Comment pilote-t-on un hélicoptère ? 

Oui c'est incroyable comment tout est bien détaillé! Par contre les formations sont un peu coûteuses... C'est pourquoi, je travaille actuellement sur une solution d’entrainement en ligne pour les pilotes d’hélicoptère, accessible depuis chez soi et j’aimerais avoir vos impressions sur nos premières maquettes. Est-ce possible que l’on échange ensemble autour de ce sujet ?

Bah voilà, un tuto de moins de 2 minutes, ya plus qu'à acheter l'appareil 😁

C beau dé réver

Ça c’est vrai j’ai eu l’occasion déjà de piloter un avion mais un hélicoptère j’aimerais bien essayer c’est vrai que le pilotage est plus sensible et le plus dur c’est de coordonner les trois mouvements en même temps à savoir Gerer avec le manche du Pas cyclique,les palonniers et le pas général et gérer aussi les gaz

normal idiot

Marc Lévesque quoi ? Idiot ? Si c’est pour faire tes commentaires désagréables casse toi ! Moi je t’ai pas insulté au départ

Non. En vol en translation, on tourne bien a gauche ou a droite.

@@johnkanary6687 ouai je vois ce que vous voulez dire. Si il avance ça tourne effectivement mais va bien moi vite que de mettre la dérive

@@DjYaz03 en vol on ne tourne pas au palonnier. Pour les vol de translation, la bille (ou la ficelle) reste au milieu. On tourne donc bien au cyclique (et si ça tourne vraiment fort). En translation (sauf en travail aérien), l'axe de lacet ne sert qu'à mettre l'helico dans le vent relatif et bien évidemment a contrer le couple lors des variations de pas général. On se sert surtout du palonnier a faible vitesse et en stationnaire, ou la c'est une autre histoire. La translation latérale se fait au cyclique, et si tu mets uniquement du cyclique sans corriger au pieds, l'helico finira par tourner. Pas de gyro comme en modèle réduit.

@@johnkanary6687 je ne suis pas pilote donc OK (j'aimerais bien pourtant mais bon). Mais je n'ai pas entierement faux non plus^^ Effectivement en avançant il tourne mais comme vous dites en statio il translate mais ne tourne pas sur son axe de lacet

​@@DjYaz03disons que la vidéo n'était pas très explicite...

jean robert blanc Compliqué aussi de faire du stationnaire ! Le pilotage d’un hélico est beaucoup plus sensible que celui d’un avion dans le sens ou comme le pilote l’explique bien dans cette vidéo il est dur de coordonner les trois mouvements en même temps afin de pouvoir bien stabiliser l’hélicoptère

Hello Jean Robert, Oui je suis de votre avis, mais rien n'est gagné non plus une fois dans l'air. Je travaille actuellement sur une solution d’entrainement en ligne pour les pilotes d’hélicoptère, accessible depuis chez soi et j’aimerais avoir vos impressions sur nos premières maquettes. Est-ce possible que l’on échange ensemble autour de ce sujet ? Cela aiderait les passionnés d'hélicoptères pour avoir des alternative/compléments intéressants.

Helicopter Learner je suis dégoûté il y a quelques mois j’ai fait un commentaire sur cette vidéo en expliquant que le pilotage d’un hélicoptère n’était pas si simple un internaute m’a répondu en me disant : « normal, idiot ! » je n’arrive pas à comprendre L’agressivité de certaines personnes or que j’ai fait un commentaire tout à fait normal ?

@@pimuce Moi non plus, certaines personnes sont dénuées d'humanité et encore plus dans les commentaires ! Je ne sais pas si vous avez lu ma réponse à Jean Robert mais je travaille actuellement sur une solution d’entrainement en ligne pour les pilotes d’hélicoptère, accessible depuis chez soi et j’aimerai avoir vos impressions sur nos premières maquettes. Est-ce possible que l’on échange ensemble autour de ce sujet  ? Bien entendu dans un climat respectueux.

Helicopter Learner pas de soucis merci

Dans les grandes lignes, le pas collectif modifie l’incidence de toutes les pales quelle que soit leur position dans l’azimut (augmentation / diminution de la force générée par le rotor), le cyclique modifie l’incidence de chaque pale en fonction de sa position dans l’azimut (orientation de la force générée par le rotor). Autrement dit, dans un tour, l’incidence de chaque pale varie en continu. Le mât rotor est lui fixe, seules les fixations des pieds des pales sont articulées. C’est uniquement par les variations d’incidence des pales que la direction de l’hélicoptère est contrôlée. Cordialement.

Si panne moteur , alors autorotation : les pales planent et continues a avancer dans l'air, le rotor tourne, entraînés par les pales. En ajustant l'incidence on règle le vol plané des pales, on ajuste le taux de descente de l'helico. Au final la descente est assez rapide, mais pilotable. Voir les vidéos d’auto-rotation. Les drones multirotor a pas fixe n'ont pas cette possibilité : si panne moteur alors chute libre, sauf si on a plusieurs moteurs...plusieurs circuits indépendants aussi.

Affirmatif!

Tout dépend du modèle mais oui

Hahah

Exactement 😅

C'est sur qu'avec le titre "Comment pilote-t-on un hélicoptère ?" tu vas peut-être pas tomber sur la musique de l'année^^ Faut revoir tes critères de recherches selon moi, enfin c'est pour toi hein que j'dis ça...