I flew in one of these back in 1964 when they were used in England crop spraying the engine was started with a hand crank and the pilot spun the rotor up to Max rpm and we climbed straight up flew around and then landed shut the engine off and took off and landed just with the rotor inertia, a very impressive helicopter.
@Peter Withers The starting system was not so complex and was designed to save weight: no battery, no electrical system - at least on the ones I flew in 76. However the Lavalette engine was suject to vapor locks in high OATs.
if you have flown one of these, maybe you can answer a couple of questions for me. I am an experienced helicopter engineer and tour guide at the museum at Weston Super Mare, so am familiar with most types of turbine engines and their starting procedures. I understand that earlier version of the Djinn had a hand cranking mechanism to turn over the compressor, but I don’t understand how the initial ignition of the fuel was achieved, as this surely needs an electrical spark. With the petrol engine added, it is not clear how this engine is started in the first place, and even with the engine starter, there is still the need to ignite the fuel. If anyone knows the answer to these questions I would be delighted to know.
God what starts out to be a simple torqueless idea turns into something highly complex and expensive.you can see why the config we got now has prevailed.
Bestio Le Plumeux Ce moteur que vous dites c’est pour pouvoir démarrer la turbine c’est un moteur de lancement comme il dit dans la vidéo ! jusqu’à 5000 tours il faut par contre vite qu’il coupe le petit moteur
It's because the djinn is to old for the certification of today... The F-AZIX (this one) date of 1957! If you shearch a djinn in flight on RU-vid, Try to tape " Djinn Celier Raphael''... And I know there are also archive videos showing the Djinn on the spreading works. I hope I have been helpful to you ✌️
Il est en état de vol, nous devons avoir le CDN (Certificat De Navigabilité) et la QT (Qualification Type) pour pouvoir piloter l'hélicoptère. Seulement, c'est une veille machine donc très compliqué d'avoir un instructeur et de convaincre la DGAC. Donc pour l'instant on en prend bien soin dans notre grange! 😉
@@leodiernaz7505 De mon coté j'ai preparé toute la paperasserie nécessaire pour un CDN / CoA, notre aviation civile est OK pour relancer une qualifier type simplifiée.
Etonnant de voir encore ce type de machine en état. Je découvre cette vidéo aujourd'hui, j'étais persuadé qu'il n'y en avait plus (hors un musée par ci par là).
Et pourtant plusieurs petites association de passionnés les refont, comme les ailes du Limousin qui on démarré leur palouste 4 pour la première fois il y'a quelques mois! Celui ci mérite une petite visite, ça fait un petit moment qu'il à pas tourné...
Selon Wiki : Masse à vide : 360 kg Maximale : 800 kg Je serais étonné qu'un hélico ait ce ratio à notre époque. Dommage qu'on en fasse pas un modèle moderne pour le loisir à partir de ce principe des pales à réaction.
Le Djinn est une très vieille machine, surtout Celui là, c'est le 3em de construit. De fait, il n'a pas les modifications aujourd'hui requis pour pouvoir tirer le collectif. Heureusement, en France, des restaurateurs font ton leur possible pour pouvoir le faire volé. Mais avec la DGAC, la patience est le maître mots...
Absolument pas, le premier prototype de l'alouette II était... L'alouette 1. Le SO1221 à cependant été détrôné par l'arrivée de l'alouette II, ce qui rapidement stoppa ça production.
En tout cas, le moteur fait le bruit de celui de l'Alouette 2. Je ne serais pas surpris que son moteur soit un des premiers développements de l'Artouste.
Sur un Djinn, le rotor est propulsé par de l'air en bout de pâles, donc pas de couple ! L'axe de lacet est réalisée à l'aide des gaz d'éjection de la turbine sur une dérive 😉
@@leodiernaz7505 ok. Merci beaucoup pour l'explication. J'avais vu de la fumée en bout de pales mais je pensais à de l'eau de condensation. C'est une solution originale pour faire tourner les pales.
dur à piloter? c'est pas l'impression que j'ai eu en en voyant voler un: extrêmement stable en vol et stationnaire au ras du sol ce qui n'est pas le cas avec un hélico classique, les seuls hélicos aussi stables, voir plus stables sont les kamov (rotors contra rotatifs)
Le Manuel Guedes n'est manifestement pas capable de comprendre que cet hélicoptère, est un hélicoptère de son époque (1953) et qu'à cette époque il était remarquable. Bientôt, il risque de dire : _"Les chevaux c'est du grand n importe quoi......c est naze de chez naze .... et dire que des cons se trimballaient encore là dessus au 17e siècle au lieu de prendre leur bagnole ..."_
@@leodiernaz7505 C’est qui cet abruti de Manuel guedes Qui se permet de critiquer cet hélicoptère, il faut se remettre dans le contexte l’époque fin des années 50 c’était une prouesse pour l’époque D’avoir inventé ce système D’air éjecté au bout des pales
