Come immaginavo ho dimenticato qualcosa 😬 C'è da aggiungere una frizione rinforzata perché quella di serie difficilmente regge così tanta coppia. Nel mio caso ho messo una Competition Clutch stg4 da 400€ Ma è sufficiente una stg2 se non volete spendere molto.
Mi state facendo venire voglia di ricomprarmi un mezzo VTEC. Ho avuto in passato 2 Civic type r e adesso con la famiglia mi sono ridotto a un Honda dtec. Ma la scimmia non mi è passata , l' ho scoperto per colpa vostra , cani !!!! con sti video fate arrapare i quarantenni come se vedessero una fighetta ventenne con i leggins! Continuate così siete grandi .
ma perchè ti sei piegato (a 90..) a queste mode insulse ?? oltretutto la CIvic si presta da dio anche x la famiglia spese e carichi vari ... Cioè, ma veramente ....... che BRUTTA epoca questa quanta Tristezza
sono cascato per caso nei tuoi video stasera e li ritengo veramente interessanti e belli e volevo farti i complimenti per le tue abilita e professionalita nel lavoro.
Grandissimo ottimo video , sarebbe anche interessante sulle modifiche da apportare per chi ha già un auto turbo ma vuole apportare un kit turbo maggiorato , su cosa cambiare e controllare , continua così un saluto 👍
Un gran bel video chiaro, ben spiegato, e con tanta competenza. Ottima cosa spiegare i costi e le marche. Sarà interessante vedere altri tuoi video sullo stesso argomento ed elaborazioni
vai in biblio e ti leggi il noto libro di "Elaboriamo il Motore-2" ecc. : e non hai scuse, è proprio facile e va giù come un aperitivo (se ti vergogni che non hai nemmeno la tessera, te lo compri su internet, Ed. facchinelli, tanto con tutti quelli che BUTTERAI in filtri alettoni o cerchi inguardabili
Basta montare un compressore volumetrico ed una puleggia apposita che abbia la sede per la cinghia del compressore, è un lavoro più semplice della trasformazione a turbo. Da considerare che una parte della potenza del motore viene utilizzata per muovere il compressore.
@@antoniolucifora340 non sono un meccanico, ho la passione per le auto e basta. Metto le mani sulla mia, meglio che ti rivolgi ad un preparatore o un meccanico.
Sono parzialmente d'accordo. Dal punto di vista del divertimento potrebbe anche andare bene. Su strada però come la mettiamo?? Come facciamo la revisione?? Come circolano delle auto del genere ? Tutti soldi buttati credetemi.......se ne potrà fare solo un uso in pista su strada si rischia di brutto sia sotto il profilo della sicurezza che legalmente.
@@guidolavespa303 certo, ma prova a fare un incidente dove vi sia un ferito con piu' di 40 giorni di prognosi e poi vedi, e basta un braccio rotto per arrivare a 40 giorni
@@marcobarbieri4762 sono stato passeggero in un'incidente in cui una donna ha attraversato una strada a doppia corsia per senso di marcia, inutile dire che il mio amico è caduto nel penale dato che le lesioni sono passate da gravi a gravissime (femore rotto) . Il mio amico se lè scampata perché l'avvocato è stato molto intelligente e questa è sbugata dal nulla, di notte, con la pioggia senza neanche un'indumento catarifrangente.. il giudice ha capito e la colpa è caduta alla signora ma all'inizio dell'indagine non si sono mica messi a smontagli l'auto per vedere cosa avevesse o non avesse.. Io ho girato due anni con un auto NA che è stata turbizza e ho passato anche la revisione
Ovviamente non è legale circolare in strada così pena come minimo sequestro come massimo in caso di incidente ragione o torto vi mangiano vivi, detto questo complimenti per la spiegazione perché hai fatto capire quanto lavoro deve esserci dietro per preparare un auto e che non basta montare un filtro sportivo è un tubo dritto al posto dello scarico e credere di avere una Ferrari
Per la questione legale ci sono molte varianti, dipende chi controlla. Ho visto incidenti con swap o altro dove non è successo nulla e invece posti di blocco con maxi multe per molle più basse.
È veramente un peccato snaturare motori come il b16/b18 e k20 Anche se è vero che se uno vuole più potenza a basso costo, un kit turbina è l'opzione migliore. Io son del parere che (sopratutto il k20/k24) deve rimanere e morire aspirato, apri il portafoglio e spendi tanti soldi per aprire e modificare motore ma, il risultato è fenomenale, nonostante si ottengono pur sempre delle cavallerie inferiori rispetto ai turbati. Ma un k20 su blocco k24 all motor da 350cv in pista da paga ad una preparazione di 500cv turbati che per forza di cose, non riuscirà a scaricarli MAI e poi MAI bene. La linearità del n/a invece, si ed in questi motori eccezionali che mamma Honda ha creato, non hai il l'angoscia di giri perché il VTEC (nonostante ormai siano nel 2020) è una genialata. P.s. vedere il k24 di 4bangersproduction Una bestia! Per non parlare di quello dei 4Piston 500cv e 10.000rmp su un k24 portato a 2.7L ASPIRATO NATURALMENTE. Certo, ci vogliono 30k euro per una roba del genere ma, tutto questo per dire che un buon lavoro rende prestante (ed al meglio) anche un motore aspirato, sopratutto se questo è gia ottimo in partenza. Ci sono civic turbate da 700/800cv che per ovvie ragioni non riescono a scendere sotto i 10 sec Un k24 all motor di 4piston swappato su una eg6 o una integra, fa circa sugli 8 sec L'anno scorso ha fatto record una integra da soli 350/400cv n/a spingendola a 7.7sec sul 1/4 di miglio..ovviamebte si tratta di preparazioni estreme per le gare americanate che non servono ad un cazzo. In pista, quello che interessa a noi occirentali e non filoamericani, una buona preparazione con solo 250cv circa e con una buona riduzione del peso della vettura, facciamo su una ep3 che conosco bene, giri più forte della nuova fk8 su Balocco, dove la ep3 gira sui 3.05 da originale con delle toyo semislick mentre opportunamente modificata come scritto prima, giro (aimè, giravo) in 2.50 e stando ai dati presi un po' ovunque nel web, la fk8 a Balocco gira in 2.55\2.58 Fate voi... Che noia le auto di oggi, tombini in sovrappeso e dal sound che manco un citofono. Quindi, viva gli aspirati viva i VTEC e lasciamoli aspirati o tuttalpiù con compressore volumetrico così da non snaturare troppo il vtec stesso e la sua essenza. Comunque bel video!
VERAMENTE . Ormai fan solo auto Contingentate e CASTRATE che altrimenti Volerebbero e pure affidabili !! . che tristezza . tanto la gente scema e minchiona si compra ibridi e suv con l'illusione di accontentare mogli e morose che tanto saran sempre frigidine, x cui... hahahaha che roba
I migliori video che trattano questo argomento su RU-vid , 😍 ora ho un motivo in più per mettere soldi da parte e iniziare un progetto e trasformarlo in turbo 😂😂 per curiosità se uno dovesse comprare un honda civic come la tua diciamo già convertita quanto dovrebbe andare a spendere in giro o almeno a roma ci sono prezi che oscillano dai 16000€ ai 20000€ e mi sembra un tantino esagerato per avere il motore internamente stock
@Concret3 per un progettino sulla mia Mercedes 180 CDI già rimappata, volevo aggiungere un'altra turbina e farla venire biturbo con centralina a parte, il preparatore mi ha detto che si può fare, sarebbe da studiare. Secondo te?
Mi piace molto il format, sei molto chiaro e ti si sta dietro facilmente. La lavagnetta sicuramente aiuta 😉 Ma ora 3 cose.. 1 Quanti cv hai ottenuto aggiungendo il turbo? 70% mi sembra molto ottimistico sinceramente. 2 domanda ! Ma i pistoni turbo, fasce del turbo, bielle, levigatura dei condotti di aspirazione/testa e la guarnizione di testa rialzata sono solo upgrade da fare x avere piu potenza o anche per non compromettere l affidabilità nel tempo e nei km? Supponendo di poter spendere il doppio 😂 avrebbe senso installare una turbina tranquilla e mapparla tranquilla e stradale e aprire lo stesso il motore? Diciamo x essere sicuri di non spaccare tutto a 250mila km.. poi si appunto secondo me gioca tanto il fatto se il motore li ha gia 250mila km o 300mila 😂😂😂😉 3rza cosa.. in un ottica di voler tenere l auto aspirata (e tutti i vantaggi correlati, minor peso, possibilità di riportarla allo stato d origine, meno sgamabilità in caso di controllo ecc..) ci potresti fare un video simile su upgrade utili a potenziare un po il suddetto aspirato? Partendo da spianare la testa, albero a camme, scarico diretto o no.. e i costi Grazie per il tuo tempo
Ciao Jacopo, ho pensato anche io una cosa simile, per me va sistemato tutto, se ci si rientrasse con altri 1000€ si può fare. Se trovo qualcuno che sa farlo avevo puntato il suvvetto MG ZS 1.5 aspirato costa pochissimo nuovo, km 0 costerà ancora meno. Cmq per me è tosta.
hahaha ma te Continua con le "elaborazioni" del filtro e terminale bello Tarro .. così sei sicuro che difficile che ti schianti, che non sei allenato hahahaha.. . fai domande a caso che non ti intendi di Nulla . ma se non conosci nessuno che ne sa un minimo . LEGGITI qche libro, non fa male sai . che gente
Ottimo video per iniziare a farsi un idea di trasformare la propria auto NA a Turbo. Tuttavia vorrei farti qualche domanda; - Visto che i pistoni delle NA sono diverse da quelle Turbo, a livello di testata come devo intervenire? - Potresti fare qualche video in più di come si fa la linea turbo e come si fa la linea del downpipe? Grazie
Ciao complimenti intanto per il video…vorrei fare la mia rx8 turbo bassissima pressione 0.35 bar…secondo te la centralina originale riprogrammata riesce a gestire la modifica ?
Una domanda... Ma installando un turbo su un aspirato, questo dovrebbe modificare irrevocabilmente il rapporto di compressione ad ogni cilindro. Questo cosa comporta al motore? Soprattutto in senso di durata del motore?
No il rapporto di compressione volumetrico non cambia a meno che non cambi i pistoni. Il rapporto di compressione è il rapporto tra volume quando il pistone è al PMI e tra volume quando il pistone è al PMS. Questo è un valore che dipende sollo dalle dimensioni e dalla geometria della camera di scoppio. Quello che cambia è la pressione che insiste sulle pareti del cilindro ed è esercitata dalla combustione della carica. Chiaramente con il turbo è di gran lunga superiore e questo sollecita molto di piu il blocco. Un motore turbo non avrà mai la stessa vita dello stesso motore in configurazione N/A. Di fatti è di prassi forgiare il blocco, fare le canne dei cilindri e mettere pistoni e bielle adatte in modo da adeguare il motore alle sollecitazioni. Diciamo che aumentare le prestazioni diminuisce l'affidabilità a meno che non sovradimensioni il tutto (in entrambi i casi ti parto o via bei dindini).
Ciao bel lavoro..ti volevo domandare una cosa..sulla pia punto 188 vorrei mettere il 1.4 16v ma questo a il corpo farfallato elettronico il mio è a filo cosa bisogna fare grazie
Quella è una modifica aggiuntiva diciamo. Se tieni la compressione di serie non puoi fare pressioni superiori ai 0.5 bar circa altrimenti detona un sacco (nonostante si abbassino gli anticipi per prevenire la detonazione).
ma anche solo LA FASATURA delle cammes : i turbo han sempre zero incrocio e fasature da motori supertranqui, lo metti su questi VTEC qua ...... mah non so, vorrei proprio VEDERE le PULEGGE come son montate . Mi sa (TANTO) che qua Oscar fa moooolto l'indiano su questa cosa ........ ((( dkiciamo, è il suo "segreto" che non vuol svelare ))) ci scommetto quel che vuoi
Ciao raga siete dei grandi....una sola considerazione ..la pompa dell' olio dei motori aspirati non a meno pressione di un motore originale con turbina ? Visto che un aspirato non a bisogno di molto pressione.??? Mettendo un T nella mandata dell' olio non dimezzi la pressione olio che dovrebbe. Andare in testa ?? Sopratutto un v-tec. Che a bisogno di pressione olio ??per modificare l.alzata delle valvole,?? Ciao siete dei grandi ..🤞🤞🤞
Nel nostro caso abbiamo fatto una modifica alla pompa olio per aumentarne la pressione massima, ma di solito le turbine hanno condotti olio molto piccoli (a meno che non siano turbine gigantesche) e la perdita di pressione non è molta (ma pur sempre presente)
Ciao, complimenti per il video, veramente esaustivo, volevo farti una domanda, secondo te vale la pena mettere un turbo per una A2 1.4 benzina del 2001 aspirato, questi motori a quanto pare venivano montanti anche su polo, ibiza, lupo e skoda fabia, volevo sapere se sono motori validi per fare una modifica del genere, grazie 😉
Ciao mi è piaciuto il video è stato di aiutò per capire cosa serve e prezzi sarebbe di aiuto di piu ancora se potessi mostrarci uno schema anche del montaggio della costruzione proprio del impianto turbo.non so se mi sono spiegato.
Bel video, sei stato più che chiaro. Vorrei apportare queste modifiche alla mia z4 3.0 si 265 cv con motore N52B30. Posso chiederti consigli su cosa montare con budget da 3000/3500? Grazie
io però ti dico, forse esco dalla massa, ma le cose specifiche mi interessano un b8... sto capendo molto dai forum americani/inglesi (unici posti dove trovare informazioni che escano dall'utenza media italiana, peraltro morta sui forum) per cui un'eventuale video su ar e sopratutto sui grafici che mi incastrano un po, e su programmi come quello della borgwarner per l'efficenza del turbo in base al motore ecc capire quale sciegliere e quale settaggio base fare mi interesserebbe un sacco
Ciao posso sembrare ignorante ho 14 anni e sono davvero appassionato di motori, vorrei chiedere se per voi una Toyota mr2 del 92 è propensa a uno swap turbo perché la mia paura è quella di spaccare bielle e pistoni per la troppa pressione (2000 4 cilindri aspirata nasce la mr2)
Ciao sono Matteo Scopaioli di Perugia ho una Golf 4 del 2002 1600 16 v ha appena 105000 km originali e è perfetta come uscita dalla fabbrica vorrei renderla turbo che mi consigli secondo te viene bene e quando riesco a comperare tutta la lista tu poi me la fai?
Il sensore di temperatura gas di scarico ti fa stare un po' tranquillo come anche un indicatore di battito. Poi c'è da considerare la guarnizione della testa,se è di carta va sostituita assolutamente,radiatore olio se non è presente nessun tipo di raffreddamento lubrificante. Come hai detto tu ,va fatta una nuova calibrazione della gestione motore e qui bisogna affidarsi a gente esperta che abbia voglia di lavorare e testare.
eh sì mi sa che saran Tutti daccordo con te (anche chi proprio ignorante che piega..) che una guarnizione della testa in carta non và molto bene ...... .... ma il più, è anche TROVARNE una !!! :-)))))))))) ma che gente c'é in giro oggi, roba da tritume
Ovviamente mi sono iscritto al canale senza pensarci due volte... Bel video bravo W le 🚗 jappo sono troppo avanti... 🚗💥💥💥 Domanda da profano,ma si possono montare anche le turbine di auto diesel sui benzina? 400€ è il costo della turbina revisionata o nuova? Meglio turbo o volumetrico? Dove hai l'officina?
ciao , ho seguito con interesse il tuo video, ti pongo una domanda spero tu mi possa dare una risposta, è possibile mettere il turbo alla yaris 3 cilindri a benzina anno 2018?
Sei stato molto onesto nei prezzi ma credo che per fare un lavoro del genere si spende molto di più senza considerare eventuali problematiche future e poi così preparata se ti fermano ammesso che riescano a fermarmi dopo cosa gli racconti?
Ciao. Mi è piaciuto tanto il video. Volevo sapere se potevi consigliarmi una spesa per far diventare turbo una tt 3.2 aspirata. Sei un meccanico? Se si vorrei sapere il costo di questo intervento su questa tt senza andare a modificare il motore
sei molto bravo, preparato e anche molto simpatico,ma per quanto riguarda trasformare un motore a carburatori e farlo turbo e piu semplice oppurre no? ciao
ciao, volevo trasformate il mio van ducato fiat 280 1.9 D. Puoi aiutarmi con dei consigli? Eventualmente, se troppo complicato per me, faresti anche il lavoro? Ti ringrazio!
