Bravo pour ce tuto ! Grâce a vous, je viens de terminer le changement de courroie distribution et la pompe à eau sur mon kangoo 1.5 dci. J'avais la RTA sous le coude, mais c'est surtout la vidéo qui m'a aidé. Changement réussi, et pourtant, je suis pas mécano. Bravo
Juste pour vous dire merci pour vos vidéos. Je fais moi aussi toute ma mécanique moi même, et ce que j'aime dans vos vidéos, c'est la proximité avec la réalité de la majorité des gens : pas de pont, et le niveau de matériel très correct mais sans surplus ! Qui fait que l'on doit parfois se débrouiller avec les moyens du bord, et/ou la bonne idée ! Bravo et bonne continuation.
Salut Franchement respect, je sais pas si tu es mecano ou macon ou autre chose mais tu sais te servir de tes mains. Continue malgré les commentaires des jaloux, le son et l'image sont top. Les gens ne se rendent pas compte mais faire la distrib + filmer + faire le tuto sur l'ordi est une belle performance. bravo
Vous êtes bien gentil les mecs mais une distri ca s'adresse pas au premier venu faut un minimum de connaissance mécanique surtout sur un gazo ! Là dans le cas précis le gazier c'est ce qu'il fait, les tutos oui ok mais il serait bon de dire qu'une distri ne ce fait pas les doigts dans le nez !!!!
Beau travail , faire une courroie de distribution c est très complexe à faire , il faut savoir comment la régler et surtout savoir tout remonter comme il faut bravo
merci à vous grâce à vous je fais pas mal de travaux sur mon véhicule continue comme ça ça me donne envie de faire par nous-même vraiment merci encore une fois et bravo
J'ai effectuer mes travaux sur une kangoo 1.5l DCI 85Cv. Super, j'ai réussi grace à ce tuto et celui de "mécanique pour tous" Merci à vous de faire avancer les gens qui sont dans le besoin ou qui veulent tout simplement comprendre ce que s'est. Bonne continuation.
Bonjour, je me permets de vous contactez ,dite moi cétait pas trop galère ? Vous avez fais ça en combien de temps? seul? Depuis plus d une semaine que je regarde cette vidéo et celle de mécanique pour tous ,j hésite surtout pour l étape quand il faut régler la tension de la courroie. Merci de votre réponse. Cdlt
@@helenemassi Bonjour,désolé il n'y a que maintenant que je vois votre commentaire. Sur une kangoo c'est galère car c'était ma première fois, du coup pour avoir la vu sur ce que je faisais au niveau de la pige du vilebrequin (à côté du volant moteur) il fallait que je retire tout l'avant du véhicule genre radiateur, pare choc, le capot...😅 mais en fait j'aurais plus besoin la prochaine fois vu que je sais maintenant... Sinon niveau volant moteur sur une kangoo il faut passer par dessous le véhicule pour le bloquer avec un tournevis ou un pied de biche car il n'y a pas de passage par devant! Sinon c'est pas difficile. J'ai fais en deux jours sinon en même pas une journée ça se fait sur une kangoo pour ma part.
Finalement, je comprends ç'est aussi cher de faire changer sa courroie. (Paroles d' SNCF, une locomotive c'est quand même plus "simple", plus gros mais plus simple. J'ai travaillé sur des CC 72000 et des BB 67400 quel régal à côté ! Franchement, vous avez beaucoup de mérite, bravo pour ce tuto vraiment très très clair.
Super votre tuto, un grand merci,. J''ai tout suivi à la lettre et refais la distri de ma Megane (mêrme moteur). Je l'ai même pas cassé !!! Bonne continuation à vous.
Bonjour, je me permets de vous contactez ,dite moi cétait pas trop galère ? Vous avez fais ça en combien de temps? seul? Depuis plus d une semaine que je regarde cette vidéo et celle de mécanique pour tous ,j hésite surtout pour l étape quand il faut régler la tension de la courroie. Merci de votre réponse. Cdlt Moins
Cela me paraît vachement compliqué. C'est pour quel véhicule ? J'en ai fait des courroies de distribution et des pompes à eau, mais là je crois que vous vous êtes bien pris la tête. La moitié des actions de ce petit film sont inutiles. Mais à votre décharge, il a le mérite d'exister. Merci tout de même pour cet échange.
bonjour juste un conseil de mécano Renault , il est plus facile de remettre la courroie de distribution en premier et ensuite vous pouvez mettre plus facilement le galet tendeur de distribution en place dans le petit centreur et pas besoin de décaler la courroie sur chaque poulie !!! sinon vidéo parfaite
en diciembre cambie la correa de mi coche. igual que lo has realizado tu. pero tu has resuelto mi mayor problema que me encontre, desmontar la polea. un video exelente, y lo recomendare como referencia a quien sea. un saludo.
Je l'ai fais sur une Clio 3 avec mon garagiste (j'ai appris a le faire ! Et c'etais un reele plaisir) j'ai mis environ 5h (j'ai bien pris mon temps et fais des pauses cafés lool )
Dans un temps asser court le voyant d injection va s allumer et la voiture aura du mal a demarre a chaud. La poulie vilebrequin n a pas été démonter et nettoyer pour que lors de la tension cela ne decale pas la distribution. Le carter de distribution a été casser, on le voit pas dans la vidéo mais on peut pas démonter les carter sur la pompe a eau sans l abîmé ou le casser. Maintenant ça fonctionne mais ça ne fera jamais les 120 000 km.
Houla, c'est compliquer chez Renault. C'était si simple avec les chaînes a vie. Maintenant les bagnoles sont fabriquer même pour changer une ampoule c'est de l'impossible, ou vidange maison interdit. Vidéo très claire et superbe.
bonjour bravo pour votre vidéo très utile qand on a un galet tendeur comme celui utiliser si j ai bien compris on a plus besoin l' appareil pour effectuer les tension ? je m' abonne + 1 like
Bonjour. N'ayant que quelques notions en mécanique, pouvez-vous me préciser pourquoi sur la vidéo on sollicite le galet tendeur de la courroie de distribution à deux reprises pour tendre la courroie de distribution? Faut-il tendre deux fois la courroie? Merci pour votre réponse.
Bonjour, après avoir fait la tension de fonctionnement du galet il fait faire 2 tours vilebrequin et se repositionner sur le point de calage puis vérifier que l'aiguille est toujours dans la fenêtre. Ce galet a tendance à n'en faire qu'à sa tête. De plus après la position de surtension il faut juste pousser la clé 6 pans vers le bas afin de ramener l'aiguille dans la fenêtre, il ne faut détendre le galet, ceci s'obtient en dévissant très peu la vis du galet. Bonne vidéo dans sa globalité. Attention aussi à cette roue dentée de vilebrequin non clavetée
bonjour ,j'ai fait la courroie de ma Kangoo avec ce tuto .Nikel PS: avoir quand même la revue technique appropriée pour les couples de serrages ,bien faire étape par étape tous contrôler avant de passer à l'étape suivante , avoir une clé dynamométrique ,une douille torx femelle E14 pour la vis étoile de la pige que j'ai remplacé par une six pans .Perso, j'ai démonté d'autres durites et le ventilateur du radiateur pour avoir plus d'accès à cette vis torx et j'ai fait mes piges moi même suivant plan de la revue technique .c'est quand même un gros travail pour celui qui n'est pas habitué .par la suite je compte faire les disques de frein AV et passer aux tambours AR( y a t'il un tuto pour les tambours ?? )
Normalement on commence par poser la courroie de distrib sur la poulie de villebrequin et on fini par le haut et non comme dans la vidéo, sinon oui pour un amateur c'est pas trop mal. Et lors du controle avec les pige il faut faire 2 tour de villebrequin et pas un sinon c'est sur que la pige de la pompe ne soi pas au bon endroit donc non controlable! C'est pas compliqué de faire 2 tours lol
bien bossé, ce qui mettent des dislike sont ce qui n'ont jamais bossé et qui pensent que leurs bagnoles est plus simple, une distri c'est une distri en tous les cas chez renault ça ne coute pas 2000€ la distri
Dit toi que lui fait ça en 28 min mais toi tu vas mettre 28 jours en ayant eu 28 couilles parce que tu n as pas 28 ans d expérience ( j exagère c à prendre au 28 ième degré )
Non, c'est que les vis se sont accoupler pendant la manip, elles ont fait une grosse partouze vue qu'elles se sont toutes retrouver dans le même pot, du coup à la fin tu te retrouve avec les bébés vis XD
Si on devait acheter tout le matériel pour faire cette réparation, ça nous coûterait déjà cher. Donc faudrait rentabiliser en en faisant plusieurs... et aussi, il faudrait une vidéo pour chaque modèle, car ça c'est juste pour la Clio. Sinon, autant aller au garage. Mais sympa pour le tuto en tout cas. Du boulot...
bonjour, j'ai effectué l'achat des pièces et outils...361€ total. J'avais déjà le crique et les chandelles. Les douilles et la clé à cliquet je les ai aussi ( 180€ Facom) Je vais bientôt effectuer la réparation et je tiendrais tout le monde au courant.
Bonsoir, beau boulot, j'aimerais bien savoir où vous vous procurez des piges à l'unité comme vous avez, car je n'ai vu que des coffrets par marque très cher. merci
merci pour le tuto. j'ai fait pareil sauf que je suis déjà à la 4eme courroies de changés. à chaque après avoir tout changé, je démarre et elle reste au ralenti à peine 1 minute et j'ai encore une coupe de courroie. besoin d'aide s'il vous plait
+Build All : Une chose m'interpelle : tenir la courroie par le dessus... Que voulez vous dire ? ce n'est pas plus simple de remettre le tournevis dans la fente pour que le volant moteur ne tourne pas ? Et pour le serrage de la poulie damper, ne faut-il pas enlever la pige pour éviter qu'elle se casse ?
+Chris Dachicourt Bonjour. En bloquant avec le tournevis, il arrive que celui-ci ripe et que le volant moteur tourne s'il est mal mis. On peut faire les 2 : le tournevis + la main posée sur la courroie par le dessus pour être certain que rien ne tourne pendant qu'on desserre.
+Build All : Donc il faut appuyer sur la courroie entre les 2 poulies du haut ? Car mon prof de méca nous a dit que la pige risque de casser dans la poulie damper lors du serrage de celle-ci !
+Chris Dachicourt Je maintiens la courroie au niveau de la pompe haute pression lors du dévissage de la vis de poulie de vilebrequin. A ce stade, la poulie est déjà déposée et la vis est très peu serrée puisqu'elle a seulement servi à tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner le trou de la poulie d'arbre à cames. Ton prof te parle certainement du serrrage de la poulie de vilebrequin. C'est l'étape d'après dans la vidéo. Sur la clio 2, il est possible de serrer avec la pige de calage de pmh vissée dans le trou de calage du volant moteur. Le vilebrequin s'appui contre la pige qui prend toute la force au moment du serrage de la poulie de vilebrequin. Et ça tient !
+Build All : Mon prof m'a dit ceci mais la distribution était sur une mégane 3 CC 1.9 Dci avec uniquement une pige au vilebrequin ! Je pense qu'il a dit ça pour bloquer le volant moteur avec un autre outil spécifique ! En tout cas j'ai enfin compris comment faire !
Thanked all your efforts and reward us all the goodness of God If possible, I want information about the engine Hyundai H1 2008 model and clean up the gate
bonsoir, j ai la pige de l arbre à came qui rentre difficilement après avoir changer la courroie et avoir fait le premier tour de l arbre à cames, il faut faire comment ?
Bonjour. Toutes et tous Sauf erreur ou exception, sur les Renault, la pige de calage de PMH s'engage dans un trou afin d'immobiliser totalement le vilebrequin - Vous signifiez qu'il peut tourner en arrière malgré la pige. Il doit s’immobiliser totalement, ou vous êtes à coté. D'autre part, les courroies neuves sont repérées par trois traits blancs, afin de les aligner avec les repères sur les trois calages gravés par le constructeur via les pignons ou roues dentées: Il faut en maintenant la courroie bien tendue, partir du pignon de sortir de vilebrequin, la maintenir a sa place avec du carton, puis la glisser dans les dents de la pompe injection via le repère constructeur et en dernier celui de l'arbre à came. Repères sur repères. Ce ne pas très compliqué à comprendre. Aussi, il me semble qu'il est déconseillé de serrer la poulie (Damper) vilebrequin en immobilisant le vilebrequin avec la pige de calage car elle peut casser ou se déformer. Il est peut être bien préférable de bloquer le vilebrequin autrement. Couronne d'embrayage par exemple ( comme vous l'avez expliqué. Bien à vous. Chien Brun
Vous savez ce qui fait qu'une courroie neuve se déplace de plusieurs crans, à chaque fois qu'on fait un tour en faisant tourner la poulie de vilebrequin ?
السلام عليك اخي شكرا علي كل مقطع الفديو اللتي ترفعها علي اليوتيب كان كل فيديو موفيد جدا لي اوريد شياء بسيط منك اوريد كتاب PDF لتركيب لشان السيارت الكل تقريبن ان انتضر اجبتك شكرا
Il faut faire ta courroie tous les 100000km ou tous les 5 ans et oui il n'y a pas que les km à prendre en compte le temps aussi joue sur le caoutchouc cdt
vraiment vous me donne une etude gratuit pour que je devenire un mecanicien parceque ici en algerie inginieure comme moi cherche devenire mecanicien hhhhhhhh
Pour moi la plus grande difficulté à été de remettre en place la courroie de distri neuve, un enfer ! Sur les moteur 1.5 dci après 2005 la poulie ACC est débrayable, ce qui facilite cette opération.
Bonjour je fais changer ma courroie de distribution à 139000 km ma voiture est une mégane 2 1 litre 5 dci modèle 2009 depuis ma voiture a des difficultés à démarrer c'est-à-dire qu'elle veut démarrer elle fait comme si qu'elle voulait démarrer mais elle ne départ elle ne démarre pas donc je suis obligé de l'arrêter et de redémarrer la elle démarre j'aimerai savoir si ça peut avoir une relation avec le fait d'avoir changer la courroie parce que c'est arrivé tout de suite le jour on me l'a sorti le jour on me l'a fait la voiture a eu des difficultés à démarrer merci pour votre réponse
bonsoir brigitte j'espère il et pas trop tard a te répondre,alors elle veut et elle veut pas,je pense que ta courroie a était décaler par rapport a la pompe a injection,c'est a dire que un coup le gazole arrive pas et quand tu éteint et tu allume la elle part , faut faire revoir ton véhicule par ce garage,,courage
Merci pour ta réponse non il n'est pas trop tard je m'en sers presque plus depuis un mois elle veut démarrer une fois sur dix à ton avis je le fais faire par un professionnel ou je retente C'est un pote qui me l'a fait il avait pourtant les piges mais bon il a dû faire une erreur quelque part Merci pour ton aide
bonjour de rien oui peut être les piges,mais comme tu ne pige pas la poulie de la pompe a injection bien il a du tourner cette poulie sans qu'il sans rendre compte en faite quand tu fais la courroie tu as 2 trait sur la courroie et s'est trait faut qu'il soit au niveau des repères des poulies tu as un repère sur la poulie du vilebrequin mais également sur celle de la pompe a injection en résumer si les trait de la courroie ne sont pas sur les repères de c'est poulie bien c'est foutu tu démarre une fois sur deux,le gazole arrive bien ou bout de la deuxième fois de démarrage... moi je fais mes courroie et je n'ai pas besoin de pige juste celle du bloc vilebrequin.... le mieux oui ne fais plus faire part ton amis si celui si ne connaît pas vraiment car une courroie raté peut engendré beaucoup de problème et même a la casse du moteur... tu es de quelle endroits on ne c'est jamais
En gros si j'ai bien compris il faut dabor desserer les 2 poulie, les faire tourner jusqu'à tomber en face du trou de calage, caler la poulie du bas en même temps que celle d'en haut avec la tige, et à ce moment là on enlève le galet tendeur virer l'ancienne, mettre la neuf serrer tout. Corriger moi svp si jai pas compris merci 😊
bonjour, j ai un souci je ne peut pas tourner ma poulie d'arbre à came pour positionner le trou de calage de la poulie je suis bloque rien a faire et je ne veux pas force pour rien casse dite moi la marche à suivre pour réglé mon problème merci cordialement
... Je n'y connais rien, pas mecano du tout, mais une piste potentiellement = si c'est un diesel, debrancher les bougies de prechauf' =moins de pression=tu fais tourner le moteur plus facilement. A confirmer...
اگر موتور میامد پایین خوب بود..برای تعویض واترپمپ اینقدر زحمت داره..کلان وقت گیره..نظر من اومدن موتور پایین بهتر میشه کار کرد..کلی وسایل باز کرد تا واترپمپ تعویض کنه..جالب نیست. درده سر هست.فقط.
