Maybe the best and clearest view of a landing approach at Frankfurt Airport on YT. You see the airport in its entirety as well as most of Frankfurt and surrounding municipalities.
Schönes Video! Mit der D-AIKE und der D-AIKJ bin ich 2006 von FRA nach CAI und zurück im Cockpit geflogen - ein guter Freund hatte sein letztes Jahr vor dem Ruhestand als Captain, da musste ich wenigstens noch mal mitfliegen. Die 25R war natürlich zu der Zeit nicht gebaut, also war es die 27R auf der wir gelandet sind. War ein tolles Erlebnis!
OMG! I love jets, and I love to fly :) I have been in and out of this airport about a dozen times :) Since I normally stay in Frankfurt at least 4 weeks, I recognized a lot of the city as the jet was coming in for a landing :)
ODER: Im Cockpit bei der Fahrwerksanzeige sind die 3 Lichter anders aufgebaut, beim A320 direkt nebeneinander und beim A330: Bugrad vorgezogen, Hauptfahrkwerk beide weiter hinten. Geiles Viedeo! :)
70m über dem boden sind die flieger sowohl im westen, als auch östlich der landebahn über gewerbegebieten. selbst wenn die einflugschneise der 25R/07L vor 2 jahren noch nicht vorhanden war; wenn man in direkter umgebung vom flughafen wohnt muss man mit fluglärm rechnen. man sollte auch nicht vergessen, dass die flugzeuge immer leiser geworden sind. erinnerst du dich noch an B727, DC8, galaxy B707 etc? noise abatement programme gab es damals in dem umfang auch nicht.
1000 M sind die Flieger gerade hoch wenn sie in Richtung der Landebahn drehen,im Endanflug also zwischen 1000M bis zur Piste . Je nach dem wo man wohnt erwischt du ihn über dir auf 500 M oder auch tiefer oder höher...
seit wann hat frankfurt denn diese landebahn so abseits??? davon hab ich noch nie was gehört/gelesen/gesehen. ich weis nur dass die "unter" bzw. von der anderen richtung kommend "über" den beiden parallelen bahnen noch eine hat, aber dass es noch eine 4. so abseits gibt ist mir neu
hat jemand ne Ahnung, ob es irgendwelche Kriterien gibt nach denen Maschinen die 25-R zugewiesen bekommen? bin seit Eröffnung der neuen Bahn ein paar mal in FRA gelandet, aber immer nur auf den "alten" 25er Bahnen (waren jeweils innereuropäische Kurzstreckenflüge). Werden da bevorzugt Langstreckenflieger draufgeschickt, hängt es von Uhrzeit/Verkehrsaufkommen ab oder ist es wirklich kompletter Zufall? was muss ich tun damit ich als Passagier mal auf der neuen Bahn landen darf? ;D
Das ist jetzt nur Flight Simulator wissen aus nem halbgaren Airbus aber villeicht stimmt es ja sogar komplett: Beim Airbus bewegen sich die Schubhebel nicht, ist A/T an stehen die immer in der CLB einstellung. Nimmt man den Schub ganz zurück schaltet sich dann der A/T aus. das ist der erste Gong, dannach schalten sie den A/P am Sidestick aus.
Hi moogprodigy2000 , i'm an Air Traffic Controller and aspiring musician from Ireland. I've just completed an instrumental electronic album , the theme of which is Airports and Aviation. Would it be possible to use some footage from your awesome video on an accompanying video that i would be using as background during live performances and maybe as part of a compilation on a youtube video? Naturally, full credit would be given to your work and if there are any sections you wouldn't want used, i'd fully understand. Thanks for your time , Michael.
die landebahn gab es nur kurz. als sie kurz nach eröffnung als unnötig eingestuft wurde, kamen gleich die bagger und haben sie entfernt. dann wurden wieder bäume gepflanzt, vor allem schnell wachsende sorten. ein teil der fläche ist allerdings noch für ein chemieunternehmen und kerosintanks vorgesehen. die dürften bei google mittlerweile schon zu sehen sein.
No it is only 2800m long. the others are 4000m long. an airbus A380 is not allowed to land on 25R. The biggest plane allowed to land is, as far as I know, the boeing 777-300ER
@@DerLegoInformant But this has nothing to do with the runway length. It is because of the bridges and the weight of the aircraft. There are many other airports with even shorter runways than 2800m where the B744 etc. can land (and depart - usually for takeoff you need more meters than for landing).
100 Fuß über "minimums". "Minimums" bedeutet Entscheidungshöhe, d.h. ab der Höhe muss der Pilot entscheiden ob die Landung durchgeführt wird oder nicht. Falls die Bahn zu diesem Zeitpunkt frei ist sagt er "continue" (was nicht heißt, dass er nicht noch im letzten Moment durchstarten kann - das kann er im Notfall immer).
Sie muss nicht frei sein bzw. er muss nicht sehen können, ob sie frei ist, er braucht nur die Landing Cleareance. Und wieso sollte das Wetter an der DH/DA was ändern? Der Approach ändert was dran (visual, Cat.X) und somit das Wetter nur sehr indirekt.
+Copyyy: "Sie muss nicht frei sein" - interessant: eine Landebahn muss also nicht frei sein, damit der Pilot drauf landen kann. Werde ich mal an die Cockpit-Crew auf meinem nächsten Flug weitergeben. "Jungs, lehnt euch zurück & schlaft ne Runde - ihr müsst bei der Landung, besonders bei der Ansage "minimums" im Visual Approach, gar nicht auf die Bahn schauen! Macht die Augen zu & verlasst euch auf den Tower, der die Clearance gegeben hat. Landet einfach blind, egal ob Visual oder none-Visual! Mensch, wozu braucht es denn da noch Piloten im Cockpit? Wenn der Tower doch die Clearance gegeben hat... den Rest schafft das Flugzeug doch auch automatisch.
Du liest offensichtlich nur das, was du lesen willst.. Ich habe das "Sie muss nicht frei sein" weiter erläutert: "bzw. er muss nicht sehen können, ob sie frei ist". Je nach RVR ist es teilweise einfach nicht möglich, die (gesamte) Bahn zu überblicken. Nur, weil der Pilot nicht sieht, dass sie frei ist, muss er nicht durchstarten, solange er Landing Clearance hat. Ich habe deine Antwort so verstanden, als würdest du sagen wollen, dass der Pilot sehen muss, dass sie frei ist, was nicht stimmt. Und ja, man muss nicht immer visual sein. Cat.3c hat keine DH, wobei es noch keinen Flughafen gibt, der Cat.3c-zertifiziert ist. Bei Cat.3b sieht man ja meist (je nach RVR) nur die Approach Lights und die Bahn erst nach der DH.
Doch es ist ein A330. Ganz einfach ist es die Registrierung auf einen (A330-343X) nachzuschauen (D-AIKF). Allerdings kann man den A330 auch vom A320 unterscheiden weil beim A320 die Schubhebel für die Umkehr nach hinten in einen orangenen "rev" Bereich durchgezogen werden und der A330 "normale" Schubumkehrhebel hat.
Der A320 hätte auch nur zwei Triebwerke? Verstehe nicht mit welchem anderen Flugzeug man den A330 sonst verwechseln könnte, wenn man nur das Cockpit sieht.
Die ist glaube ich nicht mal 'n Jahr halt wirklich recht frisch soweit ich weiß :S Ende Oktober '11 ist die glaube ich in Betrieb genommen worden. Nur damit du eine ungefähre Einschätzung hast, denn genau sagen kann ich's dir nicht
Naja so wirklich stimmt das auch nicht. Der Kapitän umgeht nicht seine Vorschriften zumindest nicht bei LH. Dort ist laut OM-A "the Captain responsible for the Jumpseat allocation in Cockpit and Cabin" ausgenommen in CAN, UK und USA-Luftraum. Dort ist es definitiv verboten. EInfach mal fragen, vielleicht klappts ja :)
Also, ich hatte im AB319 nen Cockpitflug, bei AB ist das ein Programm für Leute mit Flugangst (habe ich zwar nicht) aber man kann das der AB so Vorgaugeln und dann dürfen Interessierte Leute mal mitfliegen aber man muss denke ich jemanden kennen (so wie ich) um kostenlos darein zukommen sonst gelten nämlich normale Ticketpreise, trotzdem hat er seine Tochter schon 8 mal ins Cockpit mitgenommen ohne Flugangstprogramm o.ä. watch?v=Eb4NUJxXnHo&feature=plcp gibt davon auch Flugvideos auf dem Channel
tut mir leid, da muss ich beide deiner Behauptungen verneinen. Diese Runway wurde neu hinzugefügt, sie besteht noch nicht sehr lange. Daher kann es durchaus sein, dass die Anwohner auch schon ohne diesen Lärm gelebt haben. Der übrigens durchaus lauter als eine Straße ist, wenn die Flieger ca 70m über deinem Kopf landen...
Klasse Landung bei phänomenaler Sicht! Hach, wie gern wär ich Pilot geworden (bin leider schon zu alt) - allein für solche Momente lohnt sich doch der Stress. PS: Was "holpert" denn da nach der Landung so - ist das das Nosegear auf der Mittellinien-Beleuchtung? Oder ist die neue Bahn schon so abgefahren? ;D
man sollte auch nicht vergessen, was der flughafen wirtschaftlich für das rhein-main gebiet bedeutet. ich weiß zwar nicht womit du dein geld verdienst, aber ich könnte wetten, dass du auch zumindest teilweise indirekt vom flughafen abhängig bist
Bist du schonmal geflogen? Denkst du da auch an die jeweiligien Anwohner? Es gibt Flughäfen auf der Welt, die liegen mitten in der Großstadt. Da ist Frankfurt noch harmlos.
