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La scelta delle pastiglie infatti é sempre un incognita. Ho sempre comprato le pastiglie della Zimmermann e l ultima volta Ate. Ottimo almeno so che Ate é sinonimo di qualità
@@stefanonovali5147 Si, per esperienza personale. Sulla mia auto ho dischi Zimmerman, su quella di mio fratello dischi Zimmerman e pastiglie ATE e su quella di mio padre dischi e pastiglie ATE.
Sei il migliore, non lasci nulla al caso e sei super esaustivo. Ogni altro contenuto video a tema, diventa banale al confronto con i tuoi. Daje Andrea!
Una precisazione: se fischiano è fastidioso, ma potrebbe essere: 1) bassa qualità delle pasticche (serie Aliexpress) 2) pasticche Race (per i golosi). Se invece VIBRANO, dritti dal meccanico a cambiare TUTTO! Vuol dire che c’è un grave problema di non complanarietà tra dischi ed impianto frenante, rischi veramente di lasciarci la buccia
Scorching e "brake green fade"! Pochi conoscono questi due aspetti. Bravo! Bel video. Aggiungo, per completezza che talvolta si sente parlare anche di brake green fade "ripetuto": sono i casi in cui nuove pastiglie vengono montate su dischi già usati, pertanto il break-in risulta lento ed a zone.
Molto interessante anche per me! Sopratutto perché non conoscevo bene questa azienda! Grazie. P. s anche le auto diesel hanno un notevole freno motore e se usate bene uaurano poco i freni, ovviamente non paragonabile ad un freno elettrico che è molto più efficiente.
Io uso sempre e solo Ate Ceramic. Sono eccezionali. Durano tanto, la frenata è molto progressiva e modulabile, usurano molto meno il disco freno, non sporcano mai i cerchi, hanno una costanza di rendimento anche dopo diverse frenate impegnative. Costano un po' di più ma garantiscono una utilità eccezionale.
Una normativa simile, riguardo all'inquinamento, è successa anche per i pesi da bilanciatura dei cerchi! Dovendo eliminare il piombo, oggi usano leghe con un peso specifico più basso del piombo e i pesi sono tipo 3/5 volte più grandi. In parecchie auto hanno problemi a farceli stare.
Ti correggo...Ate, come amche la stessa brembo, oramai altro non sono che brand...si fannk vendere da ITT, Galfer o chi per loro le pastiglie e ci stampano su il logo!! Comunque bravo!!
Grandissimo ed esaustivo servizio, grazie mille: Faccio il meccanico da anni, ma ovviamente non ero a conoscenza di tutti questi aspetti delle pastiglie freno!!! Una domanda, ma le pastiglie "sinterizzate" a cosa dovrebbero servire? Le ho trovate di serie sul mio nuovo scooter e le ho dovute quasi immediatamente sostituire perchè non frenavano e consumavano vistosamente i dischi freno: Non è che per evitare le poveri sottili si stanno mettendo in giro prodoti che penalizzano gli utenti??? 😞
nella mia MX-5 2.0 ND ho i Ferodo DS2500 abbinati ad un impianto Brembo a 4 pompanti, ho notato che girando in pista e quindi frenando più forte il cerchione anteriore si sporca di polvere dei freni, molto interessanti le pastiglie in Ceramica
Video interessante, riguardo la polvere dei freni volevo far notare una cosa, in formula 1 molto spesso si vede la polvere che esce dalle ruote in staccata.
Quelli sono dischi e pasticche in carbonio, tecnologia ulteriormente diversa dai carboceramici che vedi (inutilmente) su certe macchine. Sono dischi e pasticche che letteralmente “fondono ed evaporano” ad ogni frenata. A fine gara butti tutto. Nell’endurance si devono talvolta cambiare dischi e pasticche durante la gara.
Io le ho avute le ate ceramiche, 3 set, e posso confermare che effettivamente sporcano meno il cerchio e sono anche più performanti, tengono meglio il coefficiente d'attrito a alte temperature, però che si consumano meno (non so se è un'affermazione di ate o dell'autore del video) a mio avviso non è vero, anzi, dal canto mio (e anche di qualche amico che le ha avute) si consumano PIÙ velocemente di una pastiglia normale, e non di poco...mediamente ogni 10/12k km le cambio, con pastiglie normali ne faccio almeno 16 forse anche di più
Ciao Andrea! Ho uno scooter 300cc al quale ho appena cambiato le pastiglie freno con delle brembo carbon ceramic. Sulla confezione non ho trovato nulla al riguardo il rodaggio. Mi sapresti dire come fare per assestarle al disco già presente e come fare il rodaggio in modo da avere la massima potenza frenante ed evitare problemi tipo fischi o vetrificazione?
Che scooter hai? Il rodaggio cambia poco rispetto a quello di una macchina. Per i primi 100 km devi fare frenate dolci e non aggressive. Poi fino a 300 km aumenti pian piano lo sforzo per portare ad alte temperature disco e pastiglia. Poi fino ai 500 km si porta a scaldarle bene. Arrivati a quel punto finito il rodaggio. Consiglio di cambiare olio freni col motul rbf 660 se moto potenti o scooter t-max e rbf 600 per i 300 cc
Giusto ieri mi si è accesa la spia dell,'olio dei freni erano 14 anni che non lo rabboccavo 😂 !! Anche le pastiglie hanno 14 anni e ce n'è ancora non freno mai..Dovrei cambiarle per prudenza 🤔 ci penserò .
@@Moriggia occhio a rabboccare correttamente e con il prodotto giusto. Dopo 14 anni è un attimo che si formi umidità ed allora diventano volatili per diabetici.
Purtroppo ho un'esperienza abbastanza deludente con le ate ceramic... Niente polvere nera ok ma frenata inferiore all'originale... La frenata "mordeva" meno, c'era bisogno di più pressione al pedale... Anche sul consumo non ho notato differenze rispetto alle originali (galfer-renault) o alle ferodo montate dopo
Se si consumano meno le pastiglie, si consuma di più il disco... Non se ne esce. Le pasticche ceramiche il disco lo mangiano il doppio delle altre e una coppia di dischi costa ben di più di un set di pastiglie...
Io ho una Octavia SW 1.0 TSI con 150.000 km. e le pastiglie sono ancora nuove, quindi credo faranno almeno 300.000 km. non credo che possano inquinare il mondo, certo che se uno fulmina le pastiglie in 100.000 km allora il discorso cambia.
Sarà il mio stile di guida ma con il precedente veicolo ho fatto 180000 km con le pastiglie originali ed ora che ho un ibrido a quota 120000 sono a metà pastiglia 😅
Significa semplicemente che ci vuole più forza per far strusciare la gomma sull'asfalto che per sollevare la ruota con tutto il peso di un quarto di auto sopra
Video molto interessante ed approfondito. Voglio però evidenziare il fatto che l'attrito tra gomma e asfalto è 0,8 e non 1 o più. I coefficienti d'attrito di qualsiasi accoppiamento di materiali ha un valore compreso tra zero(assenza totale di attrito) ed 1 (senza però mai raggiungerlo).
In realtà cercando avevo visto che quello della gomma su asfalto asciutto dovrebbero essere di 0.65 o poco più magari coj condizioni con asfalto particolarmente caldo/ gomme belle calde e 0,4 su asfalto bagnato (poi chiaramente dipende anche dal tipo di gomma). Comunque anche a me faceva strano coefficiente di attrito maggiore di 1
come mai non si monta un freno motore sulle auto, un po' come i camion, stessa cosa del retarder. come mai queste tecnologie le montano solo certi camion e non le auto?
Perché se senza freno motore fai 20 km al litro, con il freno motore invasivo non arrivi neanche a 5km al litro. Pensa se ogni volta che togli il gas ti metti a frenare per poi riaccelerare, la stessa cosa se hai il freno motore con la sola differenza della minore usura dei freni.
Le pasticche race puntano all’efficacia e non al comfort. Se freni leggero tendono a fischiare, in cambio puoi pestarci dentro di brutto prima di friggerle
@@utterlybonkersdaddy5299 ho preso quelle pensato ad un uso pista/strada, fortunatamente di comfort ormai ha ben poco perciò problemi zero 😅 giusto per curiosità
@@stefanonovali5147 stai facendo confusione con i carboceramici. I carboceramici hanno veramente bisogno di essere tenuti in temperatura (lasciamo perdere quelli in carbonio che sono altra storia ancora). Le pasticche race su dischi metallici race (baffati) frenano sempre benissimo anche freddi. Tendono a fischiare se freni delicatamente (guida stradale) invece di dare il pestone di una staccata al limite.
