Buona sera, vi seguo da molto tempo e fate dei video molto interessanti e dettagliati. Lavoro nel capo aeronautico e purtroppo vi posso dire che molte di queste nozioni non sono corrette o meglio sono in parte inesatte. Se volete un consulto e informazioni più dettagliate mi potete contattare . Grazie per il vostro immenso lavoro che svolgete, a vostra disposizione .. Giuseppe
@@ottorinocavuoti6830infatti ma questi di geopop dicono che queste cose sono normali scie di condensazione. Peccato che studio questi fenomeni in modo amatoriale da 15 anni e tutto sono fuorché scie di condensazione.
@@tiziano316 Sei d'accordo con me anche se non studio ma cerco di informarmi e poi vedo continumente il cielo e guarda caso che ci sono aerei che contemporaneamente volano alcuni le fanno le scie alcuni no, ma quelli che preoccupano di più sono le scie basse che sono incrociate come se volessero distribuire il più possibile nei cielo qualcosa che poi guarda caso che ci sono le piogge concentrate solo in zona fatto le scie, poi specialmente l'America che ci studiano per fare le pioggie asrtificiali tipo la nasa iniziato con scopi militari. E poi ho sempre un video di una persona che denunciava che quando lavorava negli aereoporti e facevano manutenzione agli aerei ha dichiarato che vi sono dei tubi di scarico e nessuno doveva sapere a cosa servono, ovviamente perché non ci lavorava più altrimenti non poteva denunciare questo!
Una chicca: sapevate che la scatola nera viene solo chiamata così ma in realtà non è mai davvero nera? È genericamente di un colore arancione fosforescente per poterla ritrovare, in caso di disastro, in qualsiasi condizione e luogo. Ad ogni modo, grazie GeoPop per questi video che, spero, diventino una serie!
Come al solito complimenti per i vostri video. I temi trattati sono "abbastanza corretti" nel senso che sono semplici per chi vuole approcciare all'argomento ma, a chi è del settore, fanno un po' storcere il naso. In ogni modo ci sono tanti temi interessanti sull'aeronautica e se posso essere d'aiuto sarei ben felice di darvi alcuni spunti avendo lavorato sul cacciabombardiere stealth JSF II F35, sul C130J Super Hercules e sul AWACS. Riguardo quest'ultimo sarebbe interessante parlare di come si commuta un vecchio Boeing 707 in un mega radar volante quale è il E3 Sentry. Eccezion fatta per i segreti militari, sarei ben lieto di darvi il LA per delle nuove tematiche! 😊
Motore a reazione, speriamo che un giorno si riesca ad installare, un sistema di galleggiamento, in caso di ammaraggio forzato. Grazie Ragazzi, come sempre Grandi. 😊😊😊😊
Ragazzi potete fare un video su quello che sta succedendo in provincia di Parma?? Oggi ci sono stati terremoti 3.7 e 4.2 cosa succede? Like per farglielo leggere se vi va😊
Bellissimo video! Però potete fare anche un video che sipega come funzionano le allarmi di stallo aerodinamico o T-CAS oppure GPWS? come fanno in sostanza a riconoscere quando l'aereo è in una certa situazione?
Dispiace dirlo ma questa volta avete fatto un video pieno di inesattezze, come gia qualcuno ha fatto notare. Comunque grazie per tutti gli altri vostri video!
Grazie per la vostra opera di divulgazione. Sarebbe interessante fare conoscere ai vostri spettatori anche la differenza tra i vari tipi di motori aerospaziali: rocket; pulsejet, turbofan, ramjet; scramjet etc...😉 Con una grafica così dettagliata come quella di questo video sarebbe uno spettacolo. Magari ospitare Yves Rossy nei vostri studi e parlare del suo progetto Human flight! Che cosa grandiosa sarebbe!🤟
La maggior parte della spinta, circa l‘ 80%, e nei nuovi motori „Superfan“ più dell‘85%, deriva dal „Fan“, ovvero dalla ventola, che viene spinta da un albero collegato alla turbina, spinta a sua stessa volta dalla combustione che avviene nel compressore. In altre parole, l‘energia della combustione ad alta pressione non viene usata per spingere in avanti l‘aereo, ma per portare a regime la velocità di rotazione della ventola! Questa a propria volta aspira l’aria e la spinge dietro di se, provocando il movimento in avanti. Queste cose vanno dette quando si spiega un motore turbofan.
Buona panoramica, spero che l'argomento proceda magari approfondendo i vari sistemi, vi assicuro che c'è pane per i vostri denti non solo dal punto di vista meccanico ma anche chimico, ad esempio approfondire il sistema che pressurizza e che fa sopravvivere i passeggeri in un ambiente capricciosamente ostile come quello che si trova a 10000 metri. Scusate ma anche dopo 16 anni in aviazione lo trovo ancora stimolante Grande Geopop
Grazie mille sempre ragazzi😻💖!! Video veramente fenomenale e grandissimo😻👌🏾! Grazie mille sempre per questi video sempre eccezionali e bellissimi e per questi approfondimenti sempre super interessanti, siete sempre bravissimi e grandi😻☺️!
ciao, vi seguo da molto tempo e fate dei video molto interessanti e unici nel genere, inoltre rendete qualunque argomento di facile compresione. questo video però è da rifare perchè viene veramente esaminato tutto con troppa fretta, non cè un attimo di respiro, pochissimi dettagli, sembravano i titoli di vari argomenti buttati uno dopo l'altro. questo video con questi contenuti doveva durare min 10 min, e per essere esaustivo anche 20. Complimenti, comunque, per il fantastico lavoro che svolgete.
Ottimo video per gli appassionati. Oltre alla scatola nera cè anche un registratore di cabina che registra le conversazioni in cabina piloti utile per determinare gli ultimi istanti prima di un disastro
Come al solito ottimo video ma ci sarebbero delle precisazioni da fare.... L'aereo sarebbe più corretto chiamarlo velivolo ed inoltre le scatole nere sono 2: una per le registrazioni dei dati di volo e l'altra per la registrazione delle voci in cabina Un'altra parte molto importante di un aereo sarebbe L'APU... magari potreste parlare pure di quello!
Per rimanere in tema sarebbe interessante capire come funziona e cosa entra in gioco nel pilota automatico. Qualche giorno fa a causa di una fittissima nebbia, sul volo in cui ero presente, è stato effettuato un atterraggio con pilota automatico e guardando poi il tracciato su flightradar l'aereo ha percorso un bel pezzo in linea retta scendendo pianissimo
Spiegare questi sistemi non è facile, e ci sono alcune inesattezze (per nulla gravi), che però non inficiano sul contenuto dato che parliamo di un minuto per sistema. Per il format scelto, le informazioni sono esposte in modo giusto. Se però il team di Geopop volesse una consulenza per un futuro video sui motori aeronautici: la loro progettazione è stato il mio campo di studi (e il campo di lavoro è affine). Quindi liberi di contattarmi se interessati. P.S. proverò a contattarvi in altri modi ma non so quali siano i canali più corretti per farlo.
Apprezzato Geopop, consiglio anche ai miei allievi l'iscrizione, ma questo video (e pure l'altro sullo stesso tema), sono davvero miserelli. Grafica spettacolare, quello si! ...ma la RAT (ad aria compressa???) che gira nel senso sbagliato è inguardabile.
Buonasera sarebbe interessante un confronto tra motori a reazione con i motori a elica che consentono di atterrare in piste piu corte e di volare a velocità piu basse grazie.
Bel video! Una piccola precisazione però: gli aerei di linea hanno una sola ala, se ci si vuole riferire alle due metà che la compongono il termine corretto è semiali.
È pieno di video su yt che ne parlano in maniera approfondita. Comunque si basa su il transponder, in pratica emette delle onde radio che vengono captate da un tcas presente su un velivolo. Questi tcas hanno delle zone che ricoprono l'aereo ognuna con raggi differenti, quella più distante zona bianca a 1000 miglia, la intermedia zona gialla a 850 miglia e quella più vicina zona rossa a 200 miglia. Quando un velivolo entra nelle segenti zone e si trovano nella stessa altezza il tcas manda un allerta. Compare un triangolino bianco nel display di volo se l'aereo si trova nella zona bianca e in cabina risuona l'allarme "traffic". Se l'aereo entra in quella gialla esce un pallino giallo nel diplay di volo e in quella rossa un quadrato rosso, all'arrivo della zona rossa se il problema di collisione non si è risolto il tcas in base all'altitudine fa salire di quota l'aereo con l'altitudine più alta e scendere quello con quella più bassa
Siete uno dei migliori canali di sempre, adoro i vostri video, ma questo troppo approssimato. Spiegare in un minuto il motore di un aereo è davvero troppo poco, e non fornisce abbastanza informazioni. Magari un video ad hoc solo sui motori sarebbe stato più interessante. In ogni caso, bravissimi per tutto il resto
Buongiorno GeoPop, tengo a precisare che il motore dell'aereo presentato in questo video si chiama turboventola (turbofan in Inglese) a flussi d'aria separati ed è molto più efficiente dei soli motori a reazione, come quelli utilizzati nei jet militari per intenderci. Spero sia d'aiuto e sempre complimenti per i contenuti!
la pressurizzazione viene fatta tramite aria compressa presa dal motore e raffreddata ,non con prese sulla fusoliera, quella c'è solo in uscita per creare la giusta pressione all interno
potete fare un video per spiegare come fa una cinepresa a registrare su pellicola? ad esempio, ho scoperto che nolan ha registrato tutto oppenheimer su pellicola imax, come può la realtà essere stampata su un pezzo di plastica? in generale anche le fotocamere, come fanno?
DI0HANE, dovevo cagare ma connessione lenta il video non partiva e senza suoni sottofondo non riesco a cagare quando ho gente in casa, e quando il video è iniziato mi è passato lo stimolo, ora sono a massimo volume e sul cesso da 4 minuti senza far niente
@@Johnny.B.Guttalax alla fine sono riuscito a cagare, grazie x il consiglio jhnonni la prox volta ascokto ora sono mega in ritardo per uscire per colpa della cagata troppo lunga
Ho viaggiato molte volte sul 737800 oltre ii 35 mila metri di altitudine e incredibilmente fermo sembra su un piedistallo, la compagnia meravigliosa e la turchisc airlines ❤❤
Ragazzi non solo dovreste spiegare il motore a reazione, ma fare addirittura una rubrica sui vari motori esistenti trattati sempre in modo pop come piace a voi, grazie 😀
Ottimo video, non vedo l'ora di vedere quello sul motore a reazione, ma ho una domanda. Lo scambiatore di calore dell'aria di pressurizzazione e ricircolo non serve a scaldare l'aria piuttosto che a raffreddarla? Avete detto anche voi che la temperatura dell'aria è talmente bassa da congelare le ali se non adeguatamente riscaldate, quindi lo scambiatore dovrebbe prendere il calore generato dalla combistione nei motori e scaldare l'aria che entra in cabina, no?
L'aria che viene utilizzata per pressurizzare la cabina viene dal motore. Viene spillata da uno o più stadi di compressione e poi mandata ad un sistema che la raffredda prima di mandarla in cabina. È necessario raffreddarla poiché venendo compressa (nel motore) aumenta di temperatura (raggiunge anche più di 200°C) e non sarebbe quindi sicuro mandarla direttamente in cabina.
