Comment fonctionne un turbocompresseur ? 

Bonjour je un problème avec ma Peugeot 607apres donc le changement de mon turbo ma voiture ne rejette pas le gaz d'échappement elle l'espire vers le moteur.on ne comprends rien ça fait 3 mois on cherche à résoudre ce problème en vain si vous pouvez nous aider

Fesure

Plante meddsinal

Je fait des vidéos pour le domaine industrielle :)

Mot' Asiat bon courage alors

Morgan MANAC'H Où ?

Morgan MANAC'H s

Non c'est bel et bien Alfred Büchi l'inventeur du turbo-compresseur. L'idée de récupérer l'énergie des gaz d'échappement est réellement une création a part entière et pas seulement une amélioration d'un système existant. Louis Renault a inventer la suralimentation par compresseur, mais pas le turbo. La différence est que le modèle de Renault était entrainé par courroie au cascade de pignon alors que celui de Alfred Büchi fonctionnait grâce aux gaz d'échappement. Cela n'est pas un simple détail qui pourrait faire débat car l'ingénierie nécessaire à la mise au point du vrai turbo est foutrement plus complexe que celui du compresseur de Louis Renault. Le turbo forme un genre de cercle vicieux dans lequel les gaz d'échappement augmente la pression d'air admise qui, elle même augmente la pression des gaz d'échappement, et ainsi de suite. On obtient donc un système qui si il n'est pas parfaitement régulé (rôle de soupape de décharge) engendre une réaction en chaine provoquant la casse systématique du moteur .

+DeDeCotech Aah vous les français vous avez toujours tout fait

+apollo6460 Les Français n'ont pas toujours tous fait,mais assez pour être remarqué en tant qu'inventeurs plutôt doués.

J'suis moi même français, mais à un moment faut arrêter le chauvinisme, c'est soûlant sérieux...

non, le turbocompresseur (du moins sa théorie) a été inventé par le Suisse Büchi, mais Renault a été le premier à l'utiliser en (très petite) série sur son moteur d'aviation 12Fe de 320cv monté en 1918 dans le Bréguet 14 .Le turbocompresseur était fabriqué par Rateau (qui en faisait depuis 1916), lequel a également été à l'origine du premier turboréacteur français en 1939 (Rateau SRA1)... Mais les turbocompresseurs de l'époque étaient très peu fiables, malgré une vitesse de rotation relativement modeste (30 000tours), ils ne sont devenus relativement fiables qu'à la 2° guerre mondiale (voir les moteurs du Loockheed P38)

Quand on voit la qualité des turbo renault, on s'abstient de ce commentaire.

***** Merci :)

freinage ya rien de plus simple ! Tu appuie sur ta pédale de frein, pression sur l'huile qui est imcomprésible donc va forcer sur la plaquette et appuyer sur le disque avec plus ou moins dintensité en fonction de combien tu appuie sur la pédale. Pour ça qu'une purge est obligatoire car un peu d'air (l'air est comprésible) va empêcher l'huile d'appuyer correctement sur le disque. Voila voila

Non c’est parce que l’air arrive plus fort donc là combustion est plus forte donc plus de puissance et de couple (Je crois)

Tubemate

Je ne sais pas :)

Carrara 8 Pro

@@ThomasSchwenke-FR thank you my brother

voir google :)

thomas ranucci c'est l'échangeur d'air.

Cela dépend du turbo :)

Vous avez une source pour votre opinion?

Cela n'a rien d'une opinion personnel, c'est un fait que l'on m'a enseigné lors de mes études de mécanique. C'est écrit noir sur blanc dans mes livres d'école. Tu recherche une source? Google? fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur

Et alors ? Là on lit : Le 13 novembre 1905, le brevet du principe du turbocompresseur est concédé à l’ingénieur suisse Alfred Büchi par la Deutsches Reischspatent (DRP) [...]

Citation; "Louis Renault dépose en 1902 un brevet sur le principe de suralimentation par ventilateur ou compresseur, qu'il utilise en compétition, mais qui n'est pas encore défini comme un turbocompresseur1. Moteur Renault 12 Fe équipé d'un turbocompresseur Rateau. Le 13 novembre 1905, le brevet du principe du turbocompresseur est concédé à l’ingénieur suisse Alfred Büchi par la Deutsches Reischspatent (DRP) et le 16 novembre 1905, un autre pour son application au moteur à explosion2. Il s'agissait d'un compresseur centrifuge entraîné cette fois par les gaz d'échappement. Une des premières applications a été l'adaptation par l’ingénieur Auguste Rateau du turbocompresseur sur le moteur Renault 12 Fe, un V12 de 320 ch équipant l'avion de reconnaissance Breguet XIV A2 pendant la guerre de 1914-19183."

+Isa Abdul C'est possible oui et non si tu gardes ton moteur d'origine tu ne pourras excéder ~0.5 ~ 0.6 bars au delà non il te faudra procéder à de lourdes modifications bas moteur comme par exemple des pistons basses compressions...

@@MetallixX974 Ou une cale entre bloc moteur et culasse.

@@yannbreizh3128 Oui aussi