Come alzare la pressione Turbo 1.3 Multijet | Quali sono i limiti ? | Il turbo reggerà ? 

Poco da dire, questi video tecnici sono spettacolari. Davvero una bella serie, spero che la continui a lungo

Nel 1988 quando acquistai la Renault 5 GT Turbo, questa fu la prima modifica che imparai, molto più semplice da effettuare sulla GT Turbo, perché bastava togliere un piccolo restrittore da un tubicino e mettere al suo posto un getto di una moto, per alzare la pressione del turbo a proprio piacimento, in 5 minuti ti mettevo la pressione che più ti soddisfava, ricordo che nella mia città tutti i possessori di GT Turbo venivano da me a farsi modificare la pressione del turbo così, che bei ricordi.

Bellissime ste puntate sul doblone, solo i veri appassionati, grande Oscar 😉👌

Ciao Oscar, un altro sistema, che io uso molto spesso, è regolare l'astina dell'attuatore. Ogni giro completo aumenta di 0.1bar, piu accorci l'astina piu aumenta la pressione, viceversa allungando l'astina diminuisce la pressione. Un altro consiglio che posso darti, la mappa è basata sull'aria aspirata, quindi dal sensore maf, se disabiliti il maf, la mappa si baserà unicamente dal map e puoi gestire la cavalleria meccanicamente, l'importante è rimanere sempre con un afr non inferiore al 17, altrimenti ti fa fumo tipo golf mappato ammiocuggino

Come trasformare un carro a motore in un giocattolino divertente.. ci vuole un mago! Bravo Oscar! 👏🏻

non vedo l'ora di vedere cosa riesci a fare con la mappa. Grande Oscar 🔝🔝🔝

Complimenti Rosco! Dai tempi degli scooter a ora, la passione che ci metti è veramente ammirevole... Continua così 🙌

direi che mi stò apassionando !! ottima serie.. se vedo un doblo(ne) che mi sorpassa a tavoletta ,capirò che la mappa è andata a buon fine ;D

io pensavo di regolare l'astina annotando da qualche parte la posizione di partenza, ma dopo aver visto sta cosa dei getti, per principio, faro cosi. MI piace.

Ho cambiato il filtro dell'aria sulla mia macchina 😍😂scherzi a parte,quanto ti invidio sei molto bravo e preciso,continua così😎

Grazie a te sto scoprendo molte cose che erano un mistero per me bro😂 così almeno sono consapevole delle cose da fare quando andrò a far modificare un auto ,grazie mille💪

Porca vacca… questo doblone è destinato a volare 😎

puntuale come sempre! grande, mi godo il video 🔥💥

Bravo come sempre e soprattutto grazie per coloro che come me hanno il mitico 1.3 m-jet. 🤗🥇🔝 Lunga vita al m-jet ❤️ PS poi ci vuole una favolosa rullata e vedere quanti CV totali. Quanti bar di pressione deve avere l'olio motore tra il minimo e massimo? Grazie mille

Ohhh Finalmente qualcuno che faccia presente alla gente che lo segue, la differenza tra pressione relativa e pressione assoluta! Ancora c'è gente in giro inconscia che la pressione dell'aria sulla terra a 0 m.slm sia già di circa 0,9/1 bar, e sono convinti di fare 2/3 bar di turbo 😂 praticamente quasi solo le Alfa turbo dell'epoca avevano gli strumenti che indicavano la sovrappressione relativa della sovralimentazione invece della assoluta 😁

Questo genere di video sono i migliori

Grande come sempre, pensare che ti volevo dire di comprare le lettere mancanti per il nuovo nome...🤣😂

💪🏻💪🏻 grande Oscar!! Ottimo video!!

La carburazione al doblone!💪🏼

Dajeeee col doblone, grande concret3👌🏻👌🏻👌🏻

Bellissima questa serie

Io mi ricordo che quando correvano (illegalmente) i Maserati 420 o biturbo dalle mie parti si metteva una leva in macchina per staccare il tubo della pressione e non limitarla . Era assurdo saltavano motori tutti i weekend.😂😂

sei un grande

Ciao Oscar, nella mia macchina turbo ho provato anche io alcuni tipi di regolatori del turbo.. spesso e volentieri la soluzione del getto fa si che la wg non riesca a far mantenere il picco di pressione al turbo. Non per fare una marchetta ma col regolatore bonalume (se non hai la wg sfondata o troppo debole) la pressione rimane fissa li dove viene tarata, a memoria la perdita tra picco e costante era di 0,1 bar tra 2500 e 7000 giri (motore benzina).... Ovviamente il bonalume costa di più di bucare e mettere il getto e/o cambiare wg con una più dura che ha però più costanza... Spero di aver contribuito, continua cosi!

Oscar, secondo me meglio spendere 20 euro per un regolatore pressione turbo manuale (di quelli con filettatira e sfera a molla tipo bonalume RPT). Tagli il tubo e interponi il regolatore tra turo housing e wg 😉

sempre al top

Spettacolare 👏

Un ottimo metodo. Anche se ci son overboost a rubinetto manuali molto pratici….sul 1.3 mjet se non vai di tempi iniezione la differenza la senti relativamente…

Se uno ha un fiorino 1.3 è un video perfetto 😂. Il prossimo potete fare l'assetto della Duna?

E la civic muta 🤣 Grande Oscar 💪

Oscar monta la turbina del 1.9 così tiri fuori più somari dal doblone

Cmq quel motore ha delle potenzialità assurde, con un diesel hai un motore forgiato senza fare il motore forgiato, quei 1.3 con iniettori, pompe e turbine dei BMW 3000 al sud alcuni preparatori li portano dai 300 ai 400 CV tenendo la parte bassa del motore stock..

La magia della fisica della foronomia, con l orifizio calibrato va avanti il mondo 😂

Interessante questa del getto per regolare la pressione turbo Oscar

Aspetto i video dove inizi a montare il turbo della Giulia e iniettori della Giulietta 170cv,e li sarà il mezzo più potente di tutto il tuo parco auto. P.s. normalmente questo modello ha l'elettrovalvola pierburg che fa aprire la wetsgate anche da mappa dovresti poterla gestire

comunque il turbo della civic lo proverei sul doblone, non farà nulla no? 😂🔥

Grande VECIO.

💥BELLO💥

Esteticamente sembra un poco infantie, forse e cio che allegerisce I filmati, tecnicamente ottimo e rende molto comprensibile la materia.

Attendo con ansia la parte di come e quale software utilizzare per la mappatura

Doblone ready to pawaaaaa

Grande Oscar, maaa non sento giriiii😂

hai un video sul tbi alfaromeo ?

Beh, in linea di massima 20cv tra mappa e aumento pressione turbina non sarà molto ma visto e considerato che il motore in origine ne aveva 75 non è per niente male, si parla di un aumento del 30% circa 😅 Mi raccomando Oscar lo vogliamo vedere fumare come una ciminiera!! 😂

Ho fatto precisamente come hai fatto te, ma mi si imbratta tutto di olio, cioè mi esce olio dall'attacco della turbina e imbratta tutto, li non dovrebbe passare solo aria? Ha un problema la mia turbina? Premetto che nei tubi dell intercooler non c'é olio da dire che ho la turbina ko

Sono veramente curioso di vedere dove ti porta 🛸quel motore che hai nella testa ✌️

ma alzando la pressione turbo, la centralina tramite il debimetro adegua all'istante la portata di benzina agli iniettori?

Ciao caro sono un tuo follower puoi darmi una mano ? Ho un codice errore che mi perseguita su grande punto Multijet. errore p0234 superato limite turbocompressore. Come risolvo? Io pensavo che è la EGR che ha sporcato la geometria variabile ma il mio meccanico ha detto che è chiusa con lamierino bo sarà vero?

💪🏻💪🏻💪🏻

Io ho rimappato il dokker van 15dci 75 CV e sono passato a 125 CV ( rullati) per scendere a 115 CV con una coppia più lineare.. ovviamente cavalli al motore..che dire senza mappa non ha senso metterci su le mani.. l'unico rimpianto è non averlo fatto prima😅

DoblóNE è il top!!

dovevi provare con il 140 di getto

Scommetto che vuoi paragonarlo all’Audi A6 c5 b4 SW 2.5 v6 tdi Tiptronic avant 132 kw. Con la potenza che si vuole dargli ….ma se è nato così mi spieghi che senso ha fare una cosa del genere, mappatura più il resto se poi sotto il profilo meccanico metti sotto sforzo componenti importanti per la sicurezza che sono specifici per resistere a una certa potenza e non oltre? Tipo frizione pistoni bielle albero motore giunti omo cinetici eccetera. Ps e la vettura che possiedo che ha tanti cavalli, 180 per la precisione ma perché il motore deve spingere due tonnellate e due lui compreso , nonostante questo è veloce abbastanza da soddisfare la voglia di correre. E vi garantisco che corre.

Ma allora non basta bucare il tubo?

Aneddoto sul mtj: nella Musa 90 cv di mia moglie, 8 anni fa arrivati a 130k km si ruppe la catena ma il turbo funzionava malino anche dopo la catena nuova Sostituito il turbocompressore con uno "fondo di magazzino" cioè nuovo ma vecchiotto Il motore divennne un mostro di regolarità e potenza, spingeva dal minimo fino ai 5000 giri come avesse preso 40 cv e 100 Nm in più Il tutto per dire che sono stati i mille € meglio spesi dal meccanico

Il video si dovrebbe chiamare CARBURARE IL DOBLONE

Ragazzo stai facendo una confusione terribile fra portata e pressione 🤐 La westgate è attuata in funzione della pressione ma funziona bypassando la portata elaborata dalla turbina

Scusate una domanda, la pressione del turbo si può alzare fino a 3,5 bar?

Ma se prende acqua il getto Succede qualcosa?

Modifica trentennale per tutti i sistemi pneumatici , mi sembri uno preparato 😅

Gira la chiocciola lato freddo verso i radiatori e aumenta la pressione del turbo 🤫🤫🤫

Oscar xké sul quella T non fai uscire in overboost manuale? Così hai il manettino per regolare la pressione senza fare monta e smonta con i getti!, Io avevo fatto cosi

Ciao volevo farti una domanda, ho una Opel Corsa C 1.7 che ho già mappato tolto il catalizzatore scarico diretti simonini e filtro aria sportivo.. Ho provato come hai fatto tu sul doblone essendo anche il mio non a geometria variabile ma la turbina non va in pressione.. C'è un modo per fargli aumentare la pressione? Ovviamente il turbo che monta la Corsa non ha i due attacchi come la multijet perché il depressore è sull'alternatore... Spero di essermi spiegato bene.. Aspetto tue notizie 👍

Ciao Oscar. Ci farai vedere come mappare con una spesa molto minima giusto?

Swap motore 1.9mjet della grande punto 120 cavalli stock

io l ho fatto alla mia 156 jtd 140 cv.......chiuso l egr e ho accorciato l astina della geometria e spinge senza vuoti fino a 1,5 bar per tutti i giri........sembra vada bene.....il turbo lag e diminuito.....a 1700 giri sta gia spingendo

ciao , bellissimi video , mi sono iscritto , senti io ho una FIAT Punto ( 2° serie ) (188) 1.3 JTD 16V Diesel (70 CV / 51 kW ) ce lo da poco , ho un problema che i meccanici che ho in zona non riescono a capire, quando parto con la macchina da 0 fino a 2300 giri e molto lenta a salire di giri poi fa uno scatto che fino a 4000 giri ce il turbo che si sente che spinge , secondo te cosa ce che non va ? ( ho provato altre punto come questa e non lo fanno perciò ce qualcosa che non va ) un meccanico mi ha detto che e la valvola egr ma dalla diagnosi che gli a fatto e risultato tutto regolare , ance il debimetro e perfettamente funzionante , poi quando sono andato a fare la revisione della macchina loperatore mi ha detto che la valvola egr funziona perfettamente perche altrimenti i gas di scarico dovrebbero essere sballati invece sono perfettamente regolari e non sono riusciti a capire cosa ce che non va , secondo te cosa può essere che non funziona ? spero che mi sono spiegato bene .

Ciao, scusa ma non fai prima a fare la conversione da geometria fissa a geometria variabile? In tanto anno fatto anche la versione 90cv e quella fa paura solo con mappa lasciando tutto originale fai dai 110/120cv in un attimo.... in tanto basta che vai in demolizione ti prendi tutto il rigiro tubi che parte dal depressore compreso il polmonite nero che ha 2 tubi che uno entra e l'altro esce e va alla pierbag, poi ti prendi una turbina nuova di pacca in tanto la trovi sui 350/400€ e ti monti tutto, fai la mappa e poi vedi come e che ti vola il doblone... Fidati lo fatta sulla mia prima auto che era un 1.3 multijet 75cv lo fatta diventare una bestia solo con quella modifica

Vorrei fare la stessa cosa sulla Swift 1.3 del 2006 mappa attendo il video

Quando dici che non sono fatti per essere modificati intendi il 1300 mtj 95? O intendi i doblo '?

Come dicono gli spagnoli "masTurbo para todos!"

Oscar video alti livelli

Bei contenuti tecnici sicuramente. Però perdonami, ma io non capisco il senso di elaborare, con tutto quello che ne consegue, perdita d'affidabilità del motore in primis (che aveva anche pochi km) rogne con la legge, scarico rumoroso e fastidioso ecc ecc. Un veicolo che hai preso come mezzo Daily da battaglia per tutti i giorni, per farci di tutto e portarti dove vuoi. Sarò troppo vecchio per ste cose... 🤷 Ma non capisco lo spreco di tempo e denaro su un mezzo del genere. Io ho 4 auto, 3 auto d'epoca tutte modificate esteticamente e di motore, e un auto cross over (alta da terra, quindi comoda) a GPL, assolutamente originale che dia meno nell'occhio possibile e mi porti in comodità ovunque. PS: Fino a un mese fa giravo per lavoro con un Iveco Daily scassato, col collettore della marmitta crepato e la westgate che sembrava quella di uno Scania, non ne potevo più di sentire tutto il giorno sto frastuono... E amo i motori turbo...

Ma invece della "T" non è più semplice (e consueto) mettere una molla della wastegate più dura?

Oscar come mai la mia turbina su una grande punto 1.3 multijet 75cv il turbo mi attacca a 1.800/2000 giri? Sui 1400 è morta, non si riprende..

Ciao. Una domanda: che tu sappia è lo stesso 1.3 multijet che monta la Suzuki Swift 1.3 ddis del 2012 da 75 cv?

Modifica il profilo del albero a camme metti la turbina della mito 1.6 Multijet e poi mappa

Ma tu conosci solo questo motore 1.3?

Io ho un Qubo 1.3 mtj aspirato 80cv del 2019, vorrei fare la mappatura...

come fa ad andarti in protezione se usi un getto piu grande? non dovrebbe generare meno pressione se alla T aggiungi un getto piu aperto ?

dove ci si puo informare per sapere se turbina o motore a che pressioni possono reggere? è una soluzione che vorrei adottare anche io sulla corolla essendo un 2.0cc con 90 asini , non potendola mappare mi stavo ingegnando per queste modifiche "fai da te" , ovvero aumentare pressione (attualmente 0.8b bar) con ugello e magari montando una di quelle centraline aggiuntive sul rail , ovviamente trovando una via di mezzo senza esagerare però non trovo nulla sul motore ma la turbina è gia "piccola" di suo , mi hanno detto che è la stessa che montano sul 1,3 , quindi non benissimo per un 2.0 🤣🤣

Quel modello di ecu dovrebbe avere il sensore 2500mbar non 3000mbar Come nelle versioni da 90 cv a salire quindi oltre 1.5bar non fornirà più nessuna protezione turbo

Io sulla mia turbodiesel 1360 mi acconterei di un turbo ha geometria variabile.

Poi Gli servono le pastiglie per ritornare a livelli normali.

potevi prendere il 1.9 invece del 1.3...

Con turbo e motore stock sul mio Mjt giravo con 1.5 costanti e 1.7 di picco.. ci ho fatto 100k km circa

monta sul doblone il sensore map 4 bar derivazione bmw 6 cilindri 3000 diesel turbo maggiorato cosi il doblone prende il decollo

Io nel cangoo 1900 td l ho messa a 1.2 e gasolio a secchi🤣🤣🤣

Dove lai messo il tubicino per la pressione del manometro?

se va a finire che fotti il motore ci metti un bel vtec giusto? vogliamo il doblone type r😂

terzo

Ma io non ho capito perché una volta aperta la waste gate poi continua ad aprirsi e abbassando la pressione turbo o_O

Sul diesel se non dai di gasolio...

Chi primo?

Ma non hai fatto vedere come lai messa però

Metti il 130 con 150 sei troppo grasso 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Se non fai la mappa bene e alzi i limitatori della pressione è normale che da avaria...ho lo stesso doblo 200cv

Che poi "Doblone" ha perfettamente senso, vista l'usanza Fiat di usare nomi di monete per i suoi veicoli commerciali...vedi Marengo, Scudo, Fiorino, eccetera; forse hanno usato Doblò perché più simpatico e commerciale...però Doblone lo preferisco!

Potevi metterci direttamente un regolatore a vite, però così é sicuramente più ignorante come soluzione 😅

Una volta superati i 23,2 psi sei oltre i 1,6 bar e va in recovery