant d'un expert à 2 balles... d'ailleurs on ne se connait pas et tu ne sais pas ce que je fais dans la vie. Un peu de respect, merci.
